Во время ВМВ у швейцарцев было мало угля, но много халявного электричества от ГЭС. В результате на свет появился паровоз с электрическим кипятильником мощностью 480кВт. Паровоз небольшой, трехосный и танк (в смысле, запас воды возит на себе, без тендера).
Кстати, РЖД могло бы взять методу на заметку - почти халявных паровозов Л/ЛВ сохранилось немало, да и электричество в сибирЯх дешевое.
А сразу двигатель подключить? Ну да, это слишком сложно. Проще вкорячить ТЭН в паровоз.
КС была еще до войны.
ЕМНИП, там электрификация началась еще в 10е годы 20 века, если не раньше. Ну и КС как бе была уже сделана.
Пишуть, что КС у них уже была, и электровозы были, но последних не хватало.
Ситуация: надо чем-то возить составы, есть КС, есть немного электровозов и много паровозов, но паровозы встают (не хватает угля). Производить целиком новые электровозы намного дороже, чем переделать паровоз.
КПД 5-20% получался. Не очень чтобы очень, но когда э/э почти бесплатная - кого это волнует?
И потом: на производство электровозов нет ресурсов в любом случае. Либо топим паровозы с мизерным КПД углём, которого не хватает, либо с тем же КПД - электричеством, которого дохера.
Вы бы что выбрали?
Вообще-то электротяга является самой уязвимой в критические времена. Если в стране уже встали тепловозы из-за нехватки топлива, то электровозы уже давно стоят. Про военное время молчу. Любая диверсия - электротяги нет. Поэтому не вижу смысла обсуждать ситуацию, которой не будет в принципе.
Какие именно военные действия, которые могли бы нанести значимый урон контактной сети, шли или предполагались в Швейцарии во время ВОВ?
не вижу смысла обсуждать ситуацию, которой не будет в принципе.
Что значит не будет в принципе, если эта ситуация уже произошла? :))
Существование таких электро-паровозов - простой документированный факт, об этом есть много публикаций, вот например: http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/E_3-3/e-dampf....
Там кстати более подробно описана конструкция этих машин, упомянуто что это были опытные образцы, что паровоз оставался в том числе и паровозом и мог как топиться углём при необходимости, так и 20 минут передвигаться просто без контактной сети за счёт накопленного пара.
Описан заметный плюс это конструкции в плане быстрой (1 час) подготовки паровоза к работе из полностью холодного состояния, кратко приводится экономическая составляющая и даже указано, что позже электро-паровозы были преобразованы обратно в обычные паровозы.
Много в Швейцарии в войну было диверсий? Реки там для ГЭС перекрыли, плотины взорвали? А вот угля и дизеля не было-с.
Какие ГЭС, какие плотины?) Любой партизан с мотком верёвки оборвёт КС и поставит электротяговое движение на несколько часов.)
PS: Речь про конкретную страну. Швейцарию. В посте я описал сложившуюся ситуацию - не воюют, но дизель и уголь никто не продает. Или продают по такой цене, что дешевле паровозы переклепать. Ферштейн?
:)) не в ту сторону воюете!
Я имел в виду, что Motormaniac - смешной тип. Уже давно очевидно, что он несёт бред, но он настойчиво продолжает отстаивать свою версию, что швейцарцам стоило во время войны срочно наладить производство новых электровозов, чтобы улучшить КПД и не растрачивать зазря почти бесплатное электричество
Я думаю, что на ремонт КС денег нужно всяко меньше, нежели на новый подвижной состав. Тем более, если мне не изменяет склероз, провод там был бронзовый, а не чисто медный. А возможно и вообще биметалл (сталь + медь).
Я уже выше поправил коммент. Движки из биметалла или низкосортной бронзы не сделаешь.
Хуевый провод - вполне. Не уверен насчет швейцарцев, но немцы после просирания полимеров в 1943 точно практиковали. Могли и швейцарцы.
Я уже выше писал, в 40е биметалл практиковали немцы, в 50е ссср. Просто от бедности.
Может, если нужно очень захотеть.
Бронзу практиковали американцы, потому что она допускает б0льшее натяжение. Там это было связано с кривой конструкцией подвески КС, потом ее улучшили до современной.
То же можно сказать про пули и гильзы к оружию - лакированная сталь гильзы и биметаллическая пуля гораздо хуже медной гильзы и мельхиоровой оболочки. У нас это компенсируется мощнейшей хромировкой ствола, западные же винтовки от таких патронов снашиваются в ноль за пару тысяч настрела.
Я про трение, износ и про реальные примеры применения говна в КС.
Ford A и полуторка тоже не должны ездить на дровах (газогенераторе). Но в войну ездили. А в КНДР чуть более современные машины типа ГАЗ-53 и сейчас ездят. Ферштейн?
Гильзы, Форд и КНДР каким образом доказывают, что наличие меди для КС и отсутствие её для ТЭДов - какая-то взаимоисключающая хрень?
Я уже пояснил - провода можно делать из говна. Будет хуево, но можно.
ТЭДы нельзя.
Кроме того, КС все равно надо чинить. А вот меди после этого на новые ТЭДы уже может не остаться.
Ну так в таком случае Вы своим чудо-паровозом и будете таскать исторические веса на исторических скоростях с исторической надёжностью.)
А от него никто и не ожидал 200кмч на горных дорогах. И веса там можешь сам увидеть (двухосные вагончики + винтовая упряжь).
Двигатель еще делать нужно (и тратить дефицитную в войну медь), а ТЭН в паровоз поставить дело на пару часов.
Можно кстати и без тэна - сделать электролизный нагреватель (простейший пример - зэковский кипятильник из расколотого бритвенного лезвия).
Железная дорога
3.9K постов6.5K подписчика