БелАЗ -75600, грузоподъёмность - 320 тонн.

Бачатский угольный разрез. Кемеровская область.

БелАЗ 549 - Карьерный самосвал, грузоподъемностью 75 тонн. Выпускался с 1969 по 1985 год.

Участницы международного конкурса красоты Miss Supranational 2013 во время рекламной фотосъемки возле 360-тонного самосвала БелАЗ-75602 на Белорусском автомобильном заводе.

29 мая 1975 г. началось производство крупнейшего в СССР грузовика БелАЗ-7520.

Самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн (справа).

Автосамосвалы БЕЛАЗ-540, 1971 год.

(И снова) БелАЗ -75600, грузоподъёмность - 320 тонн.

Бачатский угольный разрез. Кемеровская область.

280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным при существовании СССР.

Валентин Сергеевич Кобылинский, автор облика карьерного самосвала БелАЗ-540 на ВДНХ у выставочного экземпляра.

Рекламное фото Автоэкспорта для рекламы Белорусского автомобильного завода.

БелАЗ-540.

"Дядя, дай прокатиться")

БелАЗ-549 и "Запорожец".

"Покупайте наш БелАЗ")

Благодарю за внимание!

быстро фотографировал на люмию не ругайтесь

В 1973 году из заводских ворот вышел первый автопоезд-углевоз БелАЗ-7420-9520 длиной 19, шириной 5 и высотой 4,6 метра. Уголь, вывезенный им за один раз, мог заполнить два железнодорожных вагона. Белорусский гигант приводили в движение два 4-тактных дизеля по 1200 л.с. каждый.

Всем привет. Решил я папе сделать портмоне, что бы паспорт входил, и права, и много чего еще. Так как он белазист, то и рисунок решил сделать соответствующий.
Ну и вот что получилось.

За основу взял фото его рабочей техники.

Ну и немного фотографий рабочего процесса.

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Вот вам любопытная белочка.

Понятие "двигатель БЕЛАЗА" не слишком корректное - на эти карьерные грузовики ставятся разные моторы, большинство которых не разработаны специально для него, а являются универсальными и встречаются на другой технике. На разных моделях самосвалов БЕЛАЗ в разные годы встречались разные моторы -  модели от ЯМЗ, MTU/Detroit Diese, Industrial Power Alliance.

В последнее время все чаще ставится мотор Cummins QSK 78-C от Industrial Power Alliance - этот двигатель используется также для тяжелых карьерных самосвалов Liebherr T282B(Германия) и Komatsu 960E-1(Япония).При этом этот двигатель используется по разному - на японском Komatsu он приводит в движение гидронасосы,благодаря которым работает гидромеханическая трансмиссия (в народе гидроход).На белоруском и германском тяжеловозах Cummins QSK 78-C выполняет роль привода генератора переменного тока,а сам самосвал приводят в движение мощные электромоторы.

Cummins QSK 78-C

Cummins QSK 78 является восемнадцати-цилиндровым,V-образным,четырехтактным дизелем,который приводит в движение генератор переменного тока на 320ти тонном БЕЛАЗЕ.

Мотор имеет раздельные головки блока цилиндров,всего шесть,по одной на каждые три цилиндра, шесть турбонагнетателей .

Коленвал вращается в блоке цилиндров не на обычных подшипниках скольжения (вкладышах), а на огромных роликовых подшипниках, которые практически не изнашиваются. На шатунных шейках все же используются вкладыши.

Топливная система - электронная,что позволяет немного снизить расход топлива,но все равно,жрет без меры.За смазку в двигателе отвечают четыре масляных насоса,также установлена фирменная система очистки масла,которая понемногу добавляет масло непосредственно в топливо,в общем менять масло в этом двигателе не нужно,нужно только доливать.Заводится при помощи двух спаренных стартеров, мощностью 10 лошадок каждый.

При рабочем обьёме цилиндров 78 литров,этот дизель выдает 3500 лошадиных сил на 2000 оборотов в минуту. Весит эта махина 11 300 килограмм. Потребляет 290 литров моторного масла и 230 литров охлаждающей жидкости.