Новые телетрапы в международном аэропорту Перми
В международном аэропорту Перми наконец-то установили новые телетрапы!
Фото не мое. Ждем телетрапы в нашем аэропорту уже очень долго
В международном аэропорту Перми наконец-то установили новые телетрапы!
Фото не мое. Ждем телетрапы в нашем аэропорту уже очень долго
Alexandre Iarmoliouk
25 августа 2016 г. ·
О западных инновациях и прочей порнографии
Один альтернативно одаренный втирал мне третьего дня о «великих западных инновациях», все его многабуквие сводилось к одной-единственной мысли: Запад это круто, сраная рашка сакс. Спорить с такими упоротыми бесполезно, сразу бить надо, желательно ногами. Только проблема не только в таких зашоренных кретинах, а еще и в том, что вполне себе разумные люди до сих пор живут в мире стереотипов о великом западе, нет, не так, о Великом Западе.
Из рейтингов разной степени мутности следует, что Нидерланды одна из самых продвинутых стран Европы в плане применения новых технологий. Вот прекрасный пример их использования:
Схипхол, аэропорт Амстердама, в год здесь регистрируется примерно 1200 (тысяча двести) аварий самолетных двигателей по причине попадания в них птиц, то есть, примерно три-четыре случая в день. Это охренеть сколько, даже с учетом огромного числа полетов. Причина простая: полно гусей, уток и прочих лебедей с цаплями, что упорно летают над ВПП, да еще и гнездятся рядом. Убрать их можно либо отстрелом, либо отпугиванием, либо комбинацией этих методов. Отстрел не катит, ибо страна хоплофобская, полно зоошизы и прочих плохо диагностированных, кроме того, дай местным возможность стрелять птиц, они сдуру и в самолет влепят, это только вопрос времени. Остается отпугивание.
Акустическое отпугивание путем трансляции криков хищных птиц давно не катит: гуси привыкли и не обращают внимание. Неплохо себя зарекомендовала команда (одна) сокольничих, их птицы замечательно справляются с пуганием утки и гуся, проблема в том, что команда одна, птиц у них всего полдюжины за раз летает, а территория аэропорта гигантская. По прикидкам самих сокольничих нужно минимум шесть таких же команд, чтобы более-менее охватить все ВПП.
Проблема в том, что денег аж на шесть таких команд в бюджете Схипхола нет, сцукодорого и одну содержать. Поэтому руководство аэропорта приняло, не побоюсь этого слова, гениальное и прорывное решение: они заказали в техническом университете Делфта разработку «электронного сокола». Те корячились несколько лет и потратив что-то около 60 еврейских лимонов выдали летающее и отчасти похожее на пустельгу устройство. Спустя еще пару лет и несколько миллионов, гени(т)альнейшие разработчики довели этого монстра до ума настолько, что она даже стал летать и не терять ориентацию от порывов ветра всего в четыре балла.
Победа, чё.
Правда гуси этого монстра ни разу не боятся, но мы же понимаем, что это мелочи, главное тут инновации.
В сухом остатке имеем следующее: по прикидкам журналистов потрачено где-то около 70 миллионов евро, сделан махокрылый робот, которого птицы ни разу не боятся. То есть, цель не достигнута, но разработчики полны энтузиазма и не остановятся на достигнутом. А то, что на уже потраченные деньги можно содержать два десятка команд сокольничих в течение полувека, так это мелочи.
А гуси с утками продолжают попадать в двигатели самолетов…
Но инновации.
А теперь посмотрим на аэропорт Дюссельдорфа, что в паре сотен км от Схипхола. Там не парятся инновациями, им результат важнее. У них за год случается 3 (три) попадания птиц в двигатели. Три, Карл, против тысячи двухсот в Схипхоле. Да, там меньше авиатрафик, но не в четыреста же раз?!
Подход у сумрачного тевтонского гения прост, как кирпич: на довольствие поставлены соколы, беркуты, совы, лисы и коты. Птицам обустроены гнезда, в период вывода птенцов их дополнительно прикармливают. Также прикармливают лис и кошек. В благодарность звери отлично зачищают территорию от нежелательных здесь птиц. Тратится на все это великолепие мизер по сравнению со стоимостью супермегаробота голландских придурков.
Вывод: нахуй инновации, если гораздо лучший результат можно получить традиционным путем.
Короче, если вам втирают про срочную необходимость инноваций, сразу бейте в челюсть. Не ошибетесь
Новые технологии приходят на смену традиционным проверкам пассажиров в аэропорту. Инновационные ленты для досмотра багажа, 3D-сканирование и экраны для скрининга пассажиров скоро внедрят по всему миру. О трех самых значимых технологиях написали в CNN.
Инновационные ленты
В аэропорту Атланты появились две улучшенные ленты для проверки багажа. Благодаря их внедрению досмотр пассажиров стал занимать гораздо меньше времени. За неделю работы новых лент было досмотрено на 30% больше пассажиров, чем при использовании традиционных.
Новые ленты оснащены автоматизированной системой с пятью «точками» для путешественников, где они могут снять ремни, обувь и подготовиться к досмотру. Обошлись эти ленты Международному аэропорту Хартсфилд-Джексон, самому загруженному в стране, в $1 млн.
3D-сканирование
Чаще всего такая технология встречается в медицинских учреждениях, но с ее помощью можно ускорить и процесс прохождения контрольно-пропускных пунктов в аэропортах.
С помощью устройства COBRA компании Analogic можно получить трехмерное изображение багажа. Система автоматически определит любые угрозы безопасности или запрещенные вещества.
Квантовые лазеры смогут сканировать багаж на наличие бомб
Использование 3D-сканирования более эффективно, чем работа с рентгеновскими лучами. В компании Analogic утверждают, что смогут увеличить количество отсматриваемого устройством багажа до 550 штук в час.
Сканеры COBRA уже используются в двух европейских аэропортах и аэропорту в США. Стоимость каждого устройства — $300,000, срок работы — восемь лет.
Скрининг пассажиров
Команда инженеров Северо-Восточного университета работает над технологией, которая может скранировать пассажиров настолько быстро, что им не придется даже замедлять шаг в зоне проверки.
Действующая в настоящее время система досмотра пассажиров, когда им нужно остановиться и поднять руки, занимает время, к тому же, она не очень удобна. Возможность проверять пассажиров на ходу значительно упростит процесс.
Экраны смогут сканировать до 300 пассажиров в час. Команда проекта надеется создать прототип устройства к 2020 году.