"Вы спасаете рубли", - говорили они⁠⁠

а чего фордом умирает? они тоже что ли переплавляют машины?

Ну я к тому что стереотипы стеотипами, но лучше верить фактам, я перед покупкой смотрел гольф ещё, но из-за проблем с движком 1.4т отказался от него, так как у нас альтернатива только допотопный 1.6 101 лс, что очень уж мало. а вот у опеля 1.4т нареканий не вызывает. Читал отзывы и терорризировал астра клуб до красных глаз, так как скептически относился к турбомоторам всегда. японка была- мазда, мне она нравилась, особенно расходом, рекорд был 4.9:) но японки в московском регионе угоняемые очень, поэтому не сильно к ним тяготею, на каско тоже не хочу тратиться. а вот опеля нах не нужны никому, на них редко кто ставит дополнительные сигналки и у меня во дворе ещё 4 такие астры, есть посвежее моей и потому я спокоен:))

что за астра у тебя? на форумах бывают попадаются такие обиженные, которым не везёт, машина сыпится постоянно, но такое бывает не только с опелями. удивляюсь над этим. про какую коробку речь? у меня две астры с механикой, про них ни одного плохого отзыва не нашёл, разве что на 1.6 бывает трудно втыкаются передачи, автоматы я не долюбливаю. на астре Н 1.6 стояла роботизированная механика, на которой каждые 10 тыщ км надо делать адаптацию сцепления иначе она накроется и то не сразу, много читал об этой коробке,если следить за ней, то ни у кого не ломается.
один знакомый ездил на вектре 1.8 с таким роботом, не делал адаптацию 30 тыщ, до этого у него была "заряженная" девятка,то есть стиль езды бешенный, надо отдать должное коробке, что она и 30 тыщ в таком режиме прожила. на движках 1.8 140 лс на астрах 4х ступенчатый автомат, про него ничего ничего плохого не слышал.
на астрах j да, на 1.4т автоматы многие ругали, недавно была отзывная по маслянным шлангам. но есть автомат какой-то серии 40, а есть 45. вот 45 крепче и проблем не вызывает уже. я хочу свою астру может быть поменять на более свежую, но рестайлинговые 1.4т только с автоматом,по этому читаю сейчас про эти автоматы. но это не дсг-7 ваговский который в 99% случаев накрывается, опять же.
на первой астре проездил год, накатал около 30 тыщ км, ниразу ничего не сломалось, брал её с пробегом 50 тыщ км.
эту астру взял тоже с пробегом в 56, сейчас 82, ремонтировал только систему охлаждения, так как клинило клапан в крышке бачка, о чем написано в инструкции и так же написано, что её надо мыть, этого никто не делал, клапан не выпускал давление и систему распёрло. ремонт 3 тыщи. всё.

про шумку слова эксперта, но сам замечал, что относительно одноклассников и не только, вполне хорошая. сейчас у того знакомого с вектрой бмв х3, говорит капец бмв шумная по сравнению с опелем.про штамповки фигня какая-то, первый раз слышу, но штампоки везде гнуться проще литья, ремонтировать тоже легче. у меня литьё всегда было, сейчас и зима и лето на разных оригинальных дисках.
а про подвеску это мои ощущения когда я сел после астры Н сразу в J. это небо и земля. не надо мне об этом говорить. конечно подвеска ни как в бмв динамик драйв, где в поворотах крены устраняет электроника. но механизм Уатта работает хорошо. подвеска, а на J несмотря на больший радиус колеса и более низкий профиль, чем на астре Н, она кренится сильно меньше и сама по себе подвеска мягче и она простая как пять копеек. лучшее познаётся в сравнении и надо делать акцент на цену, что машина даёт за свои деньги относительно конкурентов

про киа частично согласен. сам перед астрой Н хотел сид, но он был бы или старше на год, чем астра за те же деньги или того же года, но уже в новом кузове и значительно дороже. а я не люблю тратить все деньги на машину. после Н тоже рассматривал сид, но за эти деньги астры были лучше и подешевле и наворотов больше и главное движок. как поездил на этой астре 1.4 140 лс, слабее уже не хочу, гоняю в Тамбов регулярно, обгонять получается быстрее и безопаснее и ест j на литр меньше, чем Н. а сиды только в первом кузове шли с движками 2.0, хоть и масло они жрут, сейчас у нас таких нет, 1.6 максимум.