Сеть высокоскоростных(290км/ч) регулярных поездов виртуально уменьшила Францию в два раза. Человек может жить например в Лионе или совсем маленьком городе за 150-200км от Парижа, но каждый день работать в Париже. Это увеличивает экономическую активность и ВВП.
В России нет смысла кроме менее чем дюжины маршрутов (как СПб-МСК), вот тут расписано популярно http://www.america2050.org/pdf/Where-HSR-Works-Best.pdf, вкратце эффект положительный только в местах высокой плотности населения (вплоть до 25% допэффекта ежегодно на каждый вложенный доллар), и отрицательный в местах низкой плотности (фактически содержание инфраструктуры себя не окупает, содержаине самолетов и обычных поездов дешевле в десятки раз)
Ну и во Франции то же самое.
Это было весело - за 3 часа домчать из Парижа до Марселя (>600Км), а потом ЕЩЁ 3 часа тащиться до Ниццы вдоль берега - 150 Км максимум...
А китайцы во всю строили когда 80% населения жило на уровне африки, вот бы они прикидывали смысл в тех условиях. А зачем вы США показываете? с их плотностью населения это смешная затея.
"местах высокой плотности населения" - "А китайцы во всю строили" а теперь следим за руками - карта HSR Китая и карта плотности населения Китая
Это он сейчас плотный а лет 15 назад большинство было деревенщинами которым до поездов пару часов добираться(пешком) по пробитым грунтовкам.
Китай строил сеть скоростных железных дорог, понимая что они никогда не окупятся. Потому что была важна политическая цель - объединить страну со своими региональными особенностями в единое пространство.
Думаю смысл в том, что напрямую не окупятся. А так получается, что отобьют деньги за счёт экономического роста. Экономический рост за счёт мобильности населения и экономии большого количества времени для населения.
"Китай строил сеть скоростных железных дорог" - с чего вдруг?
Гляньте выше на сеть скоростных поездов и карту плотности населения. Строили они именно там, где нужно, чтобы отбилось.
Просто в РФ есть только Москва и Питер из крупных городов, а у них десятки.
