на лайнере - не очень шансы, на вертолёте или легком самолёте - получше)) лайнер то поди планирует на околозвуковой скорости без двигателя))
раскрыть ветку (29)
раскрыть ветку (22)
да почему же? лайнер большой и тяжелый, чтобы лететь не вниз ему нужна скорость большая)) сколько взлётная скорость у лайнера? с другой стороны тарантайка типа сесны или биплан вроде ан2 обладает малым весом и огромной подъемной силой, может лететь и на 70-100кмч соответственно и скорость планирования у него может быть куда меньше.. садиться без движка на скорости 100 намного приятнее, чем на скорости 400. но конечно сама по себе тарантайка может разбиться сильно и поломать пилота)) лайнер в этом плане покрепче. потому надо летать вертолётами)) там очень высокая выживаемость при авариях, а заглохнуть на вертолёте - в принципе не страшно, пока есть авторотация.
раскрыть ветку (21)
нет, за грубо говоря дальность планирования, можно сказать, отвечает такая характеристика как качество самолета. Два самолета с одинаковым качеством в безветренную погоду спланируют на одинаковое расстояние.
ОМГ, диван не жмет? А площадь крыла, а инертность вы учли? При пологом снижении как раз важна масса. Тот же Ан-2 столько в воздухе не сможет планировать, у него другая фишка - он сядет на любое кукурузное поле. А вот тот же гребаный боинг может планировать сотни километров - всё зависит от высоты.
раскрыть ветку (17)
инертность будет важна при ветре, например при встречном ветре дальше спланирует тяжелый, при попутном легкий. Аэродинамику не учили, да?
раскрыть ветку (9)
Да вы че?))) Really? ))) Это какой такой ветер должен быть, чтобы на скоростях выше скорости сваливания он помогал бы?))) свыше 100 м/с?)))
раскрыть ветку (8)
лол, зачем 100м\с? Вы же знаете, что самолет летит относительно воздуха, окда? Если воздух не стоит на месте, то это сказывается на скорости самолета относительно земли? Или это новость для вас?
раскрыть ветку (7)
Хорошо, как приложение одинакового импульса будет воздействовать меньше на более легкий самолет в случае разного знака при различии в массе? Всё дело в сопротивлении воздушному потоку, будь оно хоть частично скомпенсировано (и то на больших высотах там доли процента - влияние ветра) при различном его направлении
Примерно то же самое, как сядьте на велосипед и поедьте в умеренную погоду по шоссе километров 30 в час. Хоть ветер в спину, хоть ветер в лицо - вы всё равно будете чувствовать сопротивление воздуха, чуть больше или меньше
раскрыть ветку (6)
налицо полное непонимание вами процесса. Сопротивление которое создает самолет это коэф Cх, аэродинамическое качество К(которое показывает сколько может планировать ЛА) это Су(коэф подьемной силы) делить на Cх.... Окда? Это раз.
Второе разберем попутный ветер, самолет летит ОТНОСИТЕЛЬНО ВОЗДУХА, если ветер дует попутно, то путевая скорость будет Воздушная скорость+Скорость ветра, таким образом за тоже самое время самолет пролетает внезапно больше. Короче я вообще не понимаю, зачем я это объясняю... читайте учебник, ссылку я привел по соседству.
раскрыть ветку (5)
Классическая подколка для новичков. Два одинаковых планера, в одном только пилот, в другом - пилот с пассажиром. Масса каждого человека 80 кг. Какой планер с равной высоты улетит дальше?
Хорошо, тогда расскажите мне, неучу, каким образом, если предположим взять 2 ЛА с одинаковыми коэффициентами подъемной силы и аэродинамическим качеством (например один и тот же самолет, но груженый и порожний) при попутном ветре тяжелый пролетит в режиме планирования дольше, чем такой же пустой и легкий?... И наоборот...
Упростим так сказать задачу...
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
и снова драсти.
Давайте сразу условимся, что не будем касаться ни скорости потребной для горизонтального полета, ни угла снижения, ни вертикальной скорости планирования, ни скорости потребной для планирования, мы с Вами пойдем сразу от того, что аэродинамическое качество самолета К это параметр, который говорит нам, насколько далеко сможет спланировать самолет. Два самолета Тяжелый и Легкий с одинаковым качеством при планировании с одинаковой высоты пролетят одинаковое расстояние, однако пролетят это за разное время, так как будут двигаться с разными скоростями. Теперь про ветер - путевая скорость, это скорость ЛА относительно точки на земле, при этом воздушная истинная скорость может быть как больше, так и меньше путевой, это связано с тем, что самолет летит относительно воздуха, а не земли, а сам воздух тоже, как правило, двигается. То есть, например, стоят на месте мы можем наблюдать как летит, змей, если есть достаточный ветер, при этом относительно земли змей может находится в покое. Другой случай - берем и поднимаем воздушный шарик, веревочку держим в руке. Шарик будет пытаться перемещаться по ветру. Условно будем считать, что есть вредный относ ветром(туда куда нам не нужно) и полезный(в том направление, куда нам нужно). И вот у нас планирует самолет по ветру, его путевая скорость, как я говорил, это есть воздушная скорость + скорость ветра. Если самолет планирует против ветра его путевая соответственно воздушная - скорость ветра. Вернемся к нашим двум самолетам. При встречном ветре Тяжелый пролетит дальше, так как время за которое он совершает свое планирование меньше, а значит и вредный относ ветром назад скажется на нем меньше. Наоборот Легкий самолет при планировании будет находится в воздухе дольше и таким образом влияние полезного относа скажется на нем сильнее. Еще вопросы?:)
у Ан-2 практически отсутствует скорость сваливания, при отказе двигателя на нем советуют выровнять самолет и потянуть штурвал полностью на себя и он будет снижаться как раз с такой скоростью, чтобы обеспечить жесткую, но довольно безопасную посадку в поле. Это очень удобно при плохой видимости. И на маленькой скорости у него автоматически выпускаются предкрылки за счет резинок :)
раскрыть ветку (2)
А если ещё сильнее потянешь, он и в воздухе зависнуть может :) Кроме шуток, скорость сваливания на Ан-2 меньше 40 км/ч, при достаточно сильном ветре он в принципе может и зависнуть над землёй. Справедливости ради, в такую погоду ему летать уже запрещено.
диван отличный, благодарю)) когда спизданёшь что нибудь, всегда узнаешь что нибудь новое, пикабу познавательный))
раскрыть ветку (3)
у самолетов есть такой критерий (он высчитывается), объединяющий в себя все характеристики планера, как аэродинамика, площадь крыла, и прочее - называется он аэродинамическое качество! У 737 оно 13 - то есть примерно с высоты 10 км он планирует 13 км. У Цессны 172RG оно 11,9, то есть меньше чем у 737-го. А простая Цессна 172 шасси не убирает, следовательно ее качество еще хуже
раскрыть ветку (1)
Поправлю. Качество 13 означает что на 1 км вниз самолёт пролетит 13 км вперёд. У планеров оно от 15 до 40 и выше.
ещё комментарии