Велосипед на реактивной тяге!⁠⁠

истинность данного утверждения конечно же было определено по принципу

Я эксплуатирую эту камеру и просмотрел 1900 километров записи поездки с включенными данными GPS - глюков нет нигде.

так я не понял - у вас все спидометры ошибаются на 20-30% и им верить нельзя, или же все отлично и совпадение 1к1?

Ты пытаешься спорить исказив и переврав слова собеседника. Не надо так.

чем, кроме как спидометром, снималась частота вращения колес?

Открою страшную тайну, у большинства автомобилей за редким исключением есть такая штука как тахометр.
Тахометр современного автомобиля показывает обороты 1 в 1 с реальными.

Расчёт прост:

Передаточное число главной пары: 3,088.

Передаточное число шестой передачи: 0,691.

Итоговое отношение между частотой колеса и коленвала: 2,133808.

Диаметр колеса 245/40 18'': (245×0.40)×2 + 18×25,4 = 196+457,2 = 653,2 мм.

Отсюда, длина окружности = 2,052.1 метра. Но это без учёта износа шин и того что покрышка немного проседает при движении. Впрочем, я езжу с давлением 3,1 атм - ничего не проседает.

3000 оборотов двигателя в минуту = 50 об./с = 50/2,133808=23,432 оборота на колесе.

23,432×2,052.1=48,1 м/с.

48,1 метров в секунду это 173,16 км/ч. что СООТВЕТСВУЕТ GPS.

Однако на приборке при 3000 оборотов на шестой передаче 180 км/ч ровно. Погрешность примерно 5-6%, как и у всех машин немецкой трйоки.

любой измерительный прибор имеет погрешность

Не надо мне это писать, я работаю поверителем.

По поводу дальнейшего опуса: именно поэтому я написал про большую погрешность спидометров советской техники (в большую сторону) - спидометр механический, приводится от тросика. Там есть фрикционный диск, жёсткая связь отсутствует. Чем выше частота вращения - тем больше момента передаётся на вращение стрелки и тем быстрее она крутится. Надо-ли говорить, что погрешность колоссальная? Чтобы избежать казусов, спидометр настроен так чтобы врать в бОльшую сторону.

Теперь о том как работает спидометр в моей машине: Показания интерполируются с датчика частоты оборотов в АКПП и ещё четырёх датчиков оборотов каждого из колёса.

Устроены датчики оборотов очень просто: катушка около гребёнки с выступающими зубцами. Каждый раз когда зубчик проходит поблизости от катушки, её индуктивность меняется. Индуктивность влияет на сопротивление катушки переменному току. Блок электроники, в данном случае - ЭБУ ABS, непрерывно пускает через катушку переменный ток - когда зубчик проходит близко, её сопротивление возрастает и ток падает. ЭБУ нетрудно посчитать количество таких провалов тока в единицу времени, а затем помножить на количество зубчиков (которое зашито в память блока с завода).

Эти датчики надёжны и безгрешны, так как дискретны. Их погрешность не больше чем погрешность полностью механического счётчика, какие раньше стояли в катушечных магнитофонах - нулевая до тех пор пока не сломается.
Единственный нюанс - я говорил про зубчики, но у моей машины "гребёнок" нет (не считая коленвал), используются магнитные кольца.

Таким образом, блоки электроники авто всегда знают истинные обороты на колесе. Дальше приборке только остаётся умножить эту частоту на коэффициент зашитый в её памяти, чтобы получить показания в км/ч на спидометре. И этот коэффициент всегда устанавливается с завода таким образом, чтобы спидометр авто немного, на 5-6% завышал.

Причем тут суды - я не знаю, это уже какие-то ваши фантазии..

я сильно сомневаюсь что в СССР выпускали бы техническое средство настолько сильно несоответствующее госту.

Какому госту? У нас что, есть гост, запрещающей погрешности прибора превосходить 20, или 30%? Не выдумывайте.
Сам принцип конструкции механических спидометров не позволяет достичь низкой погрешности.

Я тут ради интереса погуглил про спидометры

Молодец. Я пишу всё из головы.

Вот с этого поржал:

идёшь в автосервис и калибруешь показания на специальном стенде.

Никакой говносервис приборку не откалибрует, VAG-com не позволяет менять соответствующий коэффициент, я пытался. Уверен, даже дилерское оборудование не позволяет это, ибо:

П. С. международные правила сертификации автотранспорта обязывают автопроизводителей закладывать погрешность спидометра. Без неё авто не может быть допущено к продаже.