Один из редких пожарных автомобилей⁠⁠

Спасибо, но не надо:)

Думаю, что и сам с этим справлюсь:)

Это который на Васильевском острове? А как туда попали? Вроде бы пишут, что только для организованных групп ..

И всё? А где характеристики автомобиля, его назначение, где история его службы?
Вторая статья из гугла:

Зато про «Чайку» Ленинградского УПО удалось найти некоторые сведения. Например, о том, что в оперативный гараж она была зачислена в июне 1965 года. Сохранились и несколько её фотографий с пожаров. Сейчас в музее Пожарной охраны Санкт-Петербурга демонстрируется подобная машина, но с большой долей вероятности это не та самая «боевая» «Чайка», а её имитация...

Как видим, уже в середине 1960-х годов, в трёх самых больших городах СССР использовались четыре пожарные «Чайки». Ленинградская и две московских были оперативными машинами дежурного по городу и его штаба. О том, что какая-то из них была персональной машиной начальника Управления Пожарной охраны города информации ни в архивах, ни в рассказах ветеранов найти не удалось. Да и в то время такого быть не могло – как мы уже упоминали ранее, высокие партийные и государственные чины очень ревностно относились к тем, кто использовал «Чайку» не по своему статусу. И если бы «Чайка» стала персоналкой всего лишь начальника управления в звании полковника, был бы грандиозный скандал и разбирательства по «партийной линии». Забегая вперёд скажем, что подобная ситуация с пожарной «Чайкой» всё же возникнет, но это будет много позже, и уже не в Москве...

Рассказывая о пожарных «Чайках» нельзя пройти мимо книги Савельева П.С. «Пожары и катастрофы», а именно главы посвящённой крупному пожару на Рязанском НПЗ, случившегося 10 июня 1971 года. Тогда в Рязань из Москвы выехал лично начальник ГУПО МВД СССР Фёдор Васильевич Обухов. Для его быстрой доставки была задействована одна из красных «Чаек» Московского управления, обладавшая спецсигналами и высокой максимальной скоростью, чем не могла похвастать персональная «Волга» генерала.

Вот отрывок из этой главы:

«... И ещё одну запись внёс дежурный в журнал: «Начальник Главного управления Пожарной охраны генерал Ф.В. Обухов и начальник оперативного отдела полковник И.Ф. Кимстач в 12 часов 55 минут выехали на штабной машине «Чайка» в Рязань для участия в тушении пожара на нефтезаводе».

Сборы в дорогу, как и положено в Пожарной охране, были недолгими. Уже через несколько минут красная «Чайка» стремительно пересекла оживлённые улицы центра Москвы. Без задержки миновав огни светофоров, машина вырвалась на прокалённое июньским солнцем загородное шоссе. Узкая лента дороги на Рязань, как всегда в послеполуденное время, до отказа была забита транспортом. В медленно текущем потоке машин скорость «Чайки» резко падает. Выручила пожарная сирена. Её раздирающе-пронзительный вой ворвался в гул моторов, перекрыв многоголосый шум тяжело нагруженных машин. Волна тревоги прокатилась по шоссе. Легковые автомобили и самосвалы, грузовики и автокраны замедлили свой бег, потеснились к обочине, чтобы дать дорогу необычной красной машине. Только далеко за Москвой, когда иссяк поток машин, когда потянулись просторы полей и замелькали зелёные тенистые перелески, стрелка спидометра «Чайки» стала уверенно показывать более ста километров.

В отсеках кузова «Чайки» было всё, что может понадобиться людям, призванным бороться с огнём. Здесь имелись аккуратно уложенные комплекты боевой одежды, непромокаемые плащи, металлические каски, тяжёлые противогазы с набором кислородных баллонов, широкие ремни с пристёгнутыми карабинами и никелированными топорами, нагрудные электрические фонари, резиновые сапоги с толстыми подошвами, без которых ни один пожарный не может обойтись в боевой обстановке. И непременная принадлежность оперативной машины – радиостанция, с помощью которой можно установить надёжную двустороннюю связь с ближайшими подразделениями и гарнизонами Пожарной охраны». ...

Этот пожар на Рязанском НПЗ знаменит первым массированным применением воздушно-механической пены в СССР. А расчёт пенной атаки Игорь Фотиевич Кимстач, советуясь с Фёдором Васильевичем Обуховым, произвёл пока красная «Чайка» мчалась из Москвы в Рязань. Это позволило по прибытии к месту в кратчайшие сроки ликвидировать пожар, бушевавший более суток.

К 1972 году у московских «Чаек» начинаются проблемы технического характера – из-за серьёзной неисправности выходит из строя первая из них. От её ремонта отказываются все, даже специализированные автобазы столицы. Но как было принято в СССР, идя навстречу очередной юбилейной дате, в этот раз 50-летию образования СССР, отряд техслужбы УПО принимает на себя обязательство отремонтировать автомобиль собственными силами. В приказе от 8 февраля 1973 года, о поощрении работников техотряда, было сказано: «...проявив высокий трудовой энтузиазм и находчивость, и не считаясь с личным временем, рабочие выполнили взятые обязательства и автомобиль в хорошем состоянии был передан в эксплуатацию».

Но всё-таки возраст и интенсивная эксплуатация берёт своё. Машины всё чаще встают для ремонта, и от их эксплуатации постепенно отказываются...