37

Препарирование тепловоза

Препарирование тепловоза

Подкапотное пространство слева направо:

• аккумуляторный отсек
• компрессор
• гидропередача
• двигатель
• холодильная камера.

Характеристики (справочно):

• Длина — 14 300 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость — 80 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность двигателя (3А-6Д49) — 1200 л.с.
• Осевая формула — 2г-2г
• Служебная масса — 72-90 т
• Тип передачи — гидравлическая, УГП-1200х

Симптомы: повышенный расход ГСМ, неисправная работа компрессора.

Диагноз: превышен срок эксплуатации рассматриваемого экземпляра. Критический износ деталей и узлов.

Железная дорога

4.2K постов6.7K подписчика

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
0
Автор поста оценил этот комментарий

всегда было интересно - а там есть скорости как на машине? Или аналог акпп, вариатора?

раскрыть ветку (10)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Там позиции. Чем больше позиция - тем больше тяга и скорость.

раскрыть ветку (9)
Автор поста оценил этот комментарий

то есть как у вариатора?

раскрыть ветку (8)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Нет. У тепловозов либо гидропередача, либо электропередача. Не впрямь коробка передач или вариатор.

раскрыть ветку (6)
Автор поста оценил этот комментарий

но переключается то она как? вот едет тепловоз, тронулся он с какого-то аналога "первой передачи", а потом чо? Там рукоятка какая-то или он сам решает, какая передача подходит?

раскрыть ветку (5)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Гидропередачу я не изучал, но это гуглится. Грубо говоря, есть два колеса с лопастями в замкнутом корпусе, никак не соединённые. Одно от двигателя, второе - к колёсам. Двигатель крутит колесо, но ничего не происходит. Подаётся потихоньку масло. Колесо двигателя начинает его брызгать на колесо (турбину) колёс. Чем больше масла - тем больше передаётся энергии, быстрее крутятся колёса. Машинист контроллером, увеличивая позиции, увеличивает эту подачу масла.

Электропередача - двигатель вращает генератор. От генератора ток течёт к тяговым электродвигателям, а те уже вращают колёса. Машинист, увеличивая позиции, добавляет оборотов движку, чтобы тот вращался быстрее, и ток генератора увеличивался. Есть ещё шунты, но это уже тонкости.

раскрыть ветку (3)
Автор поста оценил этот комментарий
Как и простой автомобильный автомат. Только у тепловоза вместо гидромуфт к каждой передаче прикручен свой гидротрансформатор.
Автор поста оценил этот комментарий

ну гугление - оно конечно да, но я хотел пояснений от бывалых паровозеров, но в целом понятно

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Я короткое время работал на тепловозах с электропередачей, и изучал только их.)

1
Автор поста оценил этот комментарий
рукоятка контроллера машиниста, которая имеет фиксированные позиции.

Обычно на маневровых тепловозах таких позиций 8, на магистральных — 15. Каждой позиции соответствует определённая цикловая подача топлива и фиксированная частота вращения вала дизеля.
Иллюстрация к комментарию
0
Автор поста оценил этот комментарий
Классический автомат на две передачи с механическим реверсом, только помасштабнее.
Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку