81

Современный фуд-трак из Газели. Дорога на Берлин.

Фудтрак отечественного производства помогал команде iFry победить на международном гастрофестивале European Street Food Awards.


European Street Food Awards – крупнейшее событие в мире уличной гастрономии, которое собирает кулинаров со всей Европы. 30 сентября и 1 октября 2018 г. в Берлине проходила финальная схватка кулинарных проектов за звание лучшего.

Современный фуд-трак из Газели. Дорога на Берлин. Фудтрак, Авто, Фестиваль, Интересное, Бизнес, Длиннопост

От России на конкурс отправилась калининградская команда iFry, победившая на национальном этапе премии. Для своего путешествия калининградцы выбрали фуд-трак отечественного производства. Специалисты нижегородской компании «Фабрика композитов» создали из Газели Next полноценную кухню на колесах.

Современный фуд-трак из Газели. Дорога на Берлин. Фудтрак, Авто, Фестиваль, Интересное, Бизнес, Длиннопост

Автомобиль не похож на привычную Газель. Видоизмененный передний бампер придает «морде» более эффектный облик. Дизайн кузова, выполненного из композитных материалов, тоже необычный – более плавные линии, черные глянцевые вставки, измененная задняя светотехника.

Современный фуд-трак из Газели. Дорога на Берлин. Фудтрак, Авто, Фестиваль, Интересное, Бизнес, Длиннопост

Внутри – отделка из нержавейки и стеклопластика. На небольшом пространстве компактно размещено абсолютно все, что требуется для комфортной работы: холодильники, морозильные камеры, раковина, вытяжка, розетки, рабочие поверхности.

Фуд-трак снабжен системами освещения, кондиционирования, вентиляции, отопления, имеет два генератора, один из которых отвечает за холодильники, второй – за более тяжелое оборудование.

Современный фуд-трак из Газели. Дорога на Берлин. Фудтрак, Авто, Фестиваль, Интересное, Бизнес, Длиннопост

Такая автономность крайне важна для автомобилей подобного типа, так как фестивали и любые другие мероприятия, где была бы востребована работа фудтрака, могут проходить в полевых условиях и длиться несколько дней.


В этот раз команда iFry готовилась к итоговой битве прямо на обочине дороги. Результат – блестящая победа в номинации «best main dish» – «лучшее уличное блюдо», которым стал фирменный балтийский судак в шпинатном кляре.

Современный фуд-трак из Газели. Дорога на Берлин. Фудтрак, Авто, Фестиваль, Интересное, Бизнес, Длиннопост

Найдены возможные дубликаты

+2
Иллюстрация к комментарию
+1

Лучшее главное блюдо

0

Да в Европе, в принципе, чай довольно дорогой напиток, в отдельных странах дороже пива. И я думаю, что участники конкурса сделали специально ценовую адаптацию под местность. И ребята большие молодцы, очень приятно за них, тем более, что фудтраки еще мало представлены в России.

-1

Чай 2 евро, охуеть. А в чём практичность применения фудтраков в России? Чтобы они были рентабельны, нужно же цены задирать настолько, что никто ничего там покупать не будет, ну только если его в центре москвы ставить или питера.

Похожие посты
119

Сколько стоит купить б/у болид Формулы 1 для покатушек

Шоу-кар Footwork FA17, шасси Йоса Ферстаппена, ливрея Гран-При Бельгии 1996.


Использовался как шоу-кар в Футворке, затем продан в Вильямс, потом в Феррари, которые юзали его для тех же целей, но уже под своими цветами. Последние 5 лет простаивал, но зато прошёл реставрацию, перекрашен обратно в исторически правильную ливрею и получил новые шины. Не пригоден для гонок, только для покатушек. Цена вопроса - 3 717 675 рублей.

Сколько стоит купить б/у болид Формулы 1 для покатушек Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Покатушки, Интересное, Цены, Длиннопост
Сколько стоит купить б/у болид Формулы 1 для покатушек Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Покатушки, Интересное, Цены, Длиннопост
Сколько стоит купить б/у болид Формулы 1 для покатушек Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Покатушки, Интересное, Цены, Длиннопост

Болид Alfa Romeo 185T 1985 года, шасси №3, Рикардо Патрезе.


В настоящий момент завершается реставрация до пригодного к гонкам состояния. Уникальность каждого из трёх шасси заключалась в том, что во всех стояли разные двигатели. В самом сезоне-1985 использовались старые добрые турбированные полторашки V8 Alfa Romeo 890T собственного производства, которые, судя по количеству сходов, уже не вывозили, а вот в межсезонье начались эксперименты с новыми дрыгателями. Но это был последний год для Альфы в Формуле 1 до возвращения в 2019-м, поэтому недопеределанные болиды так и не вышли на старт. Так в шасси №3 оказался силовой агрегат Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6T. Цена вопроса: 38 590 000 рублей плюс налог на добавленную стоимость.

Сколько стоит купить б/у болид Формулы 1 для покатушек Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Покатушки, Интересное, Цены, Длиннопост
Сколько стоит купить б/у болид Формулы 1 для покатушек Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Покатушки, Интересное, Цены, Длиннопост

Болид TDF-1


В 2019 году была создана программа Tour de Force. Они выкупили у Заубер и Маруси старые шасси и разработали для них новые двигатели для "гражданского" пользования, которые не нужно обсуживать после каждых покатушек (3000 км до капитального ремонта). Таким образом, предполагалось, что купивший болид (вернее, право на нём ездить) человек сможет гонять на нём по любому треку, на который сможет его доставить и который может принимать гонки на болидах с открытыми колёсами. Сейчас в программе доступно три шасси Marussia MVR-02 и два Sauber C31. Что интересно, у них работает механизация DRS, так что это вполне себе полноценные болиды Формулы 1. Стоимость: 77 245 880 рублей плюс налог на добавленную стоимость.

Сколько стоит купить б/у болид Формулы 1 для покатушек Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Покатушки, Интересное, Цены, Длиннопост
Сколько стоит купить б/у болид Формулы 1 для покатушек Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Покатушки, Интересное, Цены, Длиннопост

Бывший транспортёр команды Маруся на два места (тягач в комплект не входит).


9 534 390 рублей + налог на добавленную стоимость.

Сколько стоит купить б/у болид Формулы 1 для покатушек Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Покатушки, Интересное, Цены, Длиннопост
Показать полностью 6
50

Уникальные кадры: тесты нового премиального гиперкара Lamborghini Essenza SCV12

Уникальные кадры: тесты нового премиального гиперкара Lamborghini Essenza SCV12 Авто, Автоспорт, Гонки, Гиперкар, Интересное, Lamborghini, Звук, Редкость, Видео, Длиннопост

Essenza SCV12 - трековый гиперкар ограниченного производства в количестве 40 экземпляров, разработанный гоночным подразделением Squadra Corse, дизайн которого был создан Centro Stile Lamborghini. Обладатели Essenza SCV12 присоединятся к эксклюзивному клубу, который даст им доступ к программам вождения, позволяющим управлять собственным гиперкаром на всех самых престижных трассах мира.


Гиперкар Essenza SCV12 предназначен для использования только на треке, а инженерные решения являются типичными для гоночных автомобилей. Двигатель V12 способен развивать мощность более 830 CV (818,63 л. с.), чему способствует также эффект динамического наддува на высоких скоростях. Вся эта мощь управляется новейшей 6-ступенчатой коробкой передач Xtrac, поперечно размещенной у задней оси, в комбинации с задним приводом.


Аэродинамика была разработана на основе опыта участия подразделения Squadra Corse Lamborghini в соревнованиях GT и обеспечивает уровень эффективности и прижимной силы, превышающий показатели моделей GT3. Дизайн многофункционального руля с дисплеем приближен к рулевому колесу болидов Формулы 1 и гарантирует максимальную эргономику и прекрасную чувствительность управления. Специальное сиденье с карбоновым корпусом OMP стандарта FIA буквально обнимает пилота, обеспечивая высочайший комфорт, безопасность и стабильность.


Вид из кокпита, автодром Энцо и Дино Феррари, Имола

Уникальные кадры: тесты нового премиального гиперкара Lamborghini Essenza SCV12 Авто, Автоспорт, Гонки, Гиперкар, Интересное, Lamborghini, Звук, Редкость, Видео, Длиннопост
Уникальные кадры: тесты нового премиального гиперкара Lamborghini Essenza SCV12 Авто, Автоспорт, Гонки, Гиперкар, Интересное, Lamborghini, Звук, Редкость, Видео, Длиннопост
Уникальные кадры: тесты нового премиального гиперкара Lamborghini Essenza SCV12 Авто, Автоспорт, Гонки, Гиперкар, Интересное, Lamborghini, Звук, Редкость, Видео, Длиннопост
Уникальные кадры: тесты нового премиального гиперкара Lamborghini Essenza SCV12 Авто, Автоспорт, Гонки, Гиперкар, Интересное, Lamborghini, Звук, Редкость, Видео, Длиннопост
Уникальные кадры: тесты нового премиального гиперкара Lamborghini Essenza SCV12 Авто, Автоспорт, Гонки, Гиперкар, Интересное, Lamborghini, Звук, Редкость, Видео, Длиннопост

Тесты в Монце

Показать полностью 5 1
94

Гоночная машина полностью сделанная из дерева с работающим двигателем, коробкой передач, педалями и рулём

Детальное пояснение каждого узла машины:

Обсуждение - https://redd.it/j19165

323

Кондиционер в машине

Кондиционер в машине Авто, Кондиционер, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Читая про автомобильные фишки, часто удивляешься тому, что, казалось бы, современный функционал появился в автомобилях на Западе чуть ли не 100 лет назад.


В августе 1952 года на одной из улиц Форт-Уэрта, штат Техас (США), остановилась машина с кондиционером в салоне. Внутри машины сидел классный фотограф и записывал реакцию людей на нее.


Рекламный плакат так призывал покупателей обратить внимание на этот автомобиль:

— В Этой Машине Есть Кондиционер…”

— Посмотри, как прохладно внутри”

— Посмотри на термометры.”


Какова же история возникновения столь необходимой сегодня опции в автомобилях, как кондиционер?


В 1939 году компания Packard стала первым производителем автомобилей, предложившим установку кондиционера в своих автомобилях. Эти громоздкие агрегаты были изготовлены компанией «Bishop & Babcock» из Кливленда, штат Огайо, и заказаны примерно для установки на 2000 автомобилей.

Кондиционер в машине Авто, Кондиционер, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Далее одним из первых серийных автомобилей за последующие двенадцать лет стал Chrysler Imperial 1953 года, предлагавших современные автомобильные кондиционеры в качестве опции, после предварительных экспериментов компаний Packard в 1940 году и Cadillac в 1941 году. Уолтер Крайслер позаботился об изобретении кондиционера Airtemp в 1930-х годах для Chrysler Building и предложил его устанавливать на автомобилях в 1941-42 годах и снова в 1951-52 годах.

Кондиционер в машине Авто, Кондиционер, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

К 1953 году кондиционер Airtemp был более совершенным, чем конкурирующие автомобильные кондиционеры. Он управлялся одним переключателем на приборной панели, отмеченным низкими, средними и высокими позициями. Будучи самым мощным агрегатом, доступным в то время, система была способна быстро охлаждать пассажирский салон, а также снижать влажность, количество пыли и пыльцы и отфильтровывать табачный дым благодаря установке воздушного фильтра.

Кондиционер в машине Авто, Кондиционер, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Система втягивала больше наружного воздуха, чем современные системы, таким образом, снижая застой, связанный с автомобильным кондиционированием воздуха в то время. Вместо пластиковых трубок, установленных на полке упаковки заднего стекла, как на автомобилях GM, маленькие воздуховоды направляли холодный воздух к потолку автомобиля, где он фильтровался вокруг пассажиров, а не дул прямо на них. Эта была хорошая особенность, которую современные автомобили потеряли.

Кондиционер в машине Авто, Кондиционер, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Автогиганты Cadillac, Buick и Oldsmobile добавили кондиционер в качестве опции на некоторые из своих моделей в 1953 модельном году. Все эти системы использовали отдельные компоненты двигателя и багажника.

Кондиционер в машине Авто, Кондиционер, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

В 1971 году на первой полосе газеты «Нью-Йорк Таймс» была опубликована статья, в которой говорилось, что в эпоху кондиционеров настоящий воздух утратил свою ценность. Сегодня более 99 процентов всех новых автомобилей оснащены кондиционерами.

Кондиционер в машине Авто, Кондиционер, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост
Кондиционер в машине Авто, Кондиционер, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

источник

Показать полностью 7
37

Пазний ты или не пазний?

Иногда листая странички сайтов покупки/продажи автомобилей, не раз натыкалась на объявления с продажей Москвичей-412 от Ижевского завода примерно такого вида. И у меня некоторое время постоянно возникал вопрос: что за колхоз? Зачем на нормальный ИЖ с кучей хрома ставить не совсем удобные (лично для меня) двери от Москвич-412ИЭ-028 (он же "Пазний").

Пазний ты или не пазний? Отечественные автомобили, Москвич 412, Интересное, Авто, Длиннопост

Но как оказалось и что стало лично для меня открытием, это никакой не колхоз и не советский тюнинг, а заводская модификация исключительно 1982 года - так называемая переходка. Новая пластиковая унылая морда ставшая символом "пазнего" ИЖа ещё разрабатывалась и только готовилась к запуску, а вот модифицирование автомобиля агрегатами от АЗЛКшных Москвич-2140 уже начиналось. И сюда ставили новые двери с утопленными в них ручками. А "морда" ещё оставалась старой, хромированной и добродушной мордашкой с корнями от Москвича-408.

Пазний ты или не пазний? Отечественные автомобили, Москвич 412, Интересное, Авто, Длиннопост

И хоть окончательный переход к облику максимально скромного пазнего ИЖа оформился в конце 1982 года, этот весьма редкий и интересный экземпляр исключительно 82-го вполне может порадовать любителей эстетики и практичности: ещё нет пластмассовой чёрной унылой морды, остался хром в весьма большом количестве, современный (на тот момент) утопленные ручки как на Москвич-2140 (для меня лично они неудобны из-за их положения),

С того же года машины всего ижевского семейства начали оснащаться передними дисковыми тормозами с двумя парами рабочих цилиндров. Изюминка конструкции заключалась в дублировании передних тормозных механизмов, как наиболее важных для обеспечения безопасности движения. А применение закрытых подшипников полуосей избавило владельцев от хлопотной процедуры смазки этих узлов, а фосфатирование шестерен редуктора и дифференциала позволило использовать в заднем мосту «жигулевское» трансмиссионное масло ТАД-17.


Что интересно касаемо индексов и наименования автомобиля, с 1982-го, когда началось производство модернизированных кузовов, был введен индекс «412-028». Но переход к новым элементам оперения происходил не сразу, а постепенно, и к тому же комплектация каждой партии зависела от расторопности поставщиков и наличия тех или иных деталей на складе. В результате какое-то количество машин, произведенных в 1982 году и внешне почти ничем не отличавшихся от предшественников, в заводских метриках числилось как модификация «028». Затем некоторое время выпускались автомобили со старым оперением, но новыми дверями и крышкой багажника. То есть на этой "переходке" вы можете открывать багажник снаружи, не обязательно садиться в салон и дёргать за ручку слева у сиденья водителя. Однако труЪ-"пазним" сей интересный экземпляр считать нельзя всё же.

Пазний ты или не пазний? Отечественные автомобили, Москвич 412, Интересное, Авто, Длиннопост

Ну и для сравнения более известная переходка от АЗЛК в лице Москвича-412ИЭ с задней частью от создававшегося тогда Москвича-2140.

Пазний ты или не пазний? Отечественные автомобили, Москвич 412, Интересное, Авто, Длиннопост
Пазний ты или не пазний? Отечественные автомобили, Москвич 412, Интересное, Авто, Длиннопост
Показать полностью 4
42

Расшифровка ругани Феттеля с его гоночным инженером

В трансляции мы слышим только самые интересные с точки зрения шоу моменты, иной раз без контекста. RaceFans добыли полную запись их радиообменов.


Адами: Что ты думаешь насчёт того, чтобы ехать на этих шинах до конца?

Феттель: Ох, ябать тя через колено, я же спрашивал у тебя об этом раньше!!! Я уже атаковал на них три круга.

Адами: Да понятно, я просто спрашиваю.

Феттель: Да, ну зависит от обстоятельств. Сколько кругов осталось?

Адами: 16 кругов, мы полагаем, что резина уйдёт за пять кругов до финиша.

Феттель: Какой темп у тех, кто уже останавливался?

Адами: 22,6.

Феттель: Окей, тебе задание. [Если] круги [соперников останутся] 22,6 до финиша, в каком темпе мне нужно ехать, чтобы остаться впереди?

Адами: Я отвечу позже... 23,4-23,5 до финиша.

Феттель: Думаю, я смогу это сделать. Можно и попробовать, нам нечего терять.

Адами: Мы на пятом месте. Это всё, о чём я прошу.


Словом, и смех и грех... Типичный Ferrari Master🅱️lan - проехать больше кругов на софте, чем на медиуме (37 из 66). Повезло, что Феттель действительно дотянул до финиша и затащил это седьмое место.


Начало этого диалога на 1:54

И ещё интересные радиопереговоры с конца гонки. Нужно иметь особый склад ума, чтобы держать в голове столько информации об отрывах соперников впереди и позади себя, их составах резины, о собственном темпе и возможностях его изменить, и при этом не забывать вовремя повышать-понижать передачи и работать газом-тормозом и штурвалом, плюс иногда отвлекаться на работу с органами управления шасси и двигателем. Впрочем, гонщик не обязан обладать этими навыками (Райкконен в Лотусе, например, сам хрен что спрашивал по настройкам и отрывам, пока его не ткнули мордой в рулевое колесо и не объяснили, что это важно), но к современному поколению гонщиков такие требования наверняка предъявляются.

Показать полностью 1
300

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца»

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Если разобраться, то автопромышленность в Советском Союзе была не слишком изощренной и не радовала граждан особым разнообразием в ассортименте машин. Более того, некоторых авто как класса вообще не существовало.

В частности, в стране не производили так называемых народных грузовых автомобилей, которые бы использовали в народном хозяйстве.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Тогда человек из села или дачник мог приобрести себе разве что «Муравей», небольшой мотороллер. Естественно, он был крепким и неприхотливым в обслуживании, но назвать его полноценным авто все-таки нельзя было.


1. ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ МИНИ-ГРУЗОВИКА

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

На самом деле ситуация могла быть совершенно другой и изменения эти могли произойти еще в начале шестидесятых годов прошлого столетия. И инициатором этих изменений был Роман Бертелов, руководитель производственно-технического отдела эстонской автобазы. Он сам разработал малотоннажный, небольшой, компактный грузовичок, который назвали ЭТ-500.

Первая машина была сконструирована еще в 1965 г. Уже само название говорит о грузоподъемности автомобиля – 500 килограммов. Главная его особенность – передний привод.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Именно этот грузовик можно назвать первым авто, обладающим передними ведущими колесами. Тогда речи о ВАЗ-2108 еще не было. Спустя год команда Бертелова уже представила новую, усовершенствованную версию грузовичка.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Следующая модель называлась ЭТ-600 и могла похвастаться грузоподъемностью 600 килограммов. Собирался грузовичок из подручных узлов и материалов. Двигатель взяли из «Запорожца». Он хоть и имел всего 30 л. с., но их было вполне достаточно для этой машины.


2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Кабина была рассчитана на водителя и пассажира и сделана из стеклопластика, популярного в то время материала. Во-первых, это существенная экономия традиционного металла. Во-вторых, масса автомобиля была существенно снижена. Кабина в общей сложности весила сорок килограммов, что очень мало. Чтобы ее сделать, требовалось менее пяти часов времени.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Добраться к движку тоже было просто. Из четырех болтов, которыми кабина крепилась к сварной раме, сделанной из труб с прямоугольным сечением, необходимо было открутить всего два. Борта платформы сделали металлическими, а пол имел вид настила из деревянных досок.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

У авторов этого транспортного средства была идея производить не только бортовую модель, но и фургон с интересным открывающим механизмом. Фургон сконструировали изотермическим с вместимостью около трех кубов. Колеса, управление и тормоза здесь были от Москвича-408. Сзади у грузовичка стояла неразрезная ось, а спереди пружинная подвеска.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Самая большая скорость этой машинки более 80 километров в час при среднем расходе топлива около семи-восьми литров.


3. СТОИМОСТЬ ЧУДО-МАШИНЫ

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Стоимость машины в случае серийного производства должна была составить 1 300 рублей. Для сравнения – «Запорожец» стоил три тысячи рублей, а это почти в три раза больше.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

К сожалению, руководство страны выбрало «Мультикар» производства Германии, а наш отечественный грузовичок так и не увидел мир.

источник

Показать полностью 10
40

Некоторые Silberpheil-и

Mercedes Gran Prix, 1908

4 цилиндра в двух блоках, 12,8 литров, 140 л. с.

Mercedes MGP W01, 2010

Двигатель Mercedes-Benz FO 108X V8, атмосферный, 2,4 литра. Мощность более 780 л/с.

Mercedes-Benz W25, 1934

Двигатель: M25, L8, 3,36 литра (позже 4,3 литра), турбированный. Мощность до 495 л. с.

Mercedes-AMG GT3, 2016

6,3-литровый V8, мощность 550 л. с.

Mercedes Benz C111-IV экспериментальный, 1979 год.

48-клапанный битурбо V8, 4,85 литра, 500 л. с. В итоге разогнали до 403 км/ч.

Mercedes CLK DTM, 2000

4-литровый V8, 450 л. с.

Mercedes-Benz 300 SLR (W196S), 1955

L8, 2,497 литра, мощность до 310 л. с.

Mercedes-Benz SLK 340 Judd (скорее всего, производства тюнинг-ателье Carlsson, выпускается с 2014 года)

Двигатель Judd, V8, 3,4 литра, 630 л. с.

Mercedes-Benz W196, 1954-1955

L8, 2,497 литра, мощность до 310 л. с.

Mercedes AMG F1 W11 EQ Performance, 2020

Силовая установка: турбогибрид Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance на ДВС V6 1,6 литра. Мощность двигателя - более 1000 л. с. Мощность системы рекуперации энергии: кинетического мотор-генератора MGU-K - до 161 л. с. (продолжительностью 33,3 секунды на полной мощности). Максимальная мощность теплового мотор-генератора и накапливаемая/отдаваемая им энергия - не ограничены. Аккумуляторы литий-ионные массой не менее 20 кг. Разрешается накапливать не более 4МДж в один круг дистанции. MGU-K регенерирует до 2 МДж с круга. Соответственно, остальную часть может добавить MGU-H.

Показать полностью 8
71

Web в Китае умер. Почему так произошло и что пришло вместо него?

Интересные наблюдения человека, живущего в Китае:


На эту тему меня натолкнули слова одного знакомого, который сказал «такое ощущение, что китайский интернет застрял в 90-х». С ним многие согласятся — вырвиглазный дизайн страниц, плохо работающий(или вообще не работающий) функционал, невозможность найти нужную информацию и так далее и тому подобное. В этой статье я не буду ничего опровергать, я сам с этим согласен. Есть одно «но» — вы ходили совсем не в тот интернет.


Китайский интернет, на самом деле — великолепно организованное пространство, с самыми передовыми технологиями и отличным функционалом. Правда, чтобы попасть туда — нужно заходить совсем не в браузер. Но давайте обо всем по порядку. Немного ретроспективы.

Есть в Китае холдинг Meituan, который известен в большей мере из-за своего сервиса доставки, эквайринга торговых точек и т.д. В данном случае сайт Meituan говорит нам о том, что оплата с кошелька Meituan на их же сайте не работает. Идите в приложение, мол.

Сейчас на том же месте, где были заказы, нажав на кнопку «хочу заказать» вас переадресует на лэндинг со ссылками на приложение. То же самое касается и всего остального — вот заведение общепита у меня под домом и объявление о найме на работу:

Web в Китае умер. Почему так произошло и что пришло вместо него? Интересное, Интернет, Китай, Разработка, Будущее, Сервис, Бизнес, Длиннопост

Иных вариантов, кроме как ссылки на публичный аккаунт Wechat нет. Или же реклама онлайн-школы в лифте:

Web в Китае умер. Почему так произошло и что пришло вместо него? Интересное, Интернет, Китай, Разработка, Будущее, Сервис, Бизнес, Длиннопост

Соответственно — ссылка на одностраничный лендинг со ссылкой на приложение в Appstore. Сайт у них остался, но это, скорее, дань прежним временам.

Примеров можно найти сотни и сотни. Давайте теперь подойдем с научной точки зрения.

Посмотрим на Baidu-метрику. Baidu, если что — самый популярный поисковик в Китае с долей рынка около 60%

Возьмем какой-то простой и популярный запрос вроде «купить машину» — 买车.

13 тысяч запросов. Со всего Китая. За неделю.

В то же время Wechat-метрика говорит нам, что это словосочетание в Wechat 18 июля 2020 года искало 2.2 млн человек. В день.

Web в Китае умер. Почему так произошло и что пришло вместо него? Интересное, Интернет, Китай, Разработка, Будущее, Сервис, Бизнес, Длиннопост

Taobao за все мои годы активного его использования пережил пяток тотальных редизайнов, обзавелся AR-шопингом, распознаванием товара по фото, мини-играми, подкастами и стримами и еще кто знает каким функционалом. Однако, если я открою archive.org на дату своего первого приезда в Китай и там открою Taobao — с сегодняшним сайтом я особой разницы не замечу.


Так где же все пользователи? А вот где. На июль 2020 года в Wechat было зарегистрировано 3.200.000 мини-приложений. А ведь мини-приложения есть не только там — платформы для их создания и использования предоставляет и Alibaba, и Baidu, и Sina — почти каждый крупный игрок на рынке. Так что первое, что я пытаюсь донести и до вас, и до заказчиков, да и просто до знакомых — тот китайский интернет, который вы видите — это те осколки тех, кто до сегодняшнего дня каким-то чудом остался(но ненадолго). Так что фразу «интернет в Китае остался в 90-х» нужно исправить на «Web в Китае остался в 90-х». Интернет же в Китае впереди планеты всей. Только заходить в него нужно не через браузер.


Почему так произошло


Ни для кого не секрет, что год за годом количество пользователей настольных ПК и планшетов неуклонно снижается, а количество пользователей смартфонов — растет. 35% интернет-пользователей в России пользуются только мобильными устройствами для доступа к Сети. По прогнозам, к 2025 году 72% всех интернет-пользователей всей Земли будут пользоваться Интернетом только через мобильные устройства. Тренд, собственно, очевиден и спорить тут не о чем. Почему так происходит — другой вопрос, дискуссионный, но тема статьи совершенно не об этом.


Китайцы просто первые уловили тренд и теперь являются пионерами, ушедшими от остальных далеко вперед. Я давно не открывал ВК, но когда недавно открыл — у меня возникло смутное чувство дежавю. На странице профиля кнопки «Мой QR-код» и «отсканировать», во вкладке «Сервисы» — «мини-приложения» и «ВК-кошелек». Где же я это видел? Ах да, в Wechat. С пяток лет назад.


Все помнят старый анекдот про «есть 14 конкурирующих стандартов — нужно выдумать единый — есть 15 конкурирующих стандартов». Соответственно, перенос Интернета из зоопарка различных доменов, океана платежных агрегаторов, пяти тысяч фреймворков и тонны библиотек( и все это должно работать в пятидесяти разных браузерах в 20 разных системах на легионе различных устройств) в одни единые рамки — это как раз и есть логичный следующий шаг.

Разработчику гораздо проще поддерживать приложение по гайдам и требованиям одной платформы, чем обеспечивать равную работоспособность всего функционала на всем зоопарке браузеров и устройств.

Уход от WEB и переход к модели «одного окна», когда все, что нужно, находится в одном месте и поддерживается в 100% актуальном состоянии — сие есть будущее.

А противники всего этого — они напоминают мне моего отца, который все бурчал, что в своей ВАЗ-2104 он мог выточить любую деталь карбюратора, а с этими вашими новомодными инжекторами и микросхемами он не знает что делать — только целиком менять. Да, это зависимость от производителя. Да, производитель может выключить его удаленно. Да, ремонт в полевых условиях невозможен. И еще три тысячи многих разных «да».

Но это повышает производительность труда — а, значит, так оно и будет.

Wechat настолько всеобъемлющ, полезен, используется настолько широко и предоставляет настолько гигантский инструментарий, что всего не упомянешь и в двадцати статьях. Тут я все же попытаюсь собрать все, что он может предложить и что из этого может извлечь разработчик(или же компания, ведущая любой бизнес).

Многие(чаще всего иностранцы) жалуются на неприспособленность Wechat и его неудобство в использовании. Например, в нем только недавно появилась возможность переноса строки(китайский язык надобности в абзацах не испытывает), в нем нет перемотки аудиосообщений(хотя к тем, кто их отправляет, отдельный вопрос), есть лимит на размер пересылаемых файлов, так себе работающая синхронизация сообщений между устройствами(хотя эта функция, похоже, нигде нормально не работает) и т.д. То есть именно как мессенджер — у него довольно много недостатков. С другой стороны — настолько всеобъемлющих сценариев взаимодействия с пользователем, затрагивающих абсолютно все сферы жизни, предложить не может ни один продукт в мире, это я заявляю со всей ответственностью. Бледное подобие — японский Line и корейский Kakaotalk — это именно что бледное подобие, обладающее максимум половиной функционала. Итак, Wechat умеет:


Создание и ведение публичных аккаунтов


Нечто среднее между веб-сайтом компании, ее новостной лентой и инструментом для взаимодействия с подписчиками. Например, публичный аккаунт Пекинводоканала. В ленте публикуются новости об их работе, а в меню внизу реализовано взаимодействие с пользователями — можно проверить баланс своих счетчиков, заплатить за воду и сообщить о поломке\отсутствии воды. Все эти ссылки ведут на мини-приложение, что это такое — чуть позже.


По сути, публичный аккаунт — это средство коммуникации с пользователями и донесения информации до них, равно как и обратная связь. Так же это очень удобный инструмент лэндинга — подписаться на интересующий пользователя аккаунт можно в один клик. У каждого публичного(равно как и у частного) аккаунта есть уникальная постоянная ссылка — размещаем QR-код с ней в любом месте — и пользователь в один клик уже подписан на нас.


Существуют два типа публичных аккаунтов:

1. подписной аккаунт, он же 订阅号

2. сервисный аккаунт, он же 服务号


Главное отличие — в сценариях использования. В подписном аккаунте можно делать массовую рассылку 1 раз в день, в сервисном — 4 раза в месяц. Зато в сервисном аккаунте можно включить высокоуровневые интерфейсы взаимодействия с пользователем(OAuth, интерфейс техподдержки, Wechat-платежи и т.д.), а для подписного доступны только базовые, и, к тому же, без возможности подключить платежи. Подписной аккаунт можно зарегистрировать как на юрлицо, так и на физлицо, сервисный — только на юрлицо.


То есть, подписные больше ориентированы на блогеров, знаменитостей, которые часто что-то сообщают фанатам, неплохо подходит для группы в ВУЗе, где староста может делать массовые рассылки и так далее. Сервисный же — как инструмент для лендинга и дальнейшей работы с подписчиками.


Третий тип, хоть он и доступен при регистрации — корпоративный Wechat(он же 企业微信) — это уже не публичный аккаунт, а, скорее, что-то вроде системы управления задачами, внутреннего чата предприятия вроде Slack и т.д.

Естественно, можно управлять пользователями, присваивать им метки, подтягивать их статусы клиентов из мини-приложения, устраивать адресные рассылки только определенным группам и так далее и тому подобное.

Меню внизу публичного аккаунта тоже легко настраивается под нужды разработчика — на каждую кнопку можно прицепить свое действие, сделать подменю и так далее.

На кнопки внизу можно назначить следующие действия:

- автоответ определенным сообщением

- переадресацию на определенный сайт

- запуск определенного мини-приложения

По сути, это полная альтернатива веб-сайту, пользователь может полноценно взаимодействовать с сервисом не выходя из любимого Wechat.


Мини-приложение


Основа основ и именно то, что сделало Wechat подобным мега-комбайном. Суть проста.

Это тоже нечто среднее между полноценным приложением и веб-страницей. Это работающее в самом вичате приложение на Javascript, полноценно использующее весь его инструментарий, которое все данные подгружает в виде веб-страниц с указанных источников. Например — приложение 深圳通+(транспортная карта г. Шеньчжень). Интерфейс выглядит вот так:

Web в Китае умер. Почему так произошло и что пришло вместо него? Интересное, Интернет, Китай, Разработка, Будущее, Сервис, Бизнес, Длиннопост

А список ресурсов, откуда приложение подтягивает свою авторизацию, свои сервисы и интерфейс можно посмотреть в настройках.


Приложения написаны с использованием JavaScript, что позволяет интегрировать в него почти все то же самое, что и в нативное приложение на телефон. Главный минус — время отклика. И в силу языка приложения, и в силу того, что ресурсы находятся в облаке. То есть полноценное полноэкранное приложение таким образом не сделать, как и игру. Но для простых приложений(простых в плане интерфейса) — это панацея.


Хотя, после запуска 5G, который во многом ориентирован как раз на интернет вещей, значительно снижает время отклика — возможно что все изменится и мы увидим полноценные игры, работающие в фрейме Wechat.

Китайская интернет-инфраструктура развита, без всяких преувеличений, лучше всех в мире — FTTB почти до каждого дома в деревне, 5G уже практически в каждом городе(весь регион Большого Залива, например, покрыт на 100%)

Web в Китае умер. Почему так произошло и что пришло вместо него? Интересное, Интернет, Китай, Разработка, Будущее, Сервис, Бизнес, Длиннопост

То есть, можно ожидать того, что эти приложения станут работать еще быстрее(хотя и сейчас жаловаться особо не на что). Но почему это панацея?


Да потому что каждому известно золотое правило «любой лишний клик уменьшает конверсию вдвое». Объясню на примере. Что мне нужно сделать, допустим, чтобы заказать пиццу, находясь в Санкт-Петербурге?

Скачать приложение, ввести номер телефона, получить СМС, заполнить адрес, ввести платежные данные(или же ждать переадресации на платежный шлюз). Что мне нужно делать, находясь в Пекине? Нажать буквально одну кнопку.

Wechat уже предоставил авторизацию и подтянул всю информацию о пользователе. Wechat уже подтянул заполненные в самом Wechat поля «адрес доставки». Wechat уже предоставил свою платежку и берет на себя все риски. Wechat уже предоставил API и оборудовал всех курьеров GPS-трекерами. То есть мне нужно просто ввести в поле поиска слово «пицца» и выбрать то, какую пиццу я хочу.


И этим все не ограничивается, этим все только начинается. От Wechat мы можем получить нечто вроде рейтинга пользователя. Он считается по их внутренним критериям, которые разработчикам не сообщаются, мы видим только общий рейтинг. Если он равен 1000(что практически недостижимо) — такому пользователю можно без всяких проверок выдавать кредит на полмиллиона юаней. Если он ниже 300 — тогда ему верить не стоит от слова «совсем». Нормальным считается 600 и выше.

Если честно, мне не приходит в голову ничего, чего API Wechat-а не умели бы. Среди мини-приложений есть даже облачный офисный пакет и RDP-клиент. Не говоря про программы для умного дома, вызова такси и онлайн-приемных государственных органов. По сути, будучи гражданином КНР, я могу оформить паспорт для выезда за границу и доставкой на дом, не вставая с места.


Чего говорить, недавно на базе Wechat появились полноценные удостоверения личности. И это не какие-то приложения вроде Apple Wallet, где, по сути, хранятся только фотографии, это полноценное удостоверение личности, с которым можно заселиться в отель, сесть в самолет и отправиться в Управление по делам рынка для регистрации новой компании.

Web в Китае умер. Почему так произошло и что пришло вместо него? Интересное, Интернет, Китай, Разработка, Будущее, Сервис, Бизнес, Длиннопост

Wechat-платежи


Ну, тут все довольно просто — это возможность платить\получать деньги с помощью Wechat-кошелька, интегрированного в приложение. Подробный разбор функционала платежей я делал тут, сейчас на этом останавливаться нет смысла. Само собой, что платежи полноценно интегрируются в любой из вышеперечисленных сервисов. Ну а тот факт, что Wechat и Wechat-кошелек есть у каждого человека, за исключением совсем младенцев и 90-летних стариков. Хотя, при условии того, что недавно появились детские кошельки(亲属卡), которые позволяют детям платить с кошельков родителей(контроль и лимиты настраиваются дополнительно) своим Wechat, пункт про детей можно убрать.


Коммуникация с пользователем


Тут возможны два варианта организации коммуникации. Первый — это простое общение. Сообщения, отправленные сюда, будут показываться в админке в интерфейсе сообщений. На них можно ответить, автором ответа будет сам публичный аккаунт, а не отдельный человек. Но этим мало кто пользуется, так как интерфейс для этого не особо предназначен и это, скорее, атавизм из прошлого. Вместо этого в нем есть авто-ответы по определенным шаблонам. То есть все просто — вы в той же админке задаете ключевое слово. Если оно присутствует в сообщении пользователя — ему отправляется автоматический ответ, который может включать в себя текст, картинку, звук или видео. Точно так же настраиваются ответы на любое сообщение и приветственные сообщения.


Для нормального же общения с клиентами гораздо лучше использовать Wechat-техподдержку. Все тоже очень просто — активируете эту функцию, добавляете оператора — и после логина он попадает в полноценную Support-систему с назначением операторов, ожиданием, тонкой настройкой, просмотром логов общения и и т.д. и т.п. Все это открыто для разработчиков, можно настроить интеграцию с Zendesk и создавать тикеты там при обращении в Wechat и все такое прочее.


Так же не стоит забывать, что все, описанное выше — это только верхушка айсберга, которая настраивается с помощью GUI в админке. При помощи консоли разработчика и API возможности кастомизации и функционала вырастают на порядок.


Нативные приложения


Ответственно, если на mp.weixin.qq.com мы настраиваем публичные аккаунты и мини-приложения, то на open.weixin.qq.com мы подключаем возможности Wechat для нативных приложений.


Про функционал Wechat для подобных приложений тоже можно рассказывать бесконечно. Начиная с обычных API для Oauth и платежей (зачем заставлять клиента регистрироваться, заполняя формы, если все нужное для аккаунта можно подтягивать из Wechat. Зачем городить огород с платежками, если Wechat-кошелек есть у всех). Но главная ценность не в этом. Ценность в том, что и open, и mp отлично связываются между собой и могут использоваться вместе, с одним сквозным ID. Функционал в таких случаях зависит только от фантазии и возможности разработчика.


Выпускаем игру, она размещена в Android-магазине Tencent. Техподдержка игры осуществляется через вышеописанный метод. Ссылки из игры ведут на публичный аккаунт игры, где проходит промо новостей и акций, внутриигровые платежи проходят через Wechat Pay, а продажа товаров с игровой символикой — через мини-приложение. Доставка товара и общение с покупателями проходят через Wechat mini-shop. И так далее. И главное — все в рамках одного сервиса и сквозного ID. А учитывая распространенность Wechat — чаще всего иных инструментов просто не требуется.


В 2019 году Управление по делам рынка начало выдавать предпринимательские лицензии, где в качестве адреса регистрации можно спокойно указать веб-адрес или же AppID в Wechat.


Постскриптум


Все везде и в одном месте, под крылом одного провайдера, который предоставляет все API на все случаи жизни.

У меня в статистике батареи телефона за последние 10 дней 20% забрал Wechat. Не потому, что я часто общаюсь в мессенджере — все-таки для рабочей переписки гораздо лучше подходят старые-добрые почтовые сообщения. Просто потому что другие приложения мне не нужны.


Мне не нужен онлайн-банк — баланс карты\погашение долга по кредитке и т.д. есть в мини-приложении Wechat. Не говоря про платежи.


Мне не нужны приложения такси, транспорта и т.д. — это все есть в Wechat.

Покупки, кафе, рестораны, заказ цветов, трансфер в аэропорт, интервью на визу, сдача налоговой отчетности, подарок другу.


Как вам сценарий использования «AA收款“? AA — разделить расходы пополам. Когда компания идет в ресторан — каждый сканирует один и тот же QR-код на столе — создается заказ, куда каждый добавляет все свое. При расчете Wechat предлагает запустить „поделить счет“, подтягивает информацию о тех, кто вместе заказывал — и каждому нужно со своего Wechat заплатить только свою часть. Потом все идут в караоке — я просто при помощи поиска вбиваю „хочу петь“ — Wechat показал мне караоке поблизости, я зашел в его мини-приложение, и пока мы едем — заказал комнату, выпивку и треклист, который сегодня будет играть. Там же в агрегаторе скидок купил за 100 юаней купон на скидку в 300(частая практика тут) и заплатил.


В общем, все и вся ограничено исключительно фантазией разработчика.

А главное — все это просто и дешево. Для создания аккаунта разработчика в Wechat требуется всего 300 юаней на верификационный платеж, а Javascript — ну сложно не найти опытного и хорошего Javascript разработчика.

Тем более для многих типичных задач вроде своего магазина или ресторана уже существуют готовые блочные решения. Вам нужно только выбрать тему оформления и наполнить его своим товаром. Интеграция с API курьерских служб входит в стоимость.

Рынок настолько огромный и предложений настолько много, что на аутсорсе Wechat-приложение и публичный аккаунт по шаблону „ресторан“, „магазин“ и т.д. вам сделают за 3 дня и ценник начинается от 1000 долларов „под ключ“. Естественно, за особые хотелки ценник может улететь и в космос, а разработка занять годы, но куда деваться…

Источники: раз и два

Показать полностью 6
1109

От поста на реддите до мини стартапа

Привет!


Где-то месяц назад на реддите стали появляться картинки с рейтингом серий популярных сериалов, таких как Симпсоны, Игра Престолов и так далее. На пикабу это тоже постили и людям зашло: The Simpsons Рейтинг эпизодов на imbdb


Суть максимально проста - сразу виден рейтинг каждой серии каждого сезона. Это может быть полезно по нескольким причинам - например, я сразу побежал пересматривать топовые серии симпсонов, а также узнал, что, кажется, зря забросил Bojack Horseman на первом сезоне, поскольку рейтинги последних сезонов значительно выше первого.


В общем, идея понравилась, я подумал, что сам бы с радостью пользовался такими матрицами по другим сериалам, беда только в том, что составлялись они вручную. Мыж программисты, мы сделяльи:

От поста на реддите до мини стартапа Интересное, Рейтинг, IMDb, Сериалы, Стартап, Бизнес, Сайт, Длиннопост

Посмотреть и опробовать сие творение можно здесь: https://episodes.guru. К сожалению, все названия только на английском, но можно прокрутить и поискать по постеру, там в топе самое сочное :) Буду рад любым комментариям по улучшению сайта!


Теперь о том, что было сделано и с какими трудностями мы столкнулись.


Реализовано:

* Залито 65к+ сериалов, 450к+ серий. По сути все что было на IMDB, включая полный шлак и ОГРОМНУЮ КУЧУ сериалов из <1980 годов. Их оказалось действительно гораздо больше, чем я думал.

* Автоматическая заливка новых сериалов и новых серий.

* Автоматическое обновление рейтингов всех серий раз в 2 дня.

* Базовые фичи: поикс, цветная матрица с рейтингом, переход на imdb по клику на серию.


В планах выводить информацию об эпизоде (название, картинка и сюжет) по наведению/клику на серию.


Трудности:

* Онеме. Можете не пытаться искать наруто - вы его не найдете. А не найдете потому, что IMDB думает, что все 502+ серии - часть первого (1) сезона! Понятное дело, что матрицу нормальную не построить, особенно учитывая то, что на википедии указан 21 сезон. И кому верить? Та же история с one piece и еще каким-то количеством сериалов. Кинопоиск, кстати, страдает той же проблемой (а не берут ли они данные у imdb?)

* Специальные эпизоды, которые не относятся к определенному сезону. Например, новогодние выпуски или пилоты, если они идут 0-й серией. Пока я это просто игнорирую, потому что не очень понятно, как это вписать в матрицу, но что-то сделать да надо будет.

* Очень. Длинные. Сезоны. Есть сезоны, в которых >200 серий. Например, это всякие вечерние ТВ передачи типа Урганта, которые выходят практически каждый день. Понятно, что выглядеть это все будет крайне плохо, поэтому такие сериалы я тоже игнорю.

* Проблемы IMDB. Он тоже переодически подкидывает проблем. То в рейтинге ТОП250 сериалов фильм попадется, то вдруг внезапно из выгрузки сериалов пропадет 2.6 миллиона (!) серий, то очень долго думает и отвечает. А если вы попробуете перейти на страницу с первым сезоном One Piece (https://www.imdb.com/title/tt0388629), то там вообще свалится с ошибкой.


Но пока запустились и это главное. Сейчас хочется собрать отзывы. Если вдруг за обедом будет нечего смотреть - пересмотрите топовую серию любимого сериала или какой-нибудь крутой эпизод сипсонов или южного парка, я буду рад :)


Если будет интерес, то я сделаю еще пару постов с какими-то интересными исследованиями по сериалам или по тем данным, которые у нас есть в базе. Спасибо!

Показать полностью
2068

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Всем снова здрасти!

Тем кто вновь присоединился советую прочитать сумбурный пост про ремонт, а если вкратце, то я, парень 25 лет с высшим техническим образованием, обладая весьма скромным бюджетом, проживая в селе с населением в 75 человек, возымел наглость строить своё производство для обеспечения водой для кулеров ближайшего города.

Соглашусь, что прошлый пост не нес в себе особо большой информационной нагрузки, в этом я попытаюсь дать поболее цифр, и ответить на вопросы.

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Действительно, я не стал выносить на суд людской, то как я вижу на бумаге свою идею, возможно я и не считал херову тонну показателей типа NPV IRR Potencial Business Growth Index и прочие волатильности и среднеквадратичные отклонения, как советовали мастера бизнес-планирования в комментариях, и тем самым лишил себя ценных советов, но это мой выбор.

Безусловно, расчеты были, по большей части это был анализ рынка на основе действий, состояния и показателей конкурентов и того, что в будущем будет выгодно отличать меня на их фоне.

С ремонтом, думаю, всё ясно, так я сразу хотел сделать производство в "белую", а не распылятся на розлив в гараже, где будет страдать не только качество но и моё доброе имя, а стараться сделать всё сразу основательно.

Ну и помещений под аренду, как Вы понимаете, подходящих мне, в деревне с населением в 70 человек нет (вообще-то есть, но там также  надо делать ремонт, поэтому проще его делать уже в своём помещении)

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Ок, рассказываю.

Электричество.

Пошел к электрикам, взял тех. условие на присоединение ком. помещения. Выделили 15 кВт с трех фаз, затянув пояс хватает. Пошел в проектное бюро, отдал им тех. условия, нарисовал план здания с размерами и что где будет стоять. Они рассчитали мне проект, стоило это 12,5к. Отнес этот проект электрикам. Приехали воткнули столб, за их счет.

Купил ящик, счетчик 380 и вводной автомат на 32А (согласно тех условию, помните про выделенные 15кВт). Повесил ящик, приехали электрики накинули СиП, опломбировали автомат и счетчик.

ВУАЛЯ. У меня есть свет! А, ну еще тариф, 8руб./кВт (мммм райское наслаждение), когда у Всей остальной деревни ~2руб./кВт

Итого Электричество: проектная документация 13к+ 12к провода,автоматы,лампы и прочее + 5,5к ящик, счетчик, автомат вводной (заказывал в сборе, лучше не стоило, автомат КЗАЗ, разводка алюминий) = 30к стоило мне электричество

Все электро-монтажные работы я выполнил самостоятельно, поэтому такой статьи расходов нет. А, котел, его я в гараже нашёл.

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Вода.

Так как на тот момент у нас в деревне не было никакой организации эксплуатирующей наш водовод, всё было на самоуправлении, подошел к "хозяину" ближайшего к будущему производству колодца, спросил разрешения, он дал добро с условием, что диаметр моей трубы будет такой же как и у него (мудрый мужик, хоть и 8 классов образования).

Далее случайно наткнулся в старой отцовской записной книжке на надпись "ВАСЯ ФРЕЗА *11цифр*". Позвонив, узнал, что это то, о чём я думаю, и, в скором времени, приехал из соседней деревни Белорус, который крещение Руси помнит, и обильно орошая всё вокруг черным как помыслы инженера придумавшего это чудо техники, маслом, прорезал земную твердь на  50 метров в длину и на глубину 1,7м, по ценнику 150р./метр. Захватил он и кабель, куда  же без этого, благо что я выяснил у тех же электриков заранее, что он не эксплуатируется и порван 100500 раз.

После чего, выкопал и внутри и снаружи, вдоль фундамента, на глубину траншеи, ямы, взял у соседа перфоратор, сверло которого, заставит матерого пикабушника59,6 притупить взор и скромно начать водить ножкой. Иии..

Это было нечто. Советские блоки ФБС, это что-то непоколебимое, их твердость где-то между корундом и алмазом по шкале Моса. Просто представьте, я, в позе собака мордой в грязь, в наушниках Rammstein - Sonne, в руках огромный, брыкающийся и закусывающий, то и дело норовящий провернуться вместе со мной как вертел перфоратор. Искры, осколки бетона как шрапнель... Ух, как вспомню так вздрогну.


У пытливого пикабушника, может возникнуть вопрос:

-"ТС, а почему бы не заказать алмазное бурение?"

-"На то есть сразу несколько причин..

1)Если ты вдруг еще не понял, я нихера не ищу легких путей.

2)Экономика должна быть экономной"


Ну, собственно, вот так появилась вода в помещении.


Итого Вода: 5к бара+ 5к труба ПНД и утеплитель=10к

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Где-то в это же время уже начал покупать оборудование, нашёл на Авито, компрессор, который подходил мне по требованиям, но его состояние было "Кусок говна".

В Самаре, на окраине, открывается гараж, и он ПОЛНОСТЬЮ, под самые ворота забит каким-то хламом, и где-то в его недрах мой будущий товарищ.

Вы когда нибудь пытались засунуть в бортовой УАЗик втроём компрессор с рессивером на 500 литров? Весом он, к слову ~ 400кг, круглый, не удобный. Ммм это просто сказка..

Делали мы это примерно с вот таким лицом:

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Такое же лицо было у водителя, когда к компрессору, присоединился поддон керамогранита, который впоследствии, был уложен в помещении (см. пред.пост),  УАЗик сел на отбойники, а рессоры выгнулись в обратную сторону.

Такое же лицо было у меня когда я начал его отмывать и дефектовать.

А вот собственно и герой рассказа

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Не родная ЦПГ, задиры на гильзах, опорные подшипники люфтят на пол метра туда-сюда, да всего масла мира не хватило бы чтобы насытить его бездонную утробу.

К моему счастью в Незалежной, оказывается, еще остался завод который делает запчасти к У43102.

Заказал ремкомплект: поршня сл. ремонтного размера, набор колец, подшипников, пальцев, прокладок.

За несколько месяцев вечерами, с горем пополам, всё собрал.

Теперь мой Ветерок, породисто хрюкает и выдает паспортные 12 атмосфер и 0,5м3/минуту

Итого: Компрессор 15к+12к запчасти+1,5к расточка+0.5к масло+3к машина из Самары (пришлось накинуть рубль, а то у водителя слишком грустное лицо было)=32к


Теперь к тому как всё выглядит сейчас:

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Танк-накопитель на 2 куба, купил там же на Авито за 2к так как он был разморожен по шву на дне (запаял строительным феном и куском старого тазика). Новый стоит 28800.

Мойка бутылей БС-1 и линия розлива qgf80.

8 месяцев назад увидел на благословенным всеми богами Авито объявление за 115к, о продаже  этого оборудования в Москве, оно идеально подходит всем моим требованиям, и никак кроме божьего промысла этого назвать нельзя.

К моему счастью, тогда мой брат был в Нерезиновой, и взяв с собой инженера пуско-наладки пром. линий (которого нашли угадайте где? -Да, там же), они поехали смотреть оборудование и оно оказалось в великолепном состоянии для своих денег. Новое стоит 130к и 360к соответственно.

Я же в свою очередь начал судорожно оббегать все банки в Самаре, и мне, тогда ещё работающем в Министерстве обороны, отказали в кредите, о котором я упоминал в прошлом посту, везде кроме как в ПочтаБанке.

Нет, спасибо конечно, но не под 25,9%. Черти, кровопийцы, эксплуататоры.

Итого оборудование розлива: 115к розлив, мойка+15к машина из МСК= 130к 169к почему? а процентики за кредитичек забыл?)


Так я стал обладателем всего цикла розлива, что не может не радовать.

Обещал что затрону тему брендирования

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Тут первый кто подрядился мне помочь был @Neyrotropin, очень интересный человек и профессионал своего дела.Большое тебе спасибо. Им были разработаны первые рабочие логотипы, думали над фирменным стилем и маркетингом. Вот были рабочие варианты

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

А какой Вам больше нравится?


Я пришел к выводу, что зигзагообразные кривые это наиболее удачное решение, это про меня и мою компанию. Это очень вызывающий и агрессивный логотип+ простой и аллигорично отражающий рост и суть названия - вода из толщ рвется на свободу сквозь землю и её зеленый покров. Свободные ключи.

Как по мне это было 100% попадание, но всегда есть НО

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Этим но был @pad1704 Спасибо! Спасибо что не дал взять лого, который уже зарегистрирован как ТМ.

На данный момент, ни одна из остальных рабочих версий не стала основной. Но мне обещала еще одна добрая пикабушница, нарисовать своё видение, так что пока подождём.


Так, давайте подведем итог:

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Из них пособие по сокращению ~100к

Кредит 169к

Мама заняла 100к

Папа сказал что я молодец

Бабушка подкинула 20к

Остальное - личные накопления

И тут вернемся к комментаторам

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

А ведь этот парень в чем-то прав, и это без учёта, того что мне ещё предстоит потратить, чтобы начать зарабатывать, а это как минимум:

Тачка

Тара

Реклама, брендирование

= ещё столько же

Дело в том, что у меня никогда не получалось как в истории про легкие деньги. Всё что я когда либо достигал было не на игре акциями как у этого парня и не спекуляции как в посту, а выстрадано потом, тяжкими трудом, когда умственным, когда нет, отковано из железа содержащегося в крови.

Наверно дело в моём скудоумии, инакомыслии.

Наверно поэтому я отказался от идеи ретейлить чужую воду, чтобы понять смогу ли я.

Всё как у русских классиков, все через силу, превозмогание, страдание или как в мемах про страдающее средневиковье

НО когда я достигаю цели, это приносит несоизмеримо большее удовольствие, чем если бы она просто упала мне под ноги


И на этой ахерительно помпезной ноте, поздравляю Вас, Вы дочитали.

Спасибо Вам за обратную связь.


P.S. Очень многие люди говорили в комментариях про сопутствующую документацию, которую мне необходимо оформить. Некоторые обвиняли меня что я умолчал, и работаю незаконно, кто-то называл какие-то огромные цифры. Но я абсолютно честен перед Вами.

Следующим постом распишу всю бюрократическую часть моей затеи. Что сделано, что осталось, и сколько это стоило. Как раз на днях закончится оч длинная эпопея с одной бумажкой и запилю пост.

Как грится, это еще не сказочка, это только смазочка


P.S ну и вишенка на торте

Своё производство в 25 лет. Чаптер ту Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное
Показать полностью 13
10133

Своё производство, едва разменяв четверть века

- Или как в 25 создать свой бизнес без мам, пап, бабушек, дедушек, и кредитов, а потом купить себе "жип бррранирооованный, весь заряженный, тоннироооованный"©
- Н И К А К

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Всем доброго времени суток!
Заметил что на Пикабу популярна бизнес тематика, а также достаточно много компетентных людей, поэтому возникла идея вынести свой проект на суд людской в виде серии постов.

Исходные данные:
- Парень, мама говорила что не глупый.
- 25 лет.
- Живу в деревне (70 чел. население)
- Накопления с ЗП от МО РФ (~30к ₽)+ пособие по сокращению + кредит + помощь родителей
Задача:
-Обеспечение артезианской бутилированной водой в 19-литровой таре близлежащего города
(8км. 50к населения).

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Первая причина, по которой я решил этим заняться - это ты, вода!
Шикарная, артезианская вода из скважины глубиной более 100 метров! К слову родники с чистой и вкусной водой в этой местности были известны ещё в середине 18 (!) века, именно в честь них наша деревня и получила свое название Свободные Ключи
Ну а вторая причина - все мои мечты)

После того как я покинул пенаты министерства обороны в связи с сокращением штата, я перешёл от влажных фантазий к активным действиям.
Сперва было найдено и преобретено в рассрочку помещение (100к₽). Это пустующее здание бывшего райпо.

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Лишние окна были сразу заложены, установлена дверь, а также перекрыта крыша

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное
Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Многие годы текла крыша, фундамент дал просадку, штукатурка вся отсырела и отвалилась, отсутвывали какие-либо коммуникации.

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

5 сантиметровая стяжка на полу никуда не годилась, поэтому была демонтирована. Под ней оказалось 50 см насыпной, рыхлой земли, которые, также в ручную были вынесены

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Дальше шел демонтаж старой штукатурки, , трамбовка основания, завоз и трамбовка песка и щебня, армирование, штукатурка и заливка бетона.

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Монтаж отмостки.

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Пробую в плиточника

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное
Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Керамогранит 3й сорт с завода, особых различий не увидел. Клал первый раз.

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

Шпатлёвка, покраска, свет, отопление.

Своё производство, едва разменяв четверть века Бизнес, Деревня, Длиннопост, Стартап, Интересное

На ремонт ушло порядка 250к ₽ в течении 6 месяцев. Я считаю что это более чем бюджетно. Если бы не делал всё сам, затраты были бы выше в 2,5 выше.
Следующие посты планирую про оборудование необходимое для розлива, его подбор, поиск и ремонт, думы над неймингом, логотипом, зачатки брендирования, банковские и бюрократические трудности.
Начинание моё и тэг тоже.

Показать полностью 12
9264

Проблемы малого бизнеса

Был я не так давно в командировке в городе-герое Тамбове. Наткнулся на случайную автомойку, решил заехать. Город не родной, точных координат не дам, да и суть не в этом.

Захожу. Бокс пустой, но на меня принципиально не обращают внимания. Мойщик стоит и сетует толи своему знакомому, толи хозяину предприятия, что последнее время дела плохо идут. Клиентов мало, выручки почти никакой. В выходные ещё куда ни шло, а в будни беда. Поскольку я (я) не призрак, через энное время мойщик(м) был вынужден меня заметить и спросил:
М: -Вы что-то хотели?
Я: -Да. Машину помыть.
М: -Молодой человек! Мы закрыты! Время 18.10! Вы где до этого-то были?
Я: -На работе. *после МХАТовской паузы* -Как и все нормальные люди.

Лицо мойщика в этот момент:

Проблемы малого бизнеса Бизнес, Юмор, Авто, Мойка

Мораль: мыть машину мне, конечно, не стали. Так и уехал.

295

Новый Volkswagen Golf (1978): Мы строили строили и наконец построили!

Друзья! В прошлом году я уже рассказывал о том, что вот уже 8 лет восстанавливаю Volkswagen Golf 1978 года. Тогда все просили показать финальный результат и вот наконец дошли руки написать сюда пост. Кто не читал предыдущий пост, обязательно его прочитайте: в поиске "Новый старый Golf".


Подробно рассказывать не буду, так как все рассказано в предыдущем посте, а скажу кратко - тезисами:

1978 год, один владелец в Германии. Мной куплен в 2011. Восстановлен с максимальным количеством новых оригинальных запасных частей (в том числе и кузовных). Покрашен в его родной желтый цвет. Работы велись в тесном контакте с историческим отделом компании VW.

Новый Volkswagen Golf (1978): Мы строили строили и наконец построили! Volkswagen Golf, Volkswagen, Youngtimer, Олдтаймер, Фотография, Фестиваль, Авто, Ресторан, Видео, Длиннопост

Все желающие уже могли посмотреть на автомобиль в живую на Vagburg Festival в мае. Автомобиль получил положительные отзывы и вошел в TOP.  Кстати, много Пикабушников подходили и говорили, что они с Пикабу, помнят пост про эту машину и ждут продолжения! Приятно!

После фестиваля исправили некоторые косяки, которые на первый взгляд не бросались в глаза, например диск клаксона заменили на черный.

Новый Volkswagen Golf (1978): Мы строили строили и наконец построили! Volkswagen Golf, Volkswagen, Youngtimer, Олдтаймер, Фотография, Фестиваль, Авто, Ресторан, Видео, Длиннопост

Насколько цвет на разных фотографиях смотрится по разному! У меня еще никогда не было машины настолько чувствительно-придирчивой к цветокору. Фотографировать ее — очень не просто!

Новый Volkswagen Golf (1978): Мы строили строили и наконец построили! Volkswagen Golf, Volkswagen, Youngtimer, Олдтаймер, Фотография, Фестиваль, Авто, Ресторан, Видео, Длиннопост
Новый Volkswagen Golf (1978): Мы строили строили и наконец построили! Volkswagen Golf, Volkswagen, Youngtimer, Олдтаймер, Фотография, Фестиваль, Авто, Ресторан, Видео, Длиннопост
Новый Volkswagen Golf (1978): Мы строили строили и наконец построили! Volkswagen Golf, Volkswagen, Youngtimer, Олдтаймер, Фотография, Фестиваль, Авто, Ресторан, Видео, Длиннопост
Новый Volkswagen Golf (1978): Мы строили строили и наконец построили! Volkswagen Golf, Volkswagen, Youngtimer, Олдтаймер, Фотография, Фестиваль, Авто, Ресторан, Видео, Длиннопост
Новый Volkswagen Golf (1978): Мы строили строили и наконец построили! Volkswagen Golf, Volkswagen, Youngtimer, Олдтаймер, Фотография, Фестиваль, Авто, Ресторан, Видео, Длиннопост

И в конце - небольшой отрывок из моего интервью. Застали ребята меня врасплох конечно, но основные моменты рассказал.

Останавливаться не собираемся, как сказал на видео - будет интересный проект по колесам: думаю сделаем кастом составные диски  из родных штамповок. В общем - все только начинается!

Показать полностью 6 1
192

Автоподбор-автосервис. Открываю как могу. Часть 2.

Привет, друзья.


Меня зовут Поляков Михаил, и это вторая серия моего нового рассказа о создании симбиоза автосервиса и выездного автоподборщика. Если вы не понимаете о чём речь, то перейдите по ссылке прочитайте первую часть, в которой я рассказал о том, откуда взялась эта мысль и вообще о чём речь.


Внизу статьи - видео, текст которого повторяет статью, но там кроме картинок есть видео-вставки. Так что, оно немного информативнее. Кому что удобно: читайте или смотрите.

Автоподбор-автосервис. Открываю как могу. Часть 2. Авто, Автоподбор, Mihalichpodbor, Автосервис, Бизнес, Видео, Длиннопост

Оказалось не так просто найти годное помещение в Москве под небольшой автосервис. Чтобы и потолки позволяли поставить подъёмник, чтобы было удобное географическое расположение, нормальное состояние и главное вменяемая цена. То не хватает одного, то другого. Что вышло, сейчас расскажу.


Я год вынашивал идею об автосервисе, где не будет никакого ремонта, за то будет максимально полный спектр услуг по проверке автомобиля перед покупкой. Эта идея постоянно висела в фоновом режиме, пока я занимался обычным автоподбором. Идея анализировалась со всех сторон, я взвешивал все преимущества и недостатки, формы реализации, и вот одним весенним утром 2019 года звёзды сошлись. Надо начинать.

Автоподбор-автосервис. Открываю как могу. Часть 2. Авто, Автоподбор, Mihalichpodbor, Автосервис, Бизнес, Видео, Длиннопост

Дано: 1 000 000 рублей. Требуется, пока он не закончится выйти на самоокупаемость.


Был составлен краткий план:

Помещение

Оборудование

Сайты

Работник

Реклама

«Сайты» во множественном числе – не просто так, это напрямую касается модели предоставления услуг. Но не буду забегать вперед. Работник сперва один, которому придётся помогать самостоятельно. А дальше, конечно, придётся расширять штат. Итак, решено начать по порядку.


Вводные для поиска помещения были такие:

Площадь помещения на 1-2 подъемника.

Потолок от 4 м.

Вменяемая цена.

Вменяемое расположение.

Вменяемое состояние.


Казалось бы, Москве, где великое разнообразие всего, найти бокс по таким скромным параметрам не составит большого труда. Но на практике оказалось не всё так просто уже на первом этапе.


Чаще всего, помещения слишком большие 200-300 метров под огромные автосервисы. А мне хватило бы и 40 метров – на два машиноместа. Проблема номер два – чаще всего помещения под автобизнес сдают на многоуровневых парковках, а высота потолков там 3 метра. Полноценный подъемник не поставить.


Разброс цен велик, но до 100 000 рублей обычно предлагают какие-то убитые углы, в забытых богом местах, куда на общественном транспорте не доехать, но и на машине заблудишься.

Автоподбор-автосервис. Открываю как могу. Часть 2. Авто, Автоподбор, Mihalichpodbor, Автосервис, Бизнес, Видео, Длиннопост

Казалось бы, бюджет 1 000 000 рублей звучит солидно, но если прикинуть, что надо ежемесячно платить аренду под сотку и такую же зарплату правильному специалисту, то бюджет уже не выглядит таким внушительным. Да, не забудьте вычесть из ляма первоначальные затраты на оборудование и инструмент, окажется, что миллион – это вообще не деньги. Ладно, о деньгах позже.


Я шерстил циан и авито в поисках подходящих предложений, но ничего толкового не попадалось - то жопа мира, то дорого, то потолок 3 метра, то непригодное состояние. Всё же два помещения приглянулись по предварительным параметрам и были осмотрены.

Автоподбор-автосервис. Открываю как могу. Часть 2. Авто, Автоподбор, Mihalichpodbor, Автосервис, Бизнес, Видео, Длиннопост

Первое помещение располагалось недалеко от строящейся станции метро Окская, с удобным выездом на Рязанский проспект. Отличная транспортная доступность и привлекательная цена – 50 000 в месяц. Площадь примерно 35м2. На территории раположены пара других автомастериских – малярка и какой-то сервис по расклейке автомобилей после такси. Сама территория грязная и не ухоженная.

Автоподбор-автосервис. Открываю как могу. Часть 2. Авто, Автоподбор, Mihalichpodbor, Автосервис, Бизнес, Видео, Длиннопост

Бокс построенный из говна и палок. Но самый большой минус – отсутствие отопления. Утепление бокса и монтаж отопления сулило не только разовые расходы, но и ежемесячные – на электричество в зимний период.


Второе помещение, на осмотр которого я выехал было сильно привлекательней с точки зрения транспортной доступности – буквально 5 минут пешком от станции Волгоградский проспект, 50 метров до выезда на Волгоградку и возможность выезда в обе стороны. И всё это внутри Третьего транспортного кольца, в нескольких сотнях метров от него. Транспортная доступность – сказка. Площадь помещения метров 70. И с отоплением.

Автоподбор-автосервис. Открываю как могу. Часть 2. Авто, Автоподбор, Mihalichpodbor, Автосервис, Бизнес, Видео, Длиннопост

Но и тут не всё гладко. Это помещение бывшей авто-мойки, оно узкое и длинное, что осложняло бы его планировку для двух подъемников. Но большой проблемой это бы не стало, так как заезд в помещение был с обеих сторон, а импровизированный офис, можно было бы разместить посередине. Хуже было то, что пол помещения имел неслабый уклон - сантиметров 30 на 10 метров, а это бы усложнило установку подъёмника и работу с подъмником. Или потребовало бы выравнивать пол, что снова сулило большие расходы. Да и стоимость аренды для начального этапа великовата – 90 000 рублей.


Отложил этот вариант и продолжил поиски. А через несколько дней на Авито выскочило интересное предложение. 40 метров+подвал, высота потолка 4 метра, двое ворот, есть отопление, помещение в гаражном кооперативе. Позвонил, собственник оказался, как-раз на месте. Поехал смотреть. Оказался гараж с большой историей и вся это история собирала в этом гараже свои отголоски. Такого разнообразия вещей, накопленных за десятилетия, я давно не видел.

Автоподбор-автосервис. Открываю как могу. Часть 2. Авто, Автоподбор, Mihalichpodbor, Автосервис, Бизнес, Видео, Длиннопост

Площадь и высота потолков подходят изначально, есть отопление и даже автономное водоснабжение, с туалетом. Состояние помещения вполне приемлемое для технического, но сильно захламлено и требовало небольшого косметического ремонта. Удобный выезд на Волгоградский проспект, недалеко Рязанку и выезд на МКАД. Метро далековато, но скоро открытие Юго-Восточной, она будет рядом.


Не долго думая, договорился, что собственник максимально освобождает помещение от «накопленных ценностей» и я начинаю въезжать. Оставил задаток под расписку. Арендная плата была объявлена 43000 рублей в месяц. Для начала сгодится, а теперь пора переходить к закупке оборудования, а главное – нужно выбрать, заказать и установить подъёмник. И уже обдумывать концепцию сайта, то есть фактически формулировать уникальное торговое предложение.


В следующей части расскажу про закуп оборудования, инструмента, подъёмник и косметический ремонт.

Показать полностью 6 1
513

Покупка авто с торгов

В комментариях под постом https://pikabu.ru/story/pokupka_zemli_na_torgakh_6848130 упомянул покупку авто с аукциона. Следуя традициям пилю пост. Это не инструкция, а мой опыт. Возможны неточности в описании.

Существует 2 вида реализации имущества должника.
1) по средствам онлайн аукциона через ЭЦП и площадку
2) офлайн через представителей росимущества.

Теперь подробнее про первый вариант.
Необходима ЭЦП (электронная цифровая подпись), ее можно купить во всех центрах выдачи. Цена зависит от количества площадок, где её можно использовать.
Имущество постоянно продается на десятках площадках, и нужно постоянно мониторить их. Поэтому нет смысла брать все площадки, можно обойтись минимальным пакетом. Если только не нашли интересный вариант на редкой площадке.
Чтобы не сломать мозг в поисках, можно и нужно использовать всякие агрегаторы по реализации имущества, к примеру Гевея и банкрторный шпион.
Дальше находите интересный вариант и по вину определяете кто должник.После ищите должника на сайте банкрот.федресурс. На этом сайте размещена информация по всем банкротам, весь ход событий, заседаний и отчётов конкурсного управляющего.
Собственно нам там нужен отчёт по оценке имущества, где есть нужный нам авто. Там вы найдете фото и описание, примерное состояние. Если машина не далеко от вас, то лучше созвониться с КУ ( Конкурсным управляющим) и самостоятельно осмотреть. Имейте ввиду, машины могут стоять несколько лет, прежде чем начнется реализация. Если машина в другом городе, то наймите автоподбор.
Так, машина устроила, дальше надо определиться по вариантам покупки. Или варианты реализации авто.
Первый вариант это торги на повышение. Есть минимальная сумма, и дальше кто больше даст, того и авто.
Второй вариант, это публичное предложение. Когда 3 раза имущество не продано с аукциона, то его выставляют на публичное предложение. Это когда цена снижается в определенный период. К примеру было 100т.р. на следующей неделе 90т.р. Суть в том, что ниже цены предложения вам не отдадут авто. Т.е. в период понижения КУ собирает все предложения и победит тот, кто даст большую сумму.
И в том и в другом случае необходимо внести задаток для участия. При аукционе на повышение в определенный день и время жмёте кнопку на сайте площадки и всех там побеждаете. Дальше выигрываете авто и перечисляете остатки денег. Если не победили - задаток вернут.

При публичном предложении в период приёма заявок отправляете вашу цену, но не ниже минимальной цены на данном периоде.
Дали больше всех - победили. Все просто.
Перевели деньги - забрали авто.

С торгов покупал 2 машины.
Первая Ниссан, бизнес-класс, собственник - банк, у которого забрали лицензию.
Рекомендую покупать у таких финансовых организаций, машины ухожены и проблем с доками нет. Т.е вам отдают ПТС и договор, вы спокойно регистрируете авто. А на авто ни залогов ни запретов. Самый лучший вариант.
Продана за месяц с плюсом в 70т.р.

Второй был Лексус. На кой его купил до сих пор не понимаю)
Собственник крупное предприятие, но банкрот. Продавал 9 месяцев, отдан в 0. Состояние на 4 было, плюс пришлось по механике вложить. Ещё были запреты и залог, все снимал почти 4 месяца, только после этого смог поставить на учёт.

Оба раза брал через публичное предложение. Без осмотра, только по описание и общению с КУ.

Интересный опыт. Больше не занимаюсь, для того чтобы заработать нужна куча времени и оборотных средств.

Также участвовал в офлайне, там похожая схема, только карточки надо поднимать. Там ничего не купил.

Помимо авто по банкротству продается куча всякого барахла, и можно что-нибудь прикупить и перепродать. Всем удачи - дерзайте.

Дополнение.
Помимо реализации имущества должников есть ещё торги по реализации гос.имущества и непрофильных активов гос.компаний. Там примерно такая же схема по реализации.

Показать полностью
7230

Почему Nissan не владеет доменом nissan.com

Судебный спор за домен nissan.com по праву считается самым известным и знаковым. История о стойком предпринимателе, воюющем против огромной корпорации с безграничными финансовыми возможностями, достойна голливудской экранизации. Но я бы хотел посмотреть на эту ситуацию под другим угломНа фото: Узи Ниссан и Карлос Гон

Почему Nissan не владеет доменом nissan.com Интернет, Домен, Суд, Авто, Nissan, Спор, Бизнес, Длиннопост, Vcru

Как все начиналось
В июне 1999 концерн Renault выкупает убыточную компанию Nissan и ставит на должность директора по производству Карлоса Гона, который должен был вывести японский автоконцерн из кризиса. Через год Карлос Гон станет президентом компании. А пока он недоумевает, почему доменные имена nissan.com и nissan.net принадлежат какой-то компьютерной компании из США.
Представители Ниссан связываются с владельцем домена, который завуалировано дает понять, что готов продать домен, но за большие деньги:
Послушайте, я же сказал, что мне это неинтересно, поэтому позвольте мне ответить таким образом: 15 млн долларов. Теперь вы понимаете, что я не хочу продавать?Узи Ниссан Но вместо торга или договора о покупке, в декабре 1999 Автоконцерн Nissan подает в суд на компанию "Nissan Computer Corp" с требованием отдать ей домены и заплатить $10 млн компенсации.
И здесь у меня сразу возникает вопрос, кто и зачем принял решение судиться? Тот факт, что "Nissan Computer Corp" владела зарегистрированным знаком обслуживания (service mark) по классу ремонт компьютеров, делала позиции автоконцерна очень слабыми. Ситуация усугублялась еще и тем, что владелец компании имел фамилию Ниссан. Почему кто-то решил, что план по отъему домена nissan.com у человека с фамилией Ниссан должен сработать? И все это должно было случиться не где-то в западной Африке, а в США - стране адвокатов и юристов.
Как и ожидалось, обвинение в киберсквоттинге были сразу отсечены в первой же судебной инстанции. Тактика истца в дальнейшем строилась на стремлении ограничить использование домена. Также внедрялась практика максимально измотать ответчика, создав ему финансовые неудобства. Например, был подан иск против компании Internet Center, Inc., не имеющий никакого отношения к домену, но в которой Узи Ниссан был акционером. Все развивалось по принципу "суд ради суда".
В автоконцерне явно недооценили домен, трафик на котором рос, и в пиковые моменты достигал полмиллиона посетителей в месяц. На домене была размещена вся информация о процессе и тысячи комментариев пользователей с поддержкой Узи Ниссана. Вот самый типичный из них:
Моя семья никогда не купит автомобиль у иностранного производителя, который не только лишил бы американца его прав, но и попытался смешать этого американца с грязью с помощью судебных процессов - истинное отражение духа корпораций!
Кто-то видел здесь политику, обращая внимание на то, что Узи Ниссан выходец из Иерусалима, а Карлос Гон уроженец, враждующего с Израилем, Ливана.
Автопроизводитель терял лояльность клиентов на самом желаемом для них американском рынке. Потерю репутации юристы даже использовали как аргумент в стремлении ограничить права Узи Ниссана на домен.

Финал
Девятилетний и изнурительный судебный процесс со множеством апелляций доходил даже до верховного суда и завершился в 2008 годы поражением автоконцерна. Возможность получить домен была потеряна навсегда. Узи Ниссан категорически исключил возможность продажи домена за любые деньги и разместил на сайте перечеркнутый логотип Nissan.
Единственное, что удалось автоконцерну - добиться запрета вести коммерческую деятельность на домене. В 2013 году автоконцерн Nissan получил в США торговую марку по классу компьютерной техники и история могла бы получить продолжение. Но к тому времени практика "обратного захвата" домена уже была признана недобросовестной и иски к администраторам, у которых дата регистрации домена была более ранней, просто перестали принимать к рассмотрению.
Но окончательная развязка этой истории наступила только в прошлом году - Карлос Гон был арестован, а автоконцерн Nissan в своем пресс-релизе заявил об использовании активов компании топ-менеджементом в личных целях. Главным виновником нарушений был назван Карлос Гон и директор Грег Келли.
И вот теперь мне становится понятен истинный смысл фразы Узи Ниссана о том, что "намерение Nissan Motor сделать этот процесс как можно дороже для меня было очевидным с самого начала." Если автоконцерн выплатил $58 тыс ответчику за судебные издержки, что составило по словам Узи Ниссана менее 2% от всех его затрат на адвокатов (т.е. примерно $3 млн), то сколько же тогда было потрачено самим автоконцерном? Думаю это десятки миллионов долларов. Этих денег с лихвой бы хватило на выкуп домена без лишнего шума и судебных исков еще в 1999 году. Но было принято решение ввязаться в малоперспективные судебные тяжбы. Возможно истинной целью было не скорейшее получении домена, а именно сам процесс с участием дорогих адвокатов. Цели менеджеров далеко не всегда совпадают с целями компаний и это надо понимать владельцам бизнеса, когда поступают предложения начать сомнительные судебные процессы с неочевидным результатом.Сейчас домен nissan.com получает до 360 тыс посетителей в месяц. И 95% трафика это не SEO или реклама, а прямые заходы. Официальный сайт автоконцерна nissan-global.com имеет трафик всего в 2-3 раза выше. Я показываю эту статистику, когда мне говорят, что "домен ни на что не влияет.Посещаемость nissan.com по данным SimilarWeb

Почему Nissan не владеет доменом nissan.com Интернет, Домен, Суд, Авто, Nissan, Спор, Бизнес, Длиннопост, Vcru

Доменные суды в России
В России практика доменных споров тоже уже сформировалась и во многом соответствует западной. Вот примеры самых известных поражений крупных компаний, владеющих торговыми марками:
Русский Стандарт, владеющий ТМ "Давай!", проиграл судебный спор за домен davay.ru.
ООО "АВТО.РУ", владеющее ТМ "Аuto.ru", проиграло спор за 55 доменов, в которых содержалось слово "auto".
Интернет-провайдер Дом.ру (domru.ru) проиграл спор строительной компании, владеющей доменом dom.ru.
ОАО "Каравай" (ТМ "Каравай") не смог отсудить домен karavay.ru.
Вот вообще курьезный случай - владелец ТМ "Свадьба" не только не смог отсудить домен svadba.ru, но и получил встречный иск, по которому его торговую марку аннулировали.
Тем не менее многие юристы по незнанию или умышленно, культивируют миф, что при наличии торговой марки можно забрать любой созвучный домен. Это приводит к бессмысленным затратам на судебные тяжбы и усложнению процедуры дальнейшего выкупа нужного домена.

Итог
История Узи Ниссана признана хрестоматийной и изучается во многих юридических университетах. Ниссан создал прецедент, который показал, что даже известная мировая компания с огромным количеством юристов может получить отпор. Сейчас компании идут в суд и побеждают только если могут доказать, что был факт использования домена в отношении товаров, для индивидуализации которых зарегистрирован их товарный знак или же имеет место недобросовестное использование. Во всех остальных случаях вопросы решаются путем переговоров, и как результат мы не наблюдаем сейчас судебных дел, хоть немного сопоставимых по масштабу с делом nissan.com, хотя объем регистраций доменов за последние двадцать лет вырос многократно.
Самое интересное, что домен nissan.com был целых девять лет с 1985 по 1994 г. абсолютно свободным для регистрации. Можно же было просто зарегистрировать его заранее, как это сделали например в Форд с доменом ford.com в 1988 году. Но аналитики концерна не оценили перспектив интернет-технологий и эта история смогла состояться.
ссылка на источник

Показать полностью 1
780

Войны брендов -6 (часть I): становление американского автопрома FORD vs GENERAL MOTORS

1903-04г американский миллионер и производитель карет для лошадей Duran видя новый растущий рынок покупает компании Buick, Cadillac, Pontiac и ряд других и включает их в основанную ранее компанию General Motors


В то же время Ford основывает новую компанию Ford Motor Company и нанимает на разработку братьев Dodge.


Надо отметить, что в то время патент на разработку двигателей принадлежал George Selden, который подал патентный иск на Ford и General Motors. Ford послал его подальше, а Duran заплатил 1 млн$, неплохо, по тем временам.


Ford с братьями Dodge создают первый автомобиль - model A.

Войны брендов -6 (часть I): становление американского автопрома FORD vs GENERAL MOTORS Форд, Gm, Войны брендов, Бизнес, История, Авто, Длиннопост

Через год model В, а еще через пару лет создают гениальную model T. Если модель А продали всего 800 штук, то модели Т было продано 10 000 штук по 850$ за первый год.

Войны брендов -6 (часть I): становление американского автопрома FORD vs GENERAL MOTORS Форд, Gm, Войны брендов, Бизнес, История, Авто, Длиннопост

General Motors выпускает свою знаменитую Buick model 10 белого цвета.

Войны брендов -6 (часть I): становление американского автопрома FORD vs GENERAL MOTORS Форд, Gm, Войны брендов, Бизнес, История, Авто, Длиннопост

Их было продано всего 4000 и совет директоров GM выгоняет Duran на мороз. Его место занимает его заместитель, который нанимает гениального инженера Walter Chrysler.


Chrysler полностью модернизирует производственную линию и увеличивает объем продаж на 500%. И зарабатывает для GM 93 млн$.


А Ford уже продал свыше 70 тыс авто и стал производителей №1 в мире.


Уволенный Duran не остается в стороне и заключает контракт с Louis- Chevrolet, они основывают одноименную компанию.


Ford ускоряет производство, создает первый в мире авто конвейер. Теперь каждый рабочий выполняет только одну задачу. Если раньше 1 авто собирали за 12 часов, то сейчас время сборки составляет 93 минуты. Цена модели Т снижается с 850$ до 350$.

Войны брендов -6 (часть I): становление американского автопрома FORD vs GENERAL MOTORS Форд, Gm, Войны брендов, Бизнес, История, Авто, Длиннопост

Это был ошеломительный успех, теперь под 1000 машин форд выпускалось каждый день.


В тоже время Форд побеждает в патентной борьбе с George Selden и отныне патенты на авто разработки были отменены на долгое время.


Этим шансом воспользовались братья Dodge. Они уходят от Форда и запускают свою компанию. В первый же год продают около 45000 машин и входят в тройку крупнейших производителей авто. Эта была очень крутая модель, технологически намного лучше модели Т.

Войны брендов -6 (часть I): становление американского автопрома FORD vs GENERAL MOTORS Форд, Gm, Войны брендов, Бизнес, История, Авто, Длиннопост

Начинается первая мировая война. GM поставляет переделанные под броневые авто свои машины, а Форд продает model T переделанную под скорую помощь.


Обе компании получают хороший гешефт от этой войны. Форд заработал больше 8 млн$, продав свыше 15000 авто.

Войны брендов -6 (часть I): становление американского автопрома FORD vs GENERAL MOTORS Форд, Gm, Войны брендов, Бизнес, История, Авто, Длиннопост

Затем Форд объявляет о своем уходе. Новым главой формально стал его сын Edsel Ford. Акции компании из-за этого падают и старший Форд скупает их по дешевке, не забыв перед этим кинуть на деньги братьев Додж и своих инвесторов.


Эцель Форд пытается убедить отца создать новую модель Не черного цвета. Но Форд не преклонен. Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный.


Дюран со своим Шевроле понемногу наращивает объем продаж. Он активно скупает акции GM, а получив контрольный пакет объединяет Шевроле и GM, вновь став ее руководителем.

Войны брендов -6 (часть I): становление американского автопрома FORD vs GENERAL MOTORS Форд, Gm, Войны брендов, Бизнес, История, Авто, Длиннопост

Крайслер из-за разногласий с новым боссом Дюраном покидает GM и основывает свою компанию. Создает свое первое авто класса люкс по доступной цене. В первый год продает 30 тыс. штук.

Войны брендов -6 (часть I): становление американского автопрома FORD vs GENERAL MOTORS Форд, Gm, Войны брендов, Бизнес, История, Авто, Длиннопост

Братья Додж заболевают испанской чумой и умирают. Крайслер выкупает компанию Dodge и становится третьим игроком на рынке.


Отныне Ford, General Motors и Chrysler становятся большой тройкой американских производителей авто.


Продолжение, возможно, следует ..

Показать полностью 7
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: