Устройство и слабые места гидроблока АКПП U660 Toyota Camry⁠⁠

Гидроблок U660 от 6 ступенчатой автоматической коробки передач.
Устанавливался на такие автомобили как Toyota Camry, Lexus RX350 и другие.
Гидравлический блок управления состоит из 3 корпусов.
В нижнем корпусе с лицевой стороны располагаться гидроаккумуляторы муфт сцеплений С1, В2, B1.
Из-за интенсивной работы со временем покрытие и внутренние стенки посадочного отверстия изнашиваться, образуя увеличенный рабочий зазор плунжерной пары, который в свою очередь ведет к утечкам трансмиссионной жидкости и к выходу из строя самих муфт сцеплений.
С внутренней стороны располагаются гидрораспределительные клапана.
Бустер и клапан регулировки муфты сцепления гидротрансформатора, отвечает за режим проскальзывания и момент включения самой блокировки гидротрансформатора.
Клапан реле блокировки гидротрансформатора перераспределяет потоки масла, идущие в гидротрансформатор. Не дает включиться блокировки гидротрансформатора, когда нет движения автомобиля.
Клапан регулировки вторичного давления, он формирует давление идущие в гидротрансформатор, так же отвечает за смазку и охлаждение АКПП.
Железная сепараторная пластина с заводской прокладкой, данная прокладка служит для предотвращения внутренних утечек трансмиссионной жидкости, к сожалению, она одноразовая и при ремонте обязательно подлежит замене.
Средний корпус, в нем сосредоточено большинство гидрораспределительных клапанов.
Клапан регулировки муфты сцепления В1, износ этого клапана может привести к сгоранию муфты сцепления В1. Муфта сцепления В1 работает на 2 и 6 передачи.
Главный регулятор давления или как еще его можно назвать первичный, именно этот клапан регулирует давление, которое поступает из масляного насоса и формирует давление для работы всех гидрораспределительных клапанов в гидравлическом блоке управления.
Клапан давления в муфте сцепления С2, износ посадочного отверстия этого клапана приводит к недостатку удерживающего давления и к сгоранию муфты сцепления С2.
Клапан давления в муфте сцепления В2, износ отверстия этого клапана приводит к недостатку удерживающего давления и к сгоранию муфты сцепления В2, а также к долгой загрузки режима реверс.
Клапан модулирования давления соленоидов SLT и SLU. Соленоид SLT регулирует первичное и вторичное давление, соленоид SLU управляет клапанам регулировки сцепления гидротрансформатора (блокировка).
Сепараторная пластина служит для соединения среднего и верхнего корпуса, так же через нее гидравлический блок управления устанавливается в посадочное отверстие, соединяется с привалочной плоскостью в корпусе автоматической коробки передач.
Верхний корпус гидравлического блока управления, в него устанавливается электромагнитные соленоиды.