Что-то в этом есть⁠⁠

С советским пенициллином тоже история непростая...

Опустим вопрос с тем, что его "подсмотрели" у союзников.

Начало его производства в СССР в 1942 - устойчивый миф.

Его реальное массовое производство началось уже после войны и на импортном оборудовании.

Как сообщала З.В. Ермольева Г.А. Митереву в марте 1944 года, лаборатория ВИЭМ к этому времени наладила выпуск 200-300 литров жидкого пенициллина ежемесячно. Но это был типичный «рапорт об успехах», в котором объем выпуска даже не был переведен в оксфордские единицы, что позволило бы оценить, какое количество больных можно было им пролечить.

Фактически же лишь поздней осенью 1944 года на заводе им. Карпова и московском заводе эндокринных препаратов едва-едва начался выпуск жидкого пенициллина, а в сухом виде его начали выпускать только в 1945 году на пенициллиновом заводе при мясокомбинате им. Микояна.

При этом вновь созданное производство было не промышленным, а, по выражению Г.А. Митерева, «опытным», так как, оснащено было «полузаводскими установками и оборудованием лабораторного типа», а общая  мощность этих двух предприятий была очень низкой — 500 млн. окс. ед. в год. Этого хватило бы от силы на 3-4 сотни больных, так как для одного курса терапии в зависимости от заболевания необходимо было от 50 тыс. до 1,5 млн. окс. ед. препарата.

Для сравнения: в это время в Америке мощность крупного предприятия, работающего по технологии глубинного брожения, достигала 500 млрд. окс. ед. антибиотика в год, всего же действовал 21 пенициллиновый завод.

Архивные документы свидетельствуют, что  уже в декабре 1944 года Американский Красный Крест принял от Миссии СОКК и КП СССР заказ на пенициллин, а в течение 1945 года советское военное здравоохранение, согласно рапорту ГВСУ КА, получило «10 млрд. окс.ед. импортного и 120 млн. окс.ед. отечественного пенициллина».

В мае-июне 1946 года ЮНРРА (Администрация помощи и восстановления Объединённых Наций) отправила в СССР водным путем из Вашингтона, Лондона, Нью-Йорка на своих пароходах пенициллина общим объемом в 102.3 млрд. окс.ед. Более того, именно от ЮНРРА в 1946 году СССР получил комплектное оборудование двух заводов по производству пенициллина для Белоруссии и Украины, а местные специалисты прошли обучение в Канаде для работы на этих предприятиях.

В СССР даже в конце 1940-х годов потребность здравоохранения в антибиотике отечественными предприятиями не была удовлетворена даже приблизительно.

Не исключено, что это явилось причиной заметного охлаждения отношения руководства страны к З.В. Ермольевой, не преодолевшей  уровня  примитивной технологии и, по логике руководства, не сумевшей обеспечить развитие крупномасштабного производства препарата.

На эту мысль наводит отсутствие положительного решения относительно присуждения ей Сталинской премии за разработку пенициллина в 1949 году.

Про Покрышкина молчать было никак нельзя, поэтому в нагрузку шла информация что "советским лётчикам нравятся яки", а аэрокобра это "плохой самолёт из-за малого потолка, низкой скороподъемности и плохой маневренности на средних и больших высотах, легко сваливающийся в плоский штопор", от которого все отказались и его пришлось сбагрить СССР.

И только Покрышкину удалось хоть что-то выжать из такого никудышнего самолёта.

Почему к концу войны в качестве истребителей СССР предпочитал заказывать только эти никудышние самолёты - непонятно...

Про другие лендлизовские самолёты: транспортник "Дуглас", бомбардировщик "Митчелл", ударный самолёт "Бостон" (которым в СССР затыкали все дыры) если и говорили, то вскользь.

По колёсному транспорту - повторюсь. Для меня стало откровением, что "Катюша" ездила практически только на "Студебеккере".

"Катюша" на гусеничном шасси сразу показала себя неудачно (низкая скорость, малый запас хода и т.д.) поэтому их прекратили выпускать почти сразу.

Пытались устанавливать на ЗИС-5, но тот по бездорожью не тянул - а это было критично.

ЗИС-6 (советское развитие AutoCar-SA») тянул, но он был сложной в выпуске машиной, до войны их выпустили мало, а с 1941 года после эвакуации завода пытались, но до конца войны так и не сумели запустить производство.

"Студебеккеры" стали основным шасси "Катюши" не от хорошей жизни.