Весёлый старт
Башлыкент. Термик на старте - и я свечкой ушёл прямо вверх! Почувствовал себя вертолётом ветролётом, но стропы не перехлестнул, слава богу.
моя подружка в Геленджике (год где то 2005-2006) плавала за буйками, и ей что-то сверху перед носом плюх и ушло под воду с кровавым разводом. А это парню ногу отрезало при натяжении троса катером при взлете парашюта
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (1)
Знанием аэрологии.
Подветренная сторона любого достаточно большого прнпятствия (например, горы) при достаточно сильном ветре формирует ротор. Вот тут за стартом перегиб горного хребта, и если бы я туда улетел, попал бы. Поэтому - только вперёд! Навстречу ветрам!
Подветренная сторона любого достаточно большого прнпятствия (например, горы) при достаточно сильном ветре формирует ротор. Вот тут за стартом перегиб горного хребта, и если бы я туда улетел, попал бы. Поэтому - только вперёд! Навстречу ветрам!
показать ответы
раскрыть ветку (1)
Это ещё не самое жовто-блакитное. У Ozone были расцветочки - флаги России и Украины, на выбор ))
А у BGD - с переходами, как прости господи вышиванка какая-то!
А у BGD - с переходами, как прости господи вышиванка какая-то!
В такой ветер надо осваивать :
1. австралийский старт.
2. быстрее бежать к крылу при подъеме.
3. чтобы крыло так не выстреливало, надо оставлять открытым только центроплан, а уши держать закрытыми, тогда вывод будет более плавный.
раскрыть ветку (1)
Ну я было думал с ушами вывести, но дождался - как мне казалось - затишья. Оказалось, казалось.
Да там хоть быстро беги, хоть медленно, меня просто вертикально унесло. С нулевой путевой скоростью.
Да там хоть быстро беги, хоть медленно, меня просто вертикально унесло. С нулевой путевой скоростью.
показать ответы
Они есть, но их все видно. Кроме идиотов на дороге.
Это психологическое, наверное. Вроде как, не гоняй, носи экип, развивай скил и даже при аварии шансы есть.
А свалиться даже с пары метров чревато очень серьёзными травмами. Не говоря уже про то, что многие полёты проходят на высота, откуда навернуться уже смертельно, а от запаски ещё толку не будет. Поправь, если я не прав.
Опять же, это сугубо мои тараканы и случись десяток лет назад все иначе сейчас придумывал бы аргументы со стороны вашего лагеря. :)
А вообще, банально любопытно, сколько сейчас стоить встать на крыло?
раскрыть ветку (1)
Учёба - базовый курс около 60тр, на школьном комплекте, естественно.
Новый комплект:
Крыло - российское paraavis joy ~ 140тр, но сейчас параавис завален военными заказами, очередь больше полугода; корейский gin bolero 7 или испанский niviuk koyot 5 ~ 1900 евро ~ 180тр; ну и дальше дороже.
Подвеска sky gii 4 - 53тр
Запаска - параавис от 40тр, niviuk 42тр, дальше дороже.
Приборы - вариометр-пищалка с блютусом (4тр) и смартфон с программой. Или смартфон с хорошим бародатчиком.
Вариометр с дисплеем - от 25тр.
Шлем сертифицированный для парапланеризма - от 10тр, а так можно и горнолыжный, я хз сколько они стоят. Очки любые спортивные, можно горнолыжную или мотокроссовую маску. Лишь бы не поляроидные. От 300р.
В общем, туда-сюда в 300тр можно уложиться. Это, подчеркну, новое-нулёвое.
Народ периодически продаёт б/у крылья и комплекты за половину-треть цены. Тут как повезёт. Наверно, можно за 100тр поймать сборку...
Сейчас в технологиях крыльев идёт какой-то мощный рывок, выходят новые модели с крутыми характеристиками, так что рынок б/у должен взорваться. Но я не слежу особо.
Новый комплект:
Крыло - российское paraavis joy ~ 140тр, но сейчас параавис завален военными заказами, очередь больше полугода; корейский gin bolero 7 или испанский niviuk koyot 5 ~ 1900 евро ~ 180тр; ну и дальше дороже.
Подвеска sky gii 4 - 53тр
Запаска - параавис от 40тр, niviuk 42тр, дальше дороже.
Приборы - вариометр-пищалка с блютусом (4тр) и смартфон с программой. Или смартфон с хорошим бародатчиком.
Вариометр с дисплеем - от 25тр.
Шлем сертифицированный для парапланеризма - от 10тр, а так можно и горнолыжный, я хз сколько они стоят. Очки любые спортивные, можно горнолыжную или мотокроссовую маску. Лишь бы не поляроидные. От 300р.
В общем, туда-сюда в 300тр можно уложиться. Это, подчеркну, новое-нулёвое.
Народ периодически продаёт б/у крылья и комплекты за половину-треть цены. Тут как повезёт. Наверно, можно за 100тр поймать сборку...
Сейчас в технологиях крыльев идёт какой-то мощный рывок, выходят новые модели с крутыми характеристиками, так что рынок б/у должен взорваться. Но я не слежу особо.
Разные. И мне параглайдинг тоже кажется более интересным, чиловым ДВ и вообще, мне такая концепция более приятна. Но небо это постоянно про дисциплину и контроль всего. Твои действия, крыло, экип, погода, рельеф и ещё куча всего что надо держать в голове. А ведь хотя бы в теории есть тьма моментов, которые от тебя не зависят совершенно и могут пойти не так.
Сколько тех же видео, когда перед самым приземлением крыло разворачивало, а пилота лупило об землю как мешок с говном.
Не, я попробовал, мне дичайше понравилось, но на этом и разошлись, буду с замли завидовать. Да и мота для эмоций более чем хватает.)
раскрыть ветку (1)
А то на мотоцикле нет внезапных факторов. Гравий, фура, псина, лопнувшая цепь...
Но управление рисками - это правильно. Лучший пилот - тот, кто может отказаться от полёта.
Но управление рисками - это правильно. Лучший пилот - тот, кто может отказаться от полёта.
показать ответы
Большая честь видео с этими инцидентами совсем не внезапно, это съемки SUV. Специально срывают крылья
раскрыть ветку (1)
* SIV. Simulation d'Incidents en Vol - Симуляция Инцидентов в Воздухе (в полёте, конечно же, но так сокращение СИВ на русский красивее переводится) - специальные упражнения по созданию жопы и выходу из неё в контролируемых условиях.
Аналог курсов экстремального вождения.
Аналог курсов экстремального вождения.
показать ответы
раскрыть ветку (1)
Попытался бы раскрутить. Если бы не получилось, то параплан потерял бы управление, и пришлось бы кидать запасной парашют и надеяться, что приземление куда попало будет удачным.
показать ответы
потому что звучит со стороны - читать манерной речью: Госпадья где мой смууузи, щабы нацепить на себя термик от Глиномесси, сесть на хуёк и летааать, летаааать.
YouTube●0:37
раскрыть ветку (1)
Не будь небыдлом, будь быдлом и покинь сию ветку, пожалуйста.
Всякие тупни будут людей учить терминологии.
Всякие тупни будут людей учить терминологии.
показать ответы
Мы с товарищем с дельтаплана запускали сцепкой дядю на планере. На 1500 отцепили и он с тулы в Москву и обратно слетал. Сцепка хитрая была с резиночкой и чекой.
раскрыть ветку (1)
В смысле, с дельталёта?
Я так понимаю, наиболее хитрая часть буксира - это как он к дельталёту крепится. На оси винта находится винт, а выше-ниже - будет сильный опрокидывающий момент, для дельты это опасно.
Я так понимаю, наиболее хитрая часть буксира - это как он к дельталёту крепится. На оси винта находится винт, а выше-ниже - будет сильный опрокидывающий момент, для дельты это опасно.
показать ответы
У меня так товарищ по весне на термичке ушёл на 700 метров а потом когда тучка ушла пошёл вниз. По итогу спасло что поле было перепаханное и практически чернозем. Ботинки из грунта так и не достали
раскрыть ветку (1)
Что за неуправляемый полёт такой, в режиме мешка с картошкой для высаживания на поле?
С 700 метров можно выбрать место для приземления в нескольких километрах вокруг. Садиться на пашню - это для любителей чапать по грязище. Но может быть, человек городской, и не подозревал о том, что такое пашня.
Или его засосало в сложенном состоянии, например, смерчом, а потом выплюнуло, и он так в парашютировании и плюхнулся?
С 700 метров можно выбрать место для приземления в нескольких километрах вокруг. Садиться на пашню - это для любителей чапать по грязище. Но может быть, человек городской, и не подозревал о том, что такое пашня.
Или его засосало в сложенном состоянии, например, смерчом, а потом выплюнуло, и он так в парашютировании и плюхнулся?
показать ответы
раскрыть ветку (1)
Они там запускают ПБСы? То есть, просто тандемных парапланов им мало?
Хочу посмотреть на сие кино...
Хочу посмотреть на сие кино...
показать ответы
Насчёт подъема крыла... А почему ты на склоне к крылу задницей стартуешь? Это так на этом склоне принято или полное доверие помогаторам и слуху?
раскрыть ветку (1)
Сфигали. Обратный старт, как обычно. Поднял-подбежал-развернулся. Просто когда крыло дёрнуло вверх, мне пришлось разворачиваться сразу, пока ещё ноги на земле были. И то чуть не успел.
Допускаю, только не все заканчиваются хорошо.
В мотосреде специально на видео обычно не раскладывается, но каждое видео с происшествием это повод для детального разбора причин, ошибочных действий и того, как и когда необходимо было действовать, что бы избежать трагедии.
У вас ведь то же самое?
раскрыть ветку (1)
Конечно.
У меня тут в первую очередь недооценка скорости и темпа порывов ветра и заторможенные реакции при подъёме крыла.
У меня тут в первую очередь недооценка скорости и темпа порывов ветра и заторможенные реакции при подъёме крыла.
показать ответы
раскрыть ветку (1)
Термодинамик, на самом деле. Ветер сдувает термик с подножья на склон. Был бы динамик, там бы дуло равномерно, а тут заметная периодичность.
показать ответы
Да я все это понимаю. В свое время всяким разным патался заниматься, но небо и дайвинг себе запретил. Оно там все хорошо, пока идёт хорошо, а когда хорошо заканчивается, ну это не та среда где нам рады.
Чисто мои заморочки. После второго прыжка, который уже был и с падением на 5 секунд и без принудительного вытягивания парашюта, я понял, что мне становится скучно, хочется большего и я либо остановлюсь сейчас, либо буду повышать градус как многие знакомые, пока это к чему-нибудь не приведёт.
раскрыть ветку (1)
Не агитирую, но парашютная и парапланерная группы видов спорта - разные.
Там есть две близкие дисциплины - полёты на точность и воздушная акробатика, а всё остальное ну очень другое.
Я не за адреналином летаю, а за путешествиями по воздуху, например.
Там есть две близкие дисциплины - полёты на точность и воздушная акробатика, а всё остальное ну очень другое.
Я не за адреналином летаю, а за путешествиями по воздуху, например.
показать ответы
Вот с этим чуть понятней. Тем не менее есть куча видео, на которых внезапные инциденты меня очень пугают.
Тип такого
https://youtu.be/eeO_B1_OdF0?si=76ZyY_KgERyJNBTe
YouTube●2:58
раскрыть ветку (1)
Открою секрет. Это ошибка выжившего наоборот.
Люди публикуют обычно только эпичные моменты полётов. Когда или ух как красиво, или ух как опасно. А бытовуху - разве что в учебных целях "вот так мы пролетели за пять часов из Бира до ледника туда сюда и обратно и ничего не отхватили, потому что умненькие".
Опять же, красивое полезно для души, а опасное - для других пилотов, чтобы учиться,на ошибках.
Но статистически - летать безопасно.
Вот в этот день я мог бы (если бы не проебал вставить флешку в камеру) снять только воздушный бой коршуна с грифом, и пожалуй всё.
Да, воздух неспокойный, и приходилось махать руками больше обычного. При том, что у меня умеренно-агрессивное крыло. Но товарищ на таком же крыле говорил после приземления: "ух как сегодня пиздило", а я удивлялся, потому что ух был только вот этот на видео, а остальное даже близко не стояло.
А сегодня я включил камеру, но там для зрителя был бы часовой монотонный блюватрон (потому что полёт - это постоянные манёвры с наклонами, и пилот к ним готов заранее, а неподготовленного зрителя может и укачать). Ничего интересного.
Разве что нарезать стоп-кадров с красотами.
Люди публикуют обычно только эпичные моменты полётов. Когда или ух как красиво, или ух как опасно. А бытовуху - разве что в учебных целях "вот так мы пролетели за пять часов из Бира до ледника туда сюда и обратно и ничего не отхватили, потому что умненькие".
Опять же, красивое полезно для души, а опасное - для других пилотов, чтобы учиться,на ошибках.
Но статистически - летать безопасно.
Вот в этот день я мог бы (если бы не проебал вставить флешку в камеру) снять только воздушный бой коршуна с грифом, и пожалуй всё.
Да, воздух неспокойный, и приходилось махать руками больше обычного. При том, что у меня умеренно-агрессивное крыло. Но товарищ на таком же крыле говорил после приземления: "ух как сегодня пиздило", а я удивлялся, потому что ух был только вот этот на видео, а остальное даже близко не стояло.
А сегодня я включил камеру, но там для зрителя был бы часовой монотонный блюватрон (потому что полёт - это постоянные манёвры с наклонами, и пилот к ним готов заранее, а неподготовленного зрителя может и укачать). Ничего интересного.
Разве что нарезать стоп-кадров с красотами.
показать ответы
то есть, с перехлёстом можно было бы дальше набирать высоту чтобы успел сработать запасной? я думал сразу вниз,
раскрыть ветку (1)
Ну меня же всё равно вверх потащило. Летят не стропы, а крыло.
А высоты там метров 300, для запаски более чем достаточно.
В плохом случае плюхнулся бы на склон.
А высоты там метров 300, для запаски более чем достаточно.
В плохом случае плюхнулся бы на склон.
показать ответы
Лига парапланеристов
81 пост189 подписчиков