398

Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка

Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск
Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск

Друзья, сегодня тяжело начинать опять писать про все это, но оказалось за последнее время Иркутск не потерял столицу авиакатастроф страны. Ну, начнем заново.

     Ночной перелет Ту-154М по маршруту Екатеринбург--Иркутск--Владивосток проходил, как говорят специалисты, "в обычном плановом режиме". Все системы лайнера работали исправно, пилоты чувствовали себя хорошо, о чем регулярно докладывали диспетчерам. Погода, несмотря на моросящий дождик, была вполне летной. Единственной неприятностью за все время полета была небольшая задержка, произошедшая в аэропорту вылета "Кольцово". "По техническим причинам" пришлось подождать кого-то из опаздывающих. Впрочем, для пассажиров Ту-154, большинство из которых возвращались на Дальний Восток после отпусков, лишние двадцать минут на Большой земле роли не играли. Не слишком огорчила задержка и самих летчиков: самолет прилетел в Екатеринбург из Иркутска, и дополнительные минуты отдыха им не помешали.

В процессе захода на посадку в аэропорт Иркутск, экипаж допустил падение скорости во время третьего разворота ниже допустимой на 10-15 км/час. Автопилот, включенный в режим поддержания высоты, с падением скорости увеличивал угол тангажа, что приводило к еще болшей потере скорости.
    Обнаружив опасную ситуацию, экипаж добавил режим двигателям, отклонил штурвал влево и от себя, что привело к быстрому росту вертикальной скорости и увеличению левого крена. Потеряв пространственную ориентировку, КВС пытался вывести самолет из крена, но своими действиями лишь увеличивал крен. После срабатывания датчика высотомера, установленного на минимальную высоту этого этапа захода на посадку, один из пилотов резко взял штурвал "на себя", руль высоты при этом отклонился до -24° на кабрирование (практически до упора). Такое интенсивное и значительное отклонение руля высоты привело к увеличению нормальной перегрузки до 2 ед., угла тангажа до 20°, выводу ВС на закритические углы атаки, и сваливанию в штопор.

На подлете к Иркутску в 02.07 местного времени пилоты Ту-154М вышли на связь с аэропортом и сообщили: "На борту все в порядке, скоро приземлимся". Диспетчеры уже готовились объявить посадку рейса ДД 352, но в 02.10 самолет исчез с экранов радаров. В аэропорту решили, что воздушное судно снизилось и локаторы не могут его поймать — такое случается. Но неоднократные попытки вызвать экипаж по рации оказались тщетными.

Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск
Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск
Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск
Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск

В начале третьего часа ночи по местному времени связь с пилотами оборвалась. В течение четырех или пяти секунд еще была пусть призрачная, но надежда на сбои или помехи, происходящие в узком диапазоне радиочастот, которым пользуются только диспетчеры и летчики. Когда в 2 часа 10 минут погасла красная точка, обозначающая Ту-154М на мониторе слежения, диспетчер уже знал, что все кончено. При аварии, случившейся на высоте 800 метров, пассажиры и экипаж обречены.
       Еще через несколько минут в милицию позвонили из небольшого поселка Бурдаковка, расположенного в 34 км от Иркутска: встревоженная женщина рассказывала о мощном взрыве и зареве над лесом.
       А еще через час на лесной поляне в четырех километрах от Бурдаковки уже были руководители и сотрудники всех оперативных служб Иркутской области. Милиционеры оцепили то, что осталось от рухнувшего лайнера, пожарные заливали пеной дымящиеся обломки, а спасатели вытаскивали из руин разорванные в клочья человеческие тела.

Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск
Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск

Тем не менее для специалистов, которые побывали на месте катастрофы, ее причины в целом уже ясны. Главный вывод, который можно сделать после осмотра места происшествия — Ту-154М не пикировал, то есть не летел носом в землю, а падал вниз плашмя, вращаясь при этом вокруг своей оси.
       О падении в режиме "парашютирования" свидетельствует и отсутствие воронки, которая всегда образуется после того как самолет "втыкается" в землю. И отсутствие характерной борозды, которую чертят по поверхности колеса шасси. И, что, пожалуй, самое главное — из расположения обломков видно, что самолет упал, развернувшись почти на 180 градусов в противоположную от аэропорта сторону. Таким образом, тот факт, что Ту-154М падал на поле "с поступательной скоростью, равной нулю", не вызывает сомнения ни у официальных, ни у независимых экспертов.

Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск
Нелепые авиакатастрофы, часть 24. Цикл: Проклятье Иркутска, рассказ про Катастрофу Ту-154М 04.07.2001. с Бурдаковка Авиакатастрофа, СССР, Ту-154, Длиннопост, Иркутск

Спасатели, прибывшие на место падения самолета, увидели, что от "тушки" осталась только груда обломков и кусок хвоста. Повсюду были разбросаны фрагменты обгоревших тел, обувь, одежда и много наличных рублей и долларов. 

В аэропорту Иркутска объявили задержку рейса сначала на два часа, затем еще на четыре. Встречающие еще не знали о трагедии и приезжали в аэропорт в хорошем настроении, с цветами. Люди узнали о случившемся из новостных сообщений по телевидению. Сотрудники авиакомпании провожали людей в зал ожидания, куда вызвали несколько машин скорой и психологов. Списки погибших были отпечатаны к 10.00, тогда же была запущена специальная горячая линия для связи. 

В 8 утра в Иркутск прилетел Сергей Шойгу, занимавший тогда пост главы МЧС России. К тому времени единственную дорогу к деревне Бурдаковка перекрыла милиция, родственников погибших пассажиров к месту катастрофы не пускали. 

    Причиной катастрофы самолета Ту-154М RA-85845 явился вывод самолета управляющими действиями экипажа на закритические углы атаки с последующим переходом в режим сваливания и штопора.
Катастрофа явилась следствием нарушения взаимодействия в экипаже при установленном командиром воздушного судна (КВС) разделении обязанностей по пилотированию и отсутствия должного контроля за выдерживанием основных параметров полета в процессе захода на посадку, регламентированного Руководством по летной эксплуатации самолета Ту-154М и Инструкцией по взаимодействию и технологией работы членов экипажа самолета Ту-154М.

Ну, итого как обычно ребята, человеческий фактор. Техника, даже времён СССР работала на отлично. Только за штурвал, могли сесть люди неготовые, или очень готовые, но слишком уверенные. Поэтому считайте, сколько катастроф произошло в итоге тупо, по вине пилотов.