Представь, пытаешься выключить звук у радио, а заканчивается всё тем, что едешь назад по шоссе.
*на самом деле, любой автомобилист знает, что максимум что на ходу выйдет - это переключиться на нейтраль. На заднюю и на парковку на ходу переключить нельзя.
Там блокировка стоит. Сейчас на машинах даже на механике блокировки есть. У меня на 1 передачу не переключалась на скорости выше 30 км/ч (может и меньше). Выжимаешь сцепление, пытаешься с 3 или 4 перевести селектор на 1 - а хрен тебе, что-то не пускает. Тоже самое и с задней передачей
На газели синхронизаторы тоже есть и так же точно не дадут включить первую передачу на большой скорости. Другое дело, что на газели за счет длины рычага можно этому делу хорошо помочь, приложив определенное усилие...
От скорости зависит, но вообще да - задача сводится к тому чтоб максимально уравнять скорости шестерен на входном и выходном валах в коробке.
Ну так и я о чем)) обороты движка приблизятся к оборотам коробки, это очень грубо говоря, и передача зайдет.
на затяжных спусках без торможения двигателем никак, тормоза просто перегреваются и отваливаются, на любой машине, от пробоя тормозной системы тоже никто не застрахован.
ну либо человек забыл что при "торможении двигателем" в дождь тормозят те же самые колеса что и при торможении тормозами...
либо имеется ввиду когда отваливается двигатель и цепляется за ближайший люк
На самом деле может быть и 10-ки процентов, эксперимент довольно простой - попробуйте проехать через реку или глубокую лужу всеми 4мя колесами. Затем попытайтесь резко затормозить - к своему удивлению вы обнаружите что машина очень плавно притормаживает. Собственно последовательность разгона и торможений после намокания тормозов является их сушкой, раз на 4-5 вновь вернется привычное торможение.
Торможение двигателем это очень плохо! Сначала идёт торможение бампером, потом радиатором а потом только двигателем!
Все мы когда-нибудь узнаем что-нибудь новое для себя. Я попробовал на мотоцикле. На нем работает.
А какие у вас аргументы из личного опыта, кроме того, что бомбит?
Эффективный режим торможения двигателем есть только на некоторых старых грузовиках. Все остальное, так называемое торможение двигателем, таковым не является и позволит лишь очень постепенно гасить скорость на ровном участке дороги.
https://www.youtube.com/watch?v=old6i9ZP670 - вот торможение двигателем
ну если ступенчато, то можно. А вот резко на 1 передачу никак. Думаю, можно оттормозиться ступенчато вниз
На механике нет блокировок,не пускают синхронизаторы. Нажми посильней и подольше,и воткнется
Я не туда написал оказывается )))
В данном случае надо с перегазовкой тогда все включиться.
Ниже я про блокировку на заднюю передачу писал.
Серьезно?
А пацаны-то не знают. (с)
Даже на каких-то жигах было так, что перед включением задней надо было утопить немного рычаг. У вольв и опелей колечко на рычаге надо было поднять вверх и т.д.
Дак это и сделано что бы ненароком не воткнуть заднюю.
на 2108 например надо преодолеть сопротивление дополнительное. у Нивы надавить на рычаг, у опеля поднять кольцо.
Механизм блокировки включения задней передачи - устройство и принцип функционирования
Конструкция механизма блокировки включения задней передачи (субару)
1 - Регулировочная шайба
2 - Стопорный шарик
3 - Пружина
4 - Гильза
5 - Ось кулачка
6 - Кулачок
7 - Малая возвратная пружина
8 - Пружина кулачка
9 - Пружинное стопорное кольцо
10 - Упорная пластина
11 - Селекторный рычаг
12 - Колпачок пружины
13 - 1-я возвратная пружина
14 - Уплотнительное кольцо
ну я про блокировку в принципе писал.
Но могу заверить, при должном старании и на ходу можно включить заднюю. на механике можно порвать коробку, на автомате - по разному.
Эта блокировка называется "синхронизаторы", ваще-то они нужны для облегчения включения нижних передач (1 и 2), но имеют обратный эффект - не дают включиться передаче, если скорости вращения валов слишком разнятся. Тот же самый эффект будет, если попробовать включить первую передачу стоя нагнав 5 - 6 тысяч оборотов на двигателе.
Синхронизаторы нужны для уравнивания скорости вращения шестерен в КПП.
На задней передаче синхронизаторов нет. Я про МКПП.
При должной сноровке и перегазовках можно и с 5 на 1 и передней на заднюю.
Эта блокировка в принципе легко "обходится" (читай, ломается) движением средней силы мужской руки. Ну, на старых КПП, где еще ручка.
А то, что на картинке - чистой воды электроника. Никогда и никак не переключится в P или R на ходу, как ни крути.
Ну это надо быть дебилом, чтобы передачи переключать со средней силой, когда селектор переключается вообще без усилий особых. Если ты чувствуешь, что селектор не переходит, значит нехрен давить
Включи "случайно" заднюю на механике, двигаясь с приличной скоростью вперёд, ага. Ты скорее рычаг вывернешь, чем передачу воткнёшь.
А если речь об автомате - то ему ума хватит заднюю не врубать до приемлимых скоростей.
Автомат сильно по другому устроен, нежели механика. На механике да, ты скорее себе руку или рычаг КПП сломаешь в попытках воткнуть заднюю на ходу.
С автоматом я три варианта вижу:
- На более-менее современном автомате (японцы нулевых так уже умеют) электроника просто сбросит в нейтраль и не включит заднюю пока авто не остановится.
- Задняя попытается включиться, в результате разнесёт пакет фрикционов на этой передаче
- Задняя таки включится, двигло не сможет прокручивать бублик с таким сопротивлением и заглохнет нафиг. Давление масла упадёт - задняя выключится и поедет машина дальше на нейтрали
докладываю - меня както развернуло на дороге на пруле 90 года выпуска. Кусочек пути проделал задним ходом, коробас стоял в D. Именно коробка не пострадала. Ручка осталась в положении D, но сама коробка стала в нейтраль, после переключения в P, запуска двигателя продолжила штатную работу.
Есть видео на Ютубе, чуваки проверяли включение задней на японце с автоматом. Но на старом, прекрасно включается и едет назад. Убивается быстро, но не сразу. А на современных блокировки стоят.
Ничего не сломаешь, нужно просто достаточно тяжёлому маховику сильно изменить энергию. + На задней передаче очень часто хуевый синхронищатор
Газовать пробовал? Отжимаешь сцепление ставишь на нейтраль жмешь педаль газа втыкаешь передачу. Так должно работать.
это практически механизм "перезазовки" - как разс помощью него раньше переключали на пониженную без синхронизаторов
Tiida 13 года автомат. Посмотрел таких же "экспертов" как вы, которые говорили что ничего не произойдет, мол якобы стоит защита" По факту ужасный звук, и, как я полагаю мучения коробки. Не повторяйте
p.s. Включал заднюю. Включилась без усилия.
Не пускает разница в скорости вращения шестерен. Как только уравняешь их - сразу включится, но надо будет быть готовым к резкому торможению двигателем, и возможному юзу.
Там не блокировка, если не ошибаюсь. Просто нужно очень сильно физически вдавить передачу, так же и с задней.
Потому что там не автоматическая коробка, а вариатор. На Тесле сразу назад поксюатишься, но это надо в прошивку лезть и выключать защиту от дурака, так просто орет матерным английским
