Ответ на пост «Соблюдайте ПДД»⁠⁠1

блин, ну скорее 90-100+, чувак, дорога узкая донельзя, полная каша, полторы полосы, фуры ездят, я бы тут 60 ехал дай боже, а перед фурами еще и ногу с газа бы убирал

Да, это главное, не важно, лужа/песок/щебень/снег/лёд/скользкая разметка попала под колеса с одной стороны машины, нужно ОЧЕНЬ сильно держать руль (по возможности ещё до заезда в неприятность) и держать машину прямо, плавно тормозя, подрулевать можно (дабы не уехать не туда), но сохраняя все колеса в пределах тех же покрытий. Я как-то на машине без систем стабилизации на высокой скорости (сильно больше сотни) словил передним правым колесом глубокую лужу (сантиметров 10 наверное), я не знаю как я не ушел в аквапланирование, хотя по идее должен был ехать по поверхности лужи, но я прям влетел на всю ее глубину. Я ожидал, что через мгновение руль рванет вправо и крепко в него вцепился, но удар был ещё сильнее, чем я расчитывал, почти на грани моих сил, из-за воды на лобовом я уже не видел куда куда еду и что происходит, но четко помню единственную мысль : "Наплевать куда я еду, главное еду прямо и когда лужа закончится, нужно поймать этот момент и отпустить натяг по вращению рулевого колеса в левую сторону, создаваемый мною как контр.мера, иначе, после проезда лужи, продолжая выкручивать руль влево, уйду с прямолинейного движения и без обзора, на такой скорости, в такую погоду уже ни за что не отловлю машину обратно." С обочиной работает такое же правило, но с ней у меня не было такой неожиданности, вполне прогнозируемые усилия на руль, настолько, что я даже не тормозил, продолжая движение по обочине, а плавно возвращался на полосу, понимая, что как колеса устанут обратно на асфальт, машина захочет уехать на встречку, если я ничего не предприму. Ну и по последнему пункту, кювет - выбор номер один в любой непонятной ситуации. Лучше 100% процентов чинить машину, чем играть в русскую рулетку с вариантами - погибнуть или остаться живым и с целой машиной, при шансе - 50/50.

P.s. На площадке я тормозил, имитируя АБС и гасил ритмический занос. Довел все до автоматизма (как мне казалось). Попав в ситуацию на льду, когда экстренно тормозить нужно было два корпуса назад и полностью понимая, что я в любом случае врежусь, я нажал на тормоз, почти ломая педаль, и не мог себя заставить его немного отпустить, мозг понимает, но нога и глаза не слушаются, единственное, что я делал - это крутил руль до упора и перед ударом полностью бросил тормоз, машина рванула в сторону, но расстояния не хватило. Так же гасил занос на первом броске в самом зародыше. Я понимаю, что хоть на площадке я и мог распремлять машину почти в любой ситуации, но в экстренной ситуации, я скорее всего не выйду из ритмического заноса.

Я был на мотоцикле, у меня другая ситуация, но я видел, как это делали некоторые автомобилисты, которых потом останавливали.

А ситуация проста.

Т-образные перекрёсток и нужно повернуть налево. Технически, повернуть можно только когда освободится и встречка, и попутка. А они вместе почти не освобождаются, к тому же попутка вечером нагружена больше.  Поэтому некоторые начинают поворачивать, когда освобождается только встречка, по ней разгоняются и вклиниваются уже в попутный поток на нормальной скорости, не заставляя всех оттормаживаться.

Проблема не в нарушении. Проблема в дебильнейшей организации дорожного движения в этом месте. Без работающего светофора там, по сути, вообще нельзя поворачивать.

Та ситуация, когда лучше применять слово "последний" вместо "крайний", особенно если ты суеверный. :)))

...последний раз... Крайний с Невы под Тосно недавно переехал )))

Автобус?)

Это гарантия, что со встречки не прилетит пьяный Ефремов?