Необычная конструкция. ⁠⁠

Тут не угадаешь. Когда-то BMW решили сделать другую переднюю подвеску. В общем-то отдельные элементы делали и до них, но массовости не было. А они сложили всё вместе и появился.. нет, не телелевер)) Телескопическая вилка, классическая, которая на всех мотоциклах стоит сейчас за редчайшим исключением. Вот её BMW поставили на свой R12 и R17 в 1935м году.

Позже BMW решили ещё раз всех удивить и сделали Telelever. И делают до сих пор в ряде своих моделей, но остальной мотоциклетный мир почему-то не стал изобретать аналоги этой технологии.

А ещё BMW сделали подвеску Evo Duolever и вот она можно сказать прижилась - но только в тяжелых туристических мотоциклах: BMW K1600GTL, Honda Gold Wing Tour 2018+, Souo S2000. Правда в ближайшем рассмотрении эво-дуолевер оооочень сильно напоминает подвеску, которую сделали Хоссак или Фиор? ещё в 1979м году.

А вот телескоп - живее всех живых. При чём он обзавёлся перевёрнутой версией с повышенной жёсткостью и уже даже системами активного покручивания сжатия. Глубоко не лазая в детали, вилка стоит по диагонали. Это значит что если мы приложим усилие снизу - она сократится и это хорошо, отработали неровность. Но если мы приложим усилие сзади то она тоже сократится - нехорошо, мот "клюёт", вдобавок меняется расстояние между колёсами т.е. "острота управления". А вот телелевер и эводуолевер ходят вертикально. То есть приложили силу снизу = отработали. А сзади - ничего. Мот не клюёт, отлично.. правда и спереди приложили силу то тоже ничего, т.е. "бодать" неровности хорошо только плавные, без бортика. Парадокс. А вот телескоп с быстрозажимным отбоем "увидел" торможение - зажал вилку = вилка сложилась мало = мот не клюнул. А неровности отрабатывает хорошо.

Такие вот дела. Получается, что инновация "телескоп" ушла "в народ", а её недостатки постепенно устраняются. Инновация "телелевер" осталась со своими недостатками в рамках одной модельной линейки (оппозит, уж очень там удобно нижний рычаг крепить). А инновация "эво-дуолевер" она же подвеска конструкции Хоссак-Фиор.. замкнулась на тяжелых туристах, где прочности телескопа не хватает а минусы не так важны.

И насчёт запчастей: у Ямахи явно проприетарная шаровая какая-то на которой колесо держится, а вот косой амортизатор типовой и легко заменится целиком. У телелевера тоже шаровая есть, и тоже проприетарная, и тоже аморт типовой, ну и ещё две палки-рулилки, визуально похожие на телескоп (но не он). Получается.. да ничего не получается, и там и там хватает проприетарщины, дело не в ней а в плюсах-минусах. Видимо минусы у GTS перевесили плюсы, а что конкретно это было? Цена изготовления? Сложность и точность допусков? Период или сложность ТО? А хз.