Вагон-самосвал (думпкар).
Конструкция
Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). Амортизирующей прослойкой обычно служат деревянные брусья толщиной 60 — 75 миллиметров. У большегрузных думпкаров для тяжёлых условий работы между верхним настильным листом и деревянными брусьями дополнительно укладывается усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30 — 45 мм. Нижняя рама думпкара имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, усиленных листами, и оборудована автосцепками, тормозными приборами и другими устройствами.
Принцип работы
В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами).
Разновидности
Думпкары выпускаются:
четырёхосными — для преимущественно магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 60 — 65 тонн)
шестиосными — для преимущественно промышленных железных дорог (грузоподъёмность 100 — 105 тонн)
узкоколейный думпкар — для узкоколейных железных дорог (грузоподъёмность 20 — 22 тонн)
по способу разгрузки
думпкар с гидравлической разгрузкой
думпкар с пневматической разгрузкой
Применение думпкаров
транспортирование вскрышных пород в отвалы.
транспортирование полезных ископаемых на склады или обогатительные фабрики
транспортировка породы для строительства железных дорог
Выгрузка вагона-самосвала(удачная)
С помощью спецтехники
Выгрузка вагона-самосвала(не очень удачная)
Вот вроде и всё, что получилось найти по данной теме, просьба сильно не пинать) Специфика работы у меня немного другая.
Шел я лет 7-8 назад с работы. А короткая дорога идёт вдоль ж.д. Остановился там в одном месте бутылочку пивка выпить купленную заранее =). Трындю по телефону, пью пиво. И тут провода натянутые над железкой сильно так затряслись, через полминутки опять. Выглядываю на железку из-за дома который закрывал мне обзор. А там идет состав, штук 10 этих дампкаров и один из них в скажем так "открытом" состоянии. И этим открытым дампкаром сносит нахрен столбы бетонные на которых провода подвешены. Искры все дела. А чуваки в тепловозе как ехали так и едут. По второму пути шел маневровый, они встали метров через сто от меня и не поймут что происходит. Подбежал к ним и говорю вы мол по рации скажите тем машинистам что они столбы сносят.
В общем те ещё метров 500 столбов собрали и встали. Потом была авральная работа по восстановлению. У меня друган в ПЧ работал. Говорит успели замять и восстановить. До самых верхов инфа не дошла. А то полетели бы бошки.
После разгрузки самый заеб это чистить рельсы и колёсные пары от щебня
Думпкар от англ. dump car, что читается, как дампкар.
Четырехосные думпкары бывает грузоподъемности 60 и 66 т., в простонародии их еще и называют ВС 60 и ВС 66. ВС 60 еще также подразделяются на 2 типа: низкобортные (модель 31-638) и высокобортные (31-656, 31-661) и аналоги.
Дистанционного управления как такового нет. В пневмосистеме имеется прибор-воздухозамедлитель, на который и подается воздух под давлением для подъема. На видео не видно механика, который стоит за вагоном при его выгрузке.
Думпкары в большинстве своем ходят в составе так называемых "вертушек" - группы грузовых вагонов (обычно 20-60 единиц) и вагона сопровождения (теплушки, служебки), в которых проживает обслуживающий персонал-думпкаристы, бригада или один человек. Теплушки также бывают различных типов: переоборудованный в теплушку крытый вагон, служебно-дизельный вагон из состава рефрижераторной секции, в редких случаях бывает установлен на универсальной платформе "домик". И в очень редких случаях вагоны ходят без вагона сопровождения, при этом механики присутствуют на станциях погрузки, но не всегда, и станциях выгрузки.
Мне вот интересно, либо автор предпоследнего видео хронический дебил, либо кого-то на зарплату кинули, и он решил так отомстить. Потому что, смысла просто так кидать на бок эту ебанину, которая стоит кучу бабла, не вижу.