О дорогих маслах⁠⁠

На самом деле двигатель из-за плохого топлива действительно быстрее выйдет из строя, но в первую очередь из-за таких вещей как детонация, и как следствие цепи растягиваются, зазоры клапанов выходят из допуска, клапана прогарают, и т.д. и т.п. В том числе для того, чтобы компенсировать низкое качество топлива, существуют механизмы регулировки фаз газораспределения - vvti Тойоты, vtec Хонды, mivec митсубиши и т.д. Работают они основываясь на информации, получаемой с датчиков детонации. Всё что они делают - это чуть изменяют момент открытия и закрытия клапанов, так как чем ниже октановое число бензина, тем раньше он воспламеняется в цилиндре. Но если бензин совсем стрёмный, компенсировать не получается, вот тогда и начинаются проблемы, связанные с детонацией. Отсюда вы можете сделать для себя вывод о связи качества топлива и ресурсе двигателя. И я честно не знаю что хуже для двигателя - плохое топливо или несвоевременная замена масла, хотя одно с другим неизбежно связано.

Ещё раз: чем ниже октановое число, тем раньше воспламенение, отсюда детонация и неполное сгорание, повышенная температура и т.д. Отсюда и повышенное коксование.

Кроме того, куча всякой несгоревшей дряни попадает из топлива в масло через стенки цилиндра. А также через систему рециркуляции отработавших газов - бродят по двигателю вместе с картерными газами из картера через клапан рециркуляции обратно во впускной коллектор. Присадки, примеси и т.д. Масло стареет раньше расчётного срока эксплуатации. Что в свою очередь далее ведёт к повышенному износу.

Связь качества топлива и ресурса масла - это аксиома. Если вы этого не понимаете, о чём дальше с вами можно говорить? Ваши сообщения здесь как будто скопированы из учебника или википедии. Говорите красиво, только не понимаете о чём.

Согласен с тем, что дилеры удачно пользуются отговоркой про плохой бензин, чтобы не нести расходы по ремонту или замене откровенно плохо спроектированных или бракованных двигателей, но это не отменяет связи качества топлива и ресурса двигателя.

И в той цистерне на вашей картинке любой бензин действительно сгорает одинаково. Кто знает, может там на картинке вообще горит соляра или растворитель. Как бензин сгорает в двигателе - это совсем другой вопрос.

Вы дилетант и несёте откровенную чушь. Это с вами не о чем говорить.

Вы написали много бреда, но стоит отметить самый вопиющий:

В том числе для того, чтобы компенсировать низкое качество топлива, существуют механизмы регулировки фаз газораспределения - vvti Тойоты, vtec Хонды, mivec митсубиши и т.д. Работают они основываясь на информации, получаемой с датчиков детонации.

Возможно, вы слышали про такие термины минувшей эпохи, как "спортивные валы", или "вал для низов", "вал для верхов". Речь о распределительных валах.

У классических ДВС без фазовращателей, кулачки на распредвалах расположены таким образом, чтобы фазы ГРМ были оптимальными во всём диапазоне оборотов. Чтобы повысить эффективность и отдачу двигателя на высоких оборотах (что требуется спортивным автомобилям), распредвалы менялись на так называемые "спортивные". - Фазы ГРМ смещались, эффективность наполнения, смесеобразования и вентиляции цилиндров на низких и средних оборотах падала, однако становилась максимальной на высоких.

Тоже самое касается распредвалов для низов - например, двигатели грузовиков, рассчитаны на низкие обороты.

Современные ДВС снабжены фазовращателями, которые меняют фазы впуска и выпуска на лету (как если бы были заменёны распредвалы), что позволяет двигателю иметь максимально возможную отдачу на любых оборотах - и на низах и на средних и на верхах.

Борьба с детонацией это лишь побочная функция фазовращателей

Связь качества топлива и ресурса масла - это аксиома.

Это чушь собачья, не имеющая с реальностью ничего общего.

А, и вот ещё что - мимо этого бреда тоже не могу пройти :

Ещё раз: чем ниже октановое число, тем раньше воспламенение, отсюда детонация и неполное сгорание, повышенная температура и т.д. Отсюда и повышенное коксование.

Детонация это не ранее воспламенение, а взрывное горение.
Скорость нормального горения смеси в цилиндре - десятки метров в секунду. Скорость горения при детонации - свыше тысячи м/с.
Причины детонации:
1. Недостаточная детонационная стойкость топлива.
2. Высокая температура стенок камеры сгорания.
3. Высокая температура самой смеси.

Какое ещё "раннее воспламенение", кто вас научил этому бреду? Сами придумали? Придумывать будете, когда знания приобретёте.

VTEC фазами газораспределения не управляет, он управляет клапанами - может не задействовать клапан, может высоту поднятия изменять. При этом система гениальна и проста, по крайней мере в железном воплощении Stage-3, как работают современные i-vtec и прочие, я хз.

Что масло по стенкам в камеру сгорания попадает - это да, но и то его количество минимально. Настолько минимально, что практически не значимо. Бензина в картер еще меньше поступает этим путем. Причем чем выше обороты - тем меньше этот эффект. Когда топливо вступает в контакт с маслом - это уже пздц кольцам пришел и из трубы идет хорошо заметный сизый дымок.