"Ловушка" Московского паркинга⁠⁠

https://www.mbk-credit.ru/news/2464/
Округлил до 50. Мои размышления были в двухчасовых пробках на/с работы рождены. Стоишь 30 минут на одном светофоре и невольно лезут мысли - люди, вместо того чтобы за пару десятков минут доезжать на общественном транспорте, покупают автомобиль (который многим из них нужен только для того чтобы ездить на работу и обратно) в кредит и тысяча таких мудаков организует пробку на 2, 3, 4 часа и больше. Личная логика проста - я в тепле светле и комфорте буду ездить куда и когда захочу. Но на деле выходит что масса таких ребят в часы пик парализует транспортную систему.
На одном автомобиле едет обычно 1-2 редко 3 человека. В маршрутное такси, занимающее сравнимое место на дороге, входит 15-20 иногда до 25 человек, т.е. уже  в 5-7 раз большая эффективность транспорта. Пассажирский автобус вмещает 80-100 и до 150 единиц человека при площади в два-три автомобиля. На порядки превосходит по эффективности тачанку для перевозки одной жопы в тепле.
Получается что массив автомобилистов делает выбор в пользу многочасового ожидания в комфорте против нескольких десятков минут нахождения в "толпе быдла и нищебродов" отказываясь от извлечения нескольких часов свободного времени для семьи/друзей/работы.

Ничего никогда не изменится, аминь :)

Идиотом не прикидывайтесь. Пересядут те 50% кредитных автомобилистов на общественный транспорт - дороги станут на 50(!) процентов свободнее и станет больше общественного транспорта и больше маршрутов. Т.е. в несколько раз вырастет коэффициент полезности автодорог. Ибо меньше автомобилей -> меньше пробок -> общественный транспорт обеспечивает больший пассажиропоток -> личные членовозы до работы и обратно не нужны.

Предлагаю таким как вы обзавестись логикой, а не давать бредовые рекомендации. При чем тут фанатизм вообще не понимаю. И так, включите здравый смысл и предложите свои варианты решения проблем с пробками.

Только без вариантов типа построить телепорты или снести все к ебеням и понастроить 20-полосных дорог.

В чем абсурдное? Я говорю о том что общественный транспорт перегружен уже сейчас, я не говорил что всех нужно пересадить в авто

Да в том, что у автобуса величина "кол-во человек / кв. м. дорожного полотна" на порядок лучше, чем у автомобиля. С каждым пересевшим из машины в автобус человеком КПД растёт.

Это и пугает. Менталитет чиновника - сначала запретим автомобили, а потом посмотрим что получится.

Я не чиновник, можете выдохнуть. Если что и запрещать, так я бы первым делом запретил работу в централизованных офисах для деятельности, требующей только компьютера и телефона. Пусть организации, которые не сумеют организовать эффективную удалёнку, быстренько вымрут, и настанет нормальная жизнь :) Ну конечно, и это моё утверждение является гиперболой для привнесения остроты в дискуссию :)

А почему не делать общественный транспорт более удобным для народа уже сейчас?

А почему бы не поглядеть новости на эту тему и убедиться, что мыслят и действуют уже сейчас в правильном направлении?

Проблема перегрузки общественного транспорта в часы пик известна сто лет, но что-то никто даже не задумывается о решении. Это сложнее чем придумывать копировать опыт других стран, притом только тот, который предполагает сбор денег

Наверняка задумываются, но это требует координации усилий всех городских ведомств (поскольку бороться надо с причиной — этими неадекватными пиками — а не последствиями для транспорта). А это делать очень сложно.

Я размышляю, как можно было бы город сделать в целом удобней, а не для касты жоповозов, которые сами не понимают, что чем больше их коллег на улицах, тем хуже всем, включая их самих :)

Схему маршрутов оптимальную сделать можно — да её и сделают, нет сомнений (вопрос только когда). Для этого не надо 20 маршрутов в разные стороны. Нужно, грубо говоря, достаточное количество радиальных маршрутов и несколько кольцевых. На уровне отдельных районов маршруты подвоза людей к "точкам интереса" (поликлиникам, школам, бизнец-центрам и т.д.) и пересадочным (на "магистральные" колцевые и радиальные линии) станциям.

Собственно, метро вполне удобно организовано, с поправкой на то, что станции чисто физически на каждом углу не натыкаешь. Надо теперь наземный транспорт сделать адекватным дополнением.

Про детей — не в тему. Если всем, кто в машине везёт меньше 3 человек, включая водителя, предлагаете вкатить налог (кроме водителей такси между вызовами) — так это, насколько я знаю, идея прямо из мировой практики, а не какой-то пример дикого сарказма, как вы пытаетесь выставть.

Вам не надо автобусы, а мне не надо машины :)

Все остальные рассуждения бессмысленны, поскольку я не говорю о том, что у конкретного общественного транспорта в конкретном городе нет недостатков. Я к простой и очевидной мысли подвожу — развитие общественного транспорта МОЖЕТ радикально решить транспортную проблему города. Развитие частного транспорта — может сделать только хуже. Очевидная вполне мысль, но сразу чуваки вроде вас начинают кучу личных неудобств конкретных вспоминать, и за этими деревьями не видят леса :)

Ну а возвращаясь на уровень конкретики, с чего этого всё началось, так и давят с двух сторон. Автомобилистам жизнь немного усложняют, вводя платные парковки. Общественный транспорт немного делают лучше, вводя выделенные полосы и делая рефакторинг маршрутов. И правильно делают.