На днях зашли в местный вело-сервис, которым пользуемся уже лет так 14. Все те же приветливые лица, все те же компетентные мастера, но удивило объявление на входе
Макеты велосипедов и ашан-байки, назвали все как есть. И, уверен, своих клиентов они при этом не потеряют.
Хотя, уверен, если мимо будет проходить женщина с коляской у которой спустило колесо, то никто не откажет поставить заплатку и накачать, ибо все мы люди..
Надо рядом открыть салон по ремонту самокатов и ашан-байков. Думаю будет не менее прибыльно 👍
Заработаешь себе разве что депрессию)
День за днем доказывать владельцам ашан байков, что ремонт в половину стоимости их велика это низ рынка...)) Проще их как одноразовые воспринимать ))
Факт! Видится, что это очень конфликтный сегмент велоремонта - барахло стоит мало, а гемора требует больше.
И найти мастера по ремонту электросамокатов и велосипедов. Эти почему-то не хотят заниматься популярной нынче техникой.
Не умеют, учиться не хотят, чсв)
Дело в том что профиль разный.
Велосипеды - чистая механика.
А вот с самокатами уже сложнее:
1) обычные самокаты - у них банально нет запчастей для ремонта. И их не выпускают.
2) Электросамокаты
а) Это уже не механика (ну как бы ты же не будешь требовать в автосервисе кузовщика заниматься электроникой?)
б) опять же проблема с запчастями
Ну это вопрос конечно к мастерской. Но я думаю что банальная рентабельность.
Сейчас рынок самокатов, завален китайским хламом. Нет запчастей, ремонтопригодность слабая.
Так что смысл организации рабочего процесса - такая себе идея
У нормальных электровелосипедов колеса нормально снимаются и правятся. Потому что не отличаются от обычных, только детали чуть крепче. И сомневаюсь, что владельцу такого откажут.
А эти сраные мопеды в топку.
Электровелосипед собран в целом на стандартных компонентах. Отремонтировать механику всегда смогут. Электрика уже зависит от конкретной мастерской - кто-то расширяется на этот сегмент, а кто-то пока еще нет. Хотя тенденция в электробайки есть и по идее должны потихоньку осваивать нове горизонты.
Ты забываешь один нюанс.
Большая часть электровелосипедов - те же самые ашаны с мотором.
Со всеми вытекающими из этого последствиями
Ващет не ашанбайки. Обычно просто очень дешевые велосипеды, которые поддаются ремонту. Не расширяйте понятия ашана на бюджетный сектор.
То, что я под ашаном знаю - не ездит в принципе.
Вы знаете...
Я вот сейчас забил в яндекс "электровелосипед купить".
первые 3-4 ссылки днс ситилинк озон. Плюс реклама от них же.
зашел в ситилинк, открываю модель Eltreco XT 600 D. По обвесу там нет ничего. Окей, гуглим дальше.
> Дисковая тормозная система Eltreco с тормозными дисками 160 мм.
Чистый нонейм. Ну точнее какой то китай. О качестве говорить не приходится.
> Амортизационная вилка (судя по маркировке XT600) опять же гугл говорит что это какая то стальная вилка. Ценой в целых 3750 рублей. Опять же - нонеймкитай
> 27,5" спицованные колёса с новым дизайном на усиленных двойных ободах
Опять же маркировка хт600. Опять нонеймкитай
> Новая 7-скоростная система передач Shimano Tourney с удобными переключателями системы Micro Shift.
Вау. Целый шимано. Правда по самой низкой планке. Это ниже начального класса оборудование.
И после этого вы говорите что это не ашан? А чем он отличается?
Shimano Tourney с удобными переключателями системы Micro ShiftОригинальный турней - это уже не ашан. Нормально ездит и поддается настройке и обслуживанию.
Вот только с этого сезона стоит почти сороковку :(
Оригинальный турней - это уже не ашан.
1) Турней это совсем лоу класс. Для поездок 1 раз в месяц.
2) Знаете, если на кучу говна положить ложечку варенья, остальное говно не станет вареньем.
По факту, на такие вещи ставят турней для того что бы был где то там была надпись шимано. И не посвящённые думают что там ВЕСЬ обвес шимано.
Ты так высокомерно рассуждаешь... А между тем есть миллионы людей, кому все эти шимано, шмонамо, турнепс, оливки какие-то, диор и др. просто побоку. Им главное сесть на велосипед проехаться пяток километров вечерком в выходной. И поверь, турнео с этой задачей справляется на 100%. И говорить, что весь бюджетный класс это говно- как минимум не правильно, т.к. бюджетный класс это просто велосипеды из простейших комплектующих, для непритязательных людей, а вовсе не говно.
Ну так можно взять нового человека, который будет это чинить. Будет чинить хреново - выгнать на мороз.
И что тебе даст новый человек? Снова провал в качестве услуг из-за его неумения?
Самые вкусные ремонты - сложные, а к ним нужен скилловый мастер, иначе тебе придётся выгонять клиентов с дорогими ремонтами и ты на века будешь обречен три гайки крутить за две сотки рублей.
А нормального мастер найти - это не в компухтерной игрушке нажать кнопку "нанять сотрудника", а реальнй пиздец. Не говоря о том, что в сфере сложных ремонтов мастерскую часто именно мастер ввозит своей репутацией. Скажи какому задротному велосипедисту в Москве, что понесешь свой вел к Васяну/Наливаичу/Тохе/АБ/Вараве - тебя сходу поймут и покивают. И не важно, в какой мастерской они работают)))
а сейчас разве где-то делают ещё сложные ремонты?
везде вижу подход - "узел сломался, меняем".
вот и весь ремонт.
не только у велосипедов, кстати.
ЗЫ
а что вообще имеется в виду под сложным ремонтом? А то, может, про разное вообще говорим.
Вилы Magura wotan. И при жизни на них сложные зч было непросто найти, а сегодня, с учетом возраста (10 лет) вообще труба. Едва расходники и резинки можно найти и то по удаче. Внутри ломается алю деталь и в моей (теперь уже любимой) мастерской эту деталь вытачивают новую. А еще находят, что внутри не хватало одной хитрой резинки, от которой зависит работа механизма изменения хода (или высокоскоростной компрессии - хз) - наследие ручек прежнего владельца. И они ее по наитию и "фоткам из интернета" вытачивают и "наощупь" успешно восстанавливают работу узла. Жаль, вилы спиздили вместе с велосипедом спустя месяц. Бля... До сих пор вахуе ...
Мотают карбоновые сломы (не сколы - а трещины!) на рамах. Прям карбоновым полотном и эпоксидкой. Потом еще и покрасят.
В люфте задней подвески фрирайдного подвеса мне разобрались, какая деталь неродная (еще одно наследие прежнего владельца), прикинули, какая нужна и выточили нужные проставочные шайбы на токарке. Работает идеально!
Сейчас мою закисшую напрочь вилку (манитуха) разобрали и отмачивают в керосине. Внутри там долгое время был грязе-водяной ужас и всё очень плохо (а это моё рукожопие...). Грозятся привести в порядок...
По заказу моего друга находят цельнолитой шатун и делают в нём дополнительную дырку, чтобы получить шатун 130мм (у чела громадная разница в длине ног - нужен "ортопедический велосипед"). Тоже успех. Теперь нвалидный фрирайдный подвес 160/160 готов к поездкам за хлебушком.
Ты сейчас рассуждаешь как бомбила у вокзала.
Выгодный заказ - дорогой. И вот он стоит и ждёт.
Э, нет. Выгодный заказ - тот, на который ты можешь дать гарантию. А это складывается из двух компонент - рукастого мастера и некитайского говна, принесённого на ремонт. А что за работа - уже не важно, хоть мелочь на 5 минут, хоть полная переборка с выточкой новых деталей на токарном станке.
Возможность улучшать репутацию и браться за денежные заказы даёт именно способность делать сложный и глубокий ремонт. Мелкого ремонта оно не отменяет.
Они чисто по великам летом + доски и лыжи зимой. И всегда очереди на обслуживание, ибо достойных конкурентов в округе найти сложно.
Лига Велосипедистов
7.8K поста15.2K подписчика