Приведение в порядок ретро-автомобиля (мегабюджетное)
По просьбам читателей - данное руководство не описывает РЕСТАВРАЦИЮ, это всего-лишь способ придать дровам приятный внешний вид, вызывающий восторг окружающих и не устраивающий черную дыру в бюджете. И так, поехали!
Данный "ремонт" занял примерно 2 недели, но готовился к нему я примерно год. За это время были найдены различные детальки, донор, место где варить и красить. Т.к. донор себя самоокупил (лишнее было продано или сдано на чермет) - на детальки денег ушло совсем чуть-чуть, именно поэтому донор (без документов но в хорошем состоянии) - наш друг и помощник в экономии. Исходная машина, если память мне не изменяет, была куплена за 10к в ужасном состоянии - но я разглядел в ней раннего 412 ИЖа и огромный потенциал.
В чем разница между Москвич-408 и ранним Ижевским 412? В кратце ранний 412 - это обычный 412 (с 412 мотором, коробкой и узлами), но в кузове еще 408 Москвича - поэтому их путают. Итак, наш печальный исходник:
На ходу, но внешне и внутри - помойка. Поиски запчастей пропустим, прыгаем сразу к моменту, когда над кузовом начали трудиться. Разбираем нашего печального друга, крылья уходят в помойку, как и капот и пара дверей позднее (ибо углы дверей оказались дырявыми насквозь - можно было сварить, но ведь под рукой был донор).
Левое заднее крыло понизу было гнилющее, как и внутрянка багажника, закаты (прилегающая к двери арка), арки. Все это вырезаем и варим новое, т.к. активно помогаем сварщику - теряем всего пару-тройку тыщ на сварочные работы.
С другой стороны - только закат. Пороги были шикарны! Все это лениво делается за пару дней от силы. Затем - начинаем шкурить и потихоньку шпаклевать. Вообще на улице лучше этого не делать, но было чем укрыть. Все-равно перед грунтовкой придется пройтись по металлу чтобы убрать малейшие намеки на окисление, а еще лучше - задуть все кислотным грунтом.
Новые детали выводить тоже придется - следы от хранения, все дела. Шпакли ушло не так уж много, не более одной большой банки. Использовалась с алюминием для жопных мест и мягкая финишная для доводки. Выводил шлифками на "липучке" и шкурками-сетками, они очень упрощают жизнь. Все "выпирающие наружу" вмятины забиваются обратно молотком, при этом изнутри подкладывается мини-наковальня (кусок рельсы, например. Ну или другой молоток). А так для этого существуют нормальные наборы кузовщика.
Далее идет в дело жидкая шпаклевка - она заливает все глубокие царапины, переходы.
И вот у нас приятная матовая, серая машинка - как 3д-модель без текстуры :)) Далее - проявившиеся косяки шкурятся, доводятся, а затем - мы перешли к крыше:
Конечно стекла можно было снять (и нужно), но вставлять их обратно (с хром-замком) - тот еще гемор. Затем - проемы. Двери лучше было снять (потом их снимали и красили заново, но это другая история), но шило в одном месте торопило и красили так.
Все мелочи снимались и красились отдельно:
После первого слоя покраски проявлялись косяки, они вышкуривались, доводились, наносился второй слой
Большой ошибкой оказалось не укрывать крышу перед покраской - красная пыль осела и хорошо впиталась, пришлось шкурить до мозолей :))
Ну а потом - сборка салона, первый выезд и куча приключений!
Краски было затрачено, насколько я помню - 3 литра красной и один белой (белая еще пошла на колеса). Плюс литр жидкой шпаклевки, плюс литр грунтовки - по мелочи совсем, бюджетно :) Плюс сварка и покраска - и, в общем-то, все! Остальное делал сам - механика, проводка, подготовка, сборка. Себестоимость машины вышла в 30-35 рублей, по ней и была продана когда я загорелся другой машиной. Теперь машина в Омске, радует нового хозяина и появляется на городских мероприятиях :)
Да, это ни капли не реставрация, но сравните авто на первом фото и на последнем - максимальный результат за минимальные деньги :))
