Продажи китайских автомобилей в России в 2020 году. Выше рынка!⁠⁠

Общее число проданные китайских машин в России в прошлом году - 56 947 шт. А годом ранее - 39 638 шт. Рост продаж - 44%. Напомню, общее падение рынка - 9,1%.

1.Changan стараниями г-на Суня более чем вдвое нарастил продажи, при том, что все машины у него импортные или белорусские, сборка в Липецке давно прекратилась. Но Changan находится в исключительном положении перед своими китайскими конкурентами – ещё щедро дотирует материнская компания. Фактически, у Чангана сейчас стоит задача наращивания доли рынка любой ценой, до тех пор, пока не будет решён вопрос о сборке машин в России. Или даже строительстве тут собственного завода. За Хавалом и Geely, понятно, им уже не угнаться, но за третье место побороться – вполне. Тем более, что в этом году грядёт почти полная смена модельного ряда: старички CS35 и CS75 своё отработали.

2.Что там у Chery со сборкой на Автоторе – дело тёмное, то собирают, то нет, то опять собирают… Но рост почти двукратный. И устойчивый: кассу делает модель среднего сегмента Tiggo 4, а в этой ценовой категории потребитель если что распробовал, то будет потреблять долго. Как стартовал Cheryexeed пока не очень понятно. Цену на машину залупили такую, что даже 226 штук за два месяца кажутся чудом.

3.DFM, он же Dongfeng даёт явно не всю статистику: куда делась модель 580? А так, конечно, дела у фирмы плохи: без локальной сборки и поддержки из Китая остаётся перебиваться с хлеба на воду. Там ещё продажи грузовиков немного денег приносят.

4.FAW продаёт два устаревших кроссовера – и всё равно в плюсе! Давно обещают привезти в Россию более свежие модели, но что-то всё никак. Ходил даже слух, что у нас будут продавать люксовые Hongqi. Ну, что ж, когда-нибудь будут…

5.Foton свернул пожитки, зафиксировав убытки. Вот что значит неправильная ценовая политика. Продавать китайские внедорожники дороже иных корейских и удивляться, что плохо берут – это высокий уровень маркетинга.

6.Geely и Haval имеют свои заводы в РБ и РФ соответственно. Со сваркой и окраской, а Haval – даже со штамповкой. Поэтому никто и не удивляется их могучей поступи. Но если Haval F7 уже не так молод, а Н6 пока не привезли, то Geely выстрелили очень свежей и востребованной моделью COOLRAY, за которой – будущее. Ещё более интересной станет рыночная картина, когда локализуют и снизят цены на Тугеллу.

7.Lifan весь год продавал остатки с пыльных китайских складов. Какие-то модели ещё там потихоньку собираются, мелкими партиями, но, в целом, с Лифаном можно попрощаться. Основные активы уже дербанят кредиторы.

8.Zotye тоже пребывает в кризисе, но всё-таки обещает в этом году стабилизировать поставки. Бизнес Zotye в России рухнул ещё во многом потому, что Александр Гнездюк, фактический глава представительства (хотя формально – лишь замдиректора) умер от коронавируса. Но ещё раньше проблемы начались из-за странного отказа белорусского завода Юнисон продолжать сборку Zotye. А импорт выходил сильно дороже.

9.В таблице нет Brilliance, JAC, GAC и Hawtai (HTM). Первый ещё присутствует на рынке, но продажи его невелики, 253 шт. А вот Hawtai, распродав остатки, собранные ещё на Дервейсе, слился насовсем.