Власти Забайкалья отдали владельцам камер видеофиксации ПДД 134% от штрафов в 2018 г.⁠⁠

По опыту своей работы с камерами:

это когда камера фоткает мои 114 км/ч на машине, которая физически не могла до ста разогнаться.

1. Ни единого случая ошибки в определении скорости больше погрешности комплекса установленной производителем за более чем 15 000 000 проанализированных нарушений. Камеры типа Кордон, КрисП, Арена, Vitronic. Допускаю что у других типов камер может быть другая ситуация. Притом брак случается, но в ситуациях где сложно предугадать поведение водителя. Например фотоматериал с типом нарушения "движение по встречной полосе" - брак, на видео водитель газели пропустивший поворот сдавал задом на трассе в зоне, где камера решила что движение идёт в запрещённую сторону. Ошибки в определении номера - постоянно, много выбраковки. Ошибки в определении тареткории - не встречал критичных, но бывают, иногда случаются.

2. Жёсткие ограничения, не допускающие превышений для водителей будут гораздо лучше. Когда я еду 60, мне не нравится что ко мне вплотную прижимаются "летуны" и еще бывает мигают фарами мол "чё это ты плетёшься", давай езжай 80 (благо такие редко попадаются).

3. Места установки камер согласуются с ЦАФАП. Частный бизнес конечно заинтересован в установке в "хлебных" местах. Но ЦАФАП заинтересован в установке на местах, где по статистики высокая аварийность, и где выставлены знаки таким образом, что жалоб от водителей приходит минимально. По 1 случаю бывают несуразицы, например, ставят камеру на перекрёсток которая работает только на превышение, а аварийность возникает в этом месте по причине малого времени работы светофора и выезде авто на жёлтый или красный сигналы. Т.е. камера по факту там бесполезна, но ставится "для галочки" и не снижает аварийности и не фиксирует нарушений толком. По второму случаю были установки камер в месте с явным ограничением 40 (знак прекрасно виден) где водители в основном попадались на скоростях (63-68). Ограничение выставлено ввиду расположения дороги вдоль реки вплотную к частному сектору (места больше не было) но водителям плевать и они не согласны с данным ограничением. Камера клепала неимоверное количество нарушений, но была снята из-за большого количества жалоб. Вынесенные постановления не отменили, опротестовать через суд не получилось ни у кого.

4. Камеры на трассе ставят в 90% случаях на въезде или на выезде из населенных пунктов, чтобы стимулировать водителей соблюдать скоростной режим. Реально помогает. Камеры в городе выставляются в местах с наибольшей аварийностью по статистике местного ГИБДД. Если камер по контракту больше чем точек, которые требуется "закрыть", камеры могут ставить на проспектах с широкой хорошей дорогой и большим количеством полос, в таких местах гораздо больше нарушений по скорости чем где бы то ни было.

5. По другим типам нарушений - например пересечение стоп-линии. Бывали случаи забраковки или ошибочно вынесенных постановлений, например когда снегом заносит стоп линию, или она стирается слишком быстро, или дорожные службы обновили неправильно, а настройки камеры остались. Камера работает по зонам, и её плевать на погоду, рисунки и прочее, тут влияет человеческий фактор. Если нет стоп линии, то фиксация идёт по краю проезжей части, и во многих случаях это место совсем не очевидно для водителей, особенно у которых правила немного подзабылись, как у меня. Тут чисто человеческий фактор. Отменяются постановления просто если они реально ошибочны.

Допускаю. Только не в самих камерах дело. Я топлю за то что камеры - это инструмент, как молоток, только более сложный и технологичный. Если камеру неправильно настроить, то такие нарушения с 95% вероятностью не дойдут до вынесения постановлений, а в остальные 5% вынесенных будут видны ошибки. Я не согласен с тем что человек, ехавший допустимые 70 км/ч получает штраф от камеры за 90-100 км/ч, этого просто не может быть, если вникнуть в особенности работы оборудования. Кроме того, если вдруг какая то камера даёт такую дикую погрешность, уверяю, это станет известно ремонтным бригадам через пару часов фиксации, все проезды с неё с момента выявления до восстановления работы уйдут в брак. Не может быть такого чтобы одну машину из потока камера выделила и завысила ему скорость более чем величина погрешности.

Но если кто-то из активистов меряет углы установки камеры относительно направления движения ТС и дорожного полотна считая что камера выставлена под неверным углом, то, к сожалению, люди вам по ушам ездят, не всё так просто. Во первых есть допуски по углам наклона, зашитые в прошивку, превышение которых просто останавливает процесс фиксации. Камеры снабжены датчиками наклона по трём осям, фиксируют вибрации, выполняют автоматическую фокусировку диафрагмы и многое другое. Если камера выставлена в допустимых пределах - фиксация идёт нормально. Если нет фиксация сбивается и ТС идут автоматически в брак вплоть до отключения процесса фиксации. Каждый фотоматериал снабжается 2-мя обзорными фото с указанием временного интервала, по которым можно приблизительно (до 10-км/ч) оценить скорость движения ТС, а так же фотоматериал сопровождается файлом с параметрами настройки камеры, по которому можно оценить правильность её настройки. Вся эта информация хранится в ЦАФАП очень долго, достаточно чтобы пройти суд, в который представители ГИБДД принесут все необходимые материалы.

Так же на камерах хранится короткий видеоролик для каждого фотоматериала, обладающего признаками нарушения примерно в течении пары месяцев. Иногда приходится обратиться и к ним.