Неудобство Автосцепки Джаннея⁠⁠

По нормативам она должна разрушаться в диапазоне 200..250 тонно-сил тяги, насколько помню. Там такие цифры:

130 тонно-сил - нормативная тяга.

130 / 2 * 3 = 200 тонн-сил - должна разрушаться автосцепка

200 / 2 * 3 = 300 тонно-сил - минимум должна держать рама вагона.

Т.е. при рывке должна развалиться автосцепка, но не рама вагона.

Это безопасный вариант. Сцепки растянутся и состав будет в растянутом положении. Можно трогаться.

Чтобы порвать автосцепку, нужно, к примеру, выполнить такую последовательность действий:

1. Произвести торможение поезда, отпустив локомотивный тормоз. Вагоны тормозят, локотив - катится и своим весом растягивает поезд. Поезд переходит в растянутое положение.

2. Произвести отпуск тормовозов, затормозив локомотив. Поезд отпускает с головы, хвост - еще на тормозах и тормозит поезд. Голова поезда начинает сжиматься т.к. головные вагоны отпустили и накатываются на заторможенный локомотив. Хвост еще тормозит середину, но уже не может тормозить голову. Голова сжата, середина - растянута, хвост - растянут.

3. Резко отпустить локомотивный тормоз и дать тягу. Хвост еще растянут, он еще тормозится, но плохо. Середина уже сжата локомотивом через голову, голова - сжата. Локомотив начинает растягивать голову. У нас бутерброд: голова растянута, середина сжата, хвост - растянут. Локомотив разгоняет голову, зазоры в автосцепке в середине быстро "выбираются", но хвост еще замедяется. Получается: быстрая голова и медленный хвост. В момент когда последний зазор в автосцепке в середине состава "выберется", произойдет рывок: голова и хвост должны будут резко уравнять скорость, голова - замедлиться, хвост - укориться. В этот момент через эту автосцепки  середины состава должна будет передасться избыточная кинетическая энергия из головы в хвост. Вот в этот момент и будет обрыв автосцепки, если какая-то из них слабая.

Решение проблемы: удерживать локомотивный пока хвост полностью не отпустит и состав весь не перейдет в сжатое состояние. Тогда при подаче тяги, зазоры в автосцепках начнут выбираться с головы состава последовательльно и в каждый момент времени из головы в хвост будет передаваться энергия для разгона ровно одного вагона, с головы и до хвоста.

Мысленно разверните один из вагонов.

Этот японский Джанней еще хороший Джанней! "Ручку дернул, кулак открылся!"

В США модификация такова, что чтобы открыть кулак, ты одной рукой поднимаешь рычаг, а второй рукой открываешь в это время сам кулак.

"Непрофессионал".

"Допускаемые радиусы кривых железнодорожного пути, на которых выполняется передвижение и сцепление вагонов, приведены в таблице 2."
То, что они написали - это радиус пути. Он ограничен снизу, "по минимуму". Т.е., ты можешь запроектировать путь 4000 метров радиусом, 2000, 1000, 500, но если тебе нужно чтобы вагоны сцеплялись автоматически (а в подгорочном парке это так!), то _минимально возможный радиус_ на котором имеешь право уложить путь - это 135 метров. Меньше - не можешь. Поэтому по СНИПу для подгорочных парков ограничение - 140 метром, именно по вопросу автосцепления.

А вот вагоны проектируются с ограничением сверху, "максимально". Если ты проектируешь обычный вагон, то ты можешь запроектировать вагон с автоматическим сцеплением 40, 50, 80, 100 метров, но _максимально возможный_ радиус автосцепления для твоего вагона - 135 метров. Ты не имеешь права проектировать вагон длиной менее 21 метров, которому нужен для сцепления путь с радиусом, к примеру, 10000 метров.  И 5000 не можешь. И 500 не можешь. И даже 250 метров не можешь. У тебя граница сверху для твоего вагона - 135 метров.

Поэтому для вагона _максимально_ возможный радиус автосцепления - 135 метров. Для пути, где по проекту требуется автосцепление, _минимально_ возможный радуис - 135 метров.

О чем я и написал в заголовочном посте.

ps. Если посмотреть конструкцию восьмиосных цистерн, к примеру, то у них есть специальный торсион, который "доворачивает" автосцепку в кривых участках пути. https://studfile.net/preview/9381022/page:4/ см. про сА-3м, там на рисунке виден торсион.

#comment_254096201

Автосцепки отклоняются влево-вправо. upd. Я лично не могу представить, что вы придумали, но может вы новую автосцепку изобрели?

#comment_254096201

upd. Вот радиус кривых для автоматического сцепления, да, ограничен снизу: "минимум 140 метров". Мы можем найти эту цифру в СНИП СП 119.13330.2017 - https://docs.cntd.ru/document/550965737, п. 4.4- "радиусы кривых на станционных путях устанавливают не менее 200 м. В обоснованных случаях допускается уменьшение радиусов до 180 м, а на крайних пучках сортировочных горок и подъездных путях со скоростями движения не более 20 км/ч - до 140 м." В сортировочном парке вагоны могут догнать друг друга и они должны сцепиться при этом. Поэтому ограничение для путей снизу: минимально 140 метров, а для вагонов - сверху, макс. допустимый радиус автоматического сцепния - 135 метров.

Я секунд тридцать посидел над выбором между словами "минимум" и "максимум" и пришел к выводу, что тут надо использовать "максимум". Т.е. "максимум" = "больше нельзя". Сравни: "максимальная масса прицепа - 17 тонн", т.е. "норматив: больше 17 тонн нельзя. Меньше - можно. Больше - нельзя". Так и у нас с вагонами: "радиус меньше 135 метров - можно. Больше - нельзя".