автобус должен иметь оцинкованный или алюминиевый кузов, надежный двигатель. в Бангкоке половина, как мне показалось, автобусов клепаных. На фото наверно не видно будет.
о том и речь, автобус должен быть долговечен. Эти автобусы работающие в Бангкоке какого года выпуска? В нашей стране конечно и дороги не блеск и температурные перепады, но если бы 32054 был оцинкованным и в продаже были все элементы салона - то машины бегали бы по 20 лет а, не 7-9 до полного сгнивания.
В Бангкоке часть автобусов бесплатные. Буддизм - есть деньги едешь на платном , нет едешь на бесплатном, решаешь сам для своей кармы. ВОТ бесплатные наверно эти клепанные автобусы, может и не удачное (не показательное) фото, на мой взгляд выпуска 1970-1980 годов.
В цивилизованных странах общественный транспорт не служит больше 7-10 лет, причём тут дело не в тех. состоянии, а в моральном устаревании. К примеру, в ФРГ уже осталось весьма мало линейных MB O402N2. Их через указанный выше срок либо продают в менее развитые страны (типа РФ или Восточной Европы), либо отправляют на слом. Это у нас могут в 1964 году изобрести концепт автобуса (ПАЗ-664), через 15 (!) лет его "довести до ума" до состояния предсерийных испытательных образцов (предсерийные ПАЗ-3205), а ещё через 10 лет - начать серийный выпуск. В нормальных странах данный процесс в сумме длится не более 2-3 лет.
Мне кажется самый оптимальный вариант - около 10 лет без капитального ремонта. Кстати отечественные примерно столько и живут, но с капитальным ремонтом. Да и в Германии не все перевозчики меняют технику через 7 лет, это же расточительство.
У них так устроена налоговая система, что расточительство - это использование старой/неэкологичной техники (из-за налогов там тупо не выйдешь в плюс, если будешь использовать древняк). Только если у них такая мера - во благо, то у нас - это лишний повод купить вместо того же O405 "новое и экологичное" павловское ведро, формально имеющее аж евро 5. Не очень понятно, кстати - ведь евро5 должно быть с мочевиной, а на ПАЗах ничем подобным даже и близко "не пахнет".
Ну и слава богу, у нас Евро 4 хватит за глаза. Как же бесит это тупое копирование евростандартов. "Ах, у них уже Евро 5 а скоро будет 6, давайте введем такой же и решатся все проблемы" Воткнут в Пазик тот же Камминс с мочевиной, он будет на 200-300 к дороже, а кому станет от этого лучше кроме поставщиков двигателей? И на мочевину все забьют, а без неё хваленый Евро-5 не соответствует даже Евро-3
Я уже не раз упоминал под другими постами автора, что да, я готов платить больше. В соседнем Владимире при разнице в стоимости проезда 2-3 рубля основной ПС - MB O405N2, MB Citaro, MAN NL202, новые газовые "Волжане". В Иванове - напротив, если кто-то из перевозчиков решается купить нормальные автобусы, то быстро жалеет об этой идее уже спустя некоторое время. Хотя были и исключения, но это "капля в море". Аналогичное могу сказать и про Подмосковье, где прожил месяц прошлым летом, и остался весьма доволен местным транспортом. Поэтому мой ответ положительный - да, надо.
