Как я машину чинил
Началось все с того что начал исчезать тосол. Я доливаю, за неделю опять уровень на минимуме. Начали обороты плавать-то высокие то низкие то вообще глохнет.
Ну ясное дело, датчик дроссельной заслонки. Меняю-без разницы. Стала машина плохо заводиться, с автозаводки вообще не заводилась. Зашалили тормоза, поменял вакуумный усилитель-не помогло.Начал в придачу двигатель греться, потом вообще закипел. Ну что , термостат! Поменял. Продолжает греться, хотя термостат срабатывает на 80 градусах, уже не перегревается но вентиляторы почти постоянно работают. Тут мне не понравилось что у крышки расширительного бачка сгнила пружина и я поставил новую. И тут началось-несколько раз разрывало трубки, устал менять их на термостате. Или оставляешь машину, приходишь а под ней лужа из тосола, разорвало пока стояла-закипел тосол. Потом после замены очередной трубки из выхлопной трубы повалил пар. Приехали, прокладку пробило. Пока заметил проехал так, что весь тосол ушел в двигатель. В СТО насчитали ремонт двигателя в половину стоимости нового, а так как я проехал уже 80 тыс решил меня на новый. Поставили новый двигатель, поехал, красота, все хорошо пока из под капота не пошел ...дым. Открываю-в системе охлаждения что-то навроде геля, это масло из двигателя заполнило систему охлаждения. После ремонта двигателя взрывается печка прямо в салоне. За ней опять шланги. Мастер в прострации-двигатель новый, в чем дело не поймет, помочь уже ничем не может. Не он один, в других СТО тоже не знают.
Тут я решаю взяться за дело сам. Изучаю устройство двигателя и системы охлаждения, слежу за температурными режимами,и выясняю следующее- Давление в системе должно быть около 1.1 атмосферы. Регулирует его крышка расширительного бачка. Я собираю стенд из нового бачка, соска для шин, и обычного машинного компрессора. Ставлю крышку, включаю компрессор-ЕПТВ! 2 атмосферы. Еду покупаю новые крышки 4 шт(про запас), и на всякий случай решаю проверить их на стенде. Все крышки показали 1.8 атм(подделка, или от другой машины?). Решаю снижать давление. Откусываю часть пружины, замеряю давление, около 1 показывает. Ставлю. Поехали! Радиатор закипел, разорвало трубку. Беру вторую уже откусываю меньше, сразу под кольцом пружины. Замеряю-около 1.4 атм. Ставлю-Поехали! Двигатель работает , температура держится но вентиляторы включаются очень часто. Думаю дальше. Меньше давление сделать-закипит, больше-разорвет.
В общем в конце концов дошел до катализатора. Оказалось он забился и выхлопные газы раскаляли ресивер , двигатель перегревался, прогорела прокладка ресивера из-за чего и плавали обороты двигателя и плохо работали тормоза. Заменил выхлопную трубу, поставил новую прокладку ресивера, двигатель не тянет, на первой свече черный нагар забивает полностью, и двигатель не тянет даже на чистой свече. На резьбе свечи масло. Решил поменять маслосъемные колпачки(сальники) клапанов. Поменял (действительно был поврежден перегревом сальник на 1 цилиндре) -двигатель тянет, не перегревается. Вывод-все проблемы пошли от забившегося катализатора, оказывается его менять надо на 50 000 км а если не тот бензин залить так вообще сразу.
P.S. Все специалисты в СТО сказали-НУ ЭТО И ТАК ПОНЯТНО КОНЕЧНО МЫ ТАК И ЗНАЛИ!
Почему то все все знают потом, а не когда надо.