Сантехники из Renault-АвтоВАЗ⁠⁠

Не бомби чувак, ВАЗ слил Бу Андерсона, заебашил на его место цыгана какого-то, теперь даже лошадей меньше будет в ведрах этих. И в этом году они опять похвастались рекордными убытками, при том, что выпустили мегапопулярный ряд моделей. Что тут сказать, кто-то должен сесть просто и надолго, иначе автопром не встанет с пола. Или не вылезет из ямы, уровень пола давно пройден.

Чёт я не понял суть претензий. Какой отрицательный фактор возымела намотка чего-то там с герметиком, как я понял, сделанная для уплотнения соединения с дросселем?

Некрасиво смотрится? Или не даёт нужного эффекта? Или даёт обратный эффект?

На фордах, я знаю, многие места изолентой подматывают. Но там эта изолента с фирменным клеймом, хотя всё равно это лента пластика с липким покрытием.

Если бы вместо чего-то там с герметиком была бы намотана белоснежная  уплотнительная лента с фирменным клеймом made in japan special vip, претензии бы остались?

На заводе такого делать точно не будут, так как узловая сборка. Отсюда вывод - виноват либо дилер, либо дядя-Вася-диагност, к которому вы обращались с плавающим холостым ходом. Встречалось, что подматывали изоленту под прокладку. Обратитесь к дилеру, попросите обновить ПО, чтобы не плавали обороты (не надо настаивать, один откажется, другой сделает). В последних калибровках поправили работу на холостом ходу. Знакомому обновили (тоже второй логан конца 14-го), говорит, что обороты "плавать ваще перестали")

Есть сильное желание, если заявляют какое-то свойство (химстойкость например), а оно нифига не так, пиздить нещадно таких заявителей.

Renault Logan New собирается... на АвтоВАЗе

Ну как бы АвтоВАЗ принадлежит им почти полностью. Что тут удивительного и нового?

Конечно же они используют эти мощности для сборки своих машин.

Вы что последние 10 лет в спячке были?

Другу на новой альмере 14 года (тот же логан) ОД на полном серьезе пихал лен туда же, и заливал в уши что все ок, так положено.

Одноклассники, вконтакте, могу аську дать)))

Одноклассники, вконтакте, могу аську дать)))

Хотел я написать что-то подобное, но Diimka опередил меня меня.))

Добавлю насчёт этих заверений, что прохождение ТО не влияет на гарантию - с ними нужно вести себя очень осторожно. Потому-что кто-то может это вырвать из контекста, не так понять, а потом портить нервы себе и ОД, ибо "где-то что-то слышал". Дефекты ЛКП будут устранять в любом случае, т.к. на кузов у многих марок отдельная гарантия, ну и прохождение ТО на это явно не влияет. Подвеску по гарантии тоже отремонтируют скорее всего, даже без заездов на ТО, т.к. при ТО подвеска не трогается совсем. В общем, гарантия сохраняется на тот узел, в котором третьи лица не копались, ну или копались минимально.

Самый яркий пример вредности таких советов, пожалуй, выделю в отдельный пост.

@man4kos, а можно с тобой как-то отдельно так сказать из первых уст про новый логан потрепаться, чтоб здесь ветку не засирать? У меня сейчас старый, тоже были косяки по краске, и тоже устраняли по гарантии. Но его супер-подвеска и надежность на все эти косячки заставляют закрыть глаза. Машине скоро стукнет 5 лет, вот думаю поменять его на новый со всякими плюхами хороших комплектаций. Да вот чет сомнения берут...

сталкивались с таким, на новых Ларгусах с таким мотором (K4M 1.6 16V) плавают обороты. Решалось заменой прокладок д/з на новые оригинальные именно производства RENAULT номера вот 8200068583, 8200068566 толстое и тонкое соответственно.

Постой, как я понимаю, есть техпроцесс. На стенде выяснился подсос и что, слесарь сделал подмотку? Мне как-то не верится, что слесарь на конвейере поленился их заменить - у него этих колец, небось, как у дурака фантиков. Наверное всё-таки на дилерском СЦ наколхозили, зря ты так.

не сравнивайте пожалуйста автомобили этого класса, это бесполезно, в них куча недостатков, просто у одних более явные одни у других другие, выбирать их можно только по внешности наверно

очень напоминает проблемы тазоводов, уж простите за такое сравнение если оскорбил, когда люди "допиливают", из вот таких мелочей уют складывается. У меня к вам лично вопрос, а зачем? зачем вы ездите на В классе, все машины в нем ущербные что солярис что логан что полуседан, альмера, сэкономлено на всем. Я посмотрел на это все купил Таз в качестве первого авто, поучиться так сказать, чтоб не жалко, 3 месяца поболел тазоводством (я так называю тотальное стремление сделать из этой поделки нормальное авто), понял что все это бред, доездил оставшийся год и купил долбанный фокус 2+, сколько бы его не ругали но по уровню оснащения и комфорта ни одно современное авто В+ и рядом не стояло, и у меня вот такой блок стеклоподьемников и они все еще и автоматические и я совершенно не понимаю ваших проблем, вы сами создаете невероятный спрос на эти машины а потом жалуетесь что они говно, эх

дело не в рено и не в дачии дело, даже не в месте сборки, автомобиль изначально проектировался ведром, уж простите, но чего ждать от авто первоначально заточенного на полную дешевизну начиная с мелочей. далее с вики:

Renault Logan (рус. Рено Логан) — бюджетный субкомпактный автомобиль, разработанный компанией Renault специально для развивающихся рынков.

У нас сильно плавал зазор по выпуску

так а где тут геморрой? Промерял, заказал, ехали они неделю-три, поставил.

Вроде так, а то я в теории знаю, что делать, но на практике сам не делал.

Почитайте уютненький бложик bmwservice. Там много писанины с реальными экспериментами. И вот выводы были точь в точь мои: все это срань допуски. Как и лонг-лайфы. 200 моточасов (можно хоть в обычных измерять, не так критично) и масло меняется. Он в свою современную бмв минералки залил и успешно откатал, а анализ отработки вызвал бы оргазм у "маслянных профессионалов", если не называть им бренд. Двигатель все-таки железяка, требования к масло особо не изменились. Просто почему то до сих пор не могут сделать замену по моточасам, а не пробегу, что было бы логичнее, но вызывало бы тонны попаболи у конкретных юзеров, ибо "наглый дилер забирает последнюю копейку на своих дурацких ТО".

70% город, 30% трасса, хозяина первого лично знаю.

Тогда сильный пробег. Как мне казалось, такие пробеги на более или менее современных движках возможны только по трассе.

заколебались высчитывать зазор и заказывать

Смотрел как мерять зазоры в своем двигле - в принципе, ничего сложно. Геморроя с заменой больше. Если есть толкатели - геморроя по замене ровно столько же, сколько и с гидрокомпенсаторами.

Да не только электрика (хотя это пиздец конечно), как из японского ниссана, во французский попадаешь так прям рыдать хочется, столько ебанутых решений...

К слову, не каждый клиент хочет тратиться на новые кольца или ждать по гарантии, +гарантийная политика (Ниссана в частности) такова, что ты должен зафиксировать факт неисправности фото или видеосъемкой, что иной раз невозможно, поэтому фум-лента надежное и испытанное решение.

У второго масла нет допуска к моему двигателю.

Как маркетолог по образованию, что то мне подсказывает, что все эти допуски маркетинговая ерись. Во влияние вязкости верю - лить 60-ку, если рекомендована 30-ка как то глупо, но вот допуски...

Может он по трассе постоянно гонял на дальняки. Это все таки не 300 тысяч по городу.

Тут вы правы только частично. У Рено очень лояльная гарантийная политика в отличие от других брендов, взять тот же Ниссан из их совместного альянса, не говоря об АвтоВАЗе. Вы можете приехать к любому дилеру со стуком в подвеске или дефектом ЛКП, например, даже если нет пройденных ТО. Случаи будут признаны гарантийными, если нет нарушений эксплуатации. И так как во время ТО никакие операции с теми же рычагами не производятся, то прохождение ТО на это никак не влияет. Но если у вас застучит двигатель (не знаю, каким надо быть отморозком, чтобы добиться этого у реношек) и вы не проходили ТО - то гарантии в этом случае вам не видать. Да, вы сможете пойти в суд, но суд вам тоже откажет в гарантии.

На Рено Логан/Сандеро с середины 2013 года по регламенту меняются рычаги по гарантии, на ранних выпусках менялись отдельно шаровые опоры. Хотя и сейчас можно заказать шаровые отдельно, но по гарантии запрещена такая замена.

Расскажите, о какой отзывной на рейки вы знаете? Ведь не было никаких отзывных по рейкам, были по тягам, но там был небольшой список машин под замену рулевых тяг, а не реек в сборе.

до меня не били :) Из салона брал.

Прошу поподробнее рассказать об отказе прохождения ТО у официалов и при этом сохраняя гарантию .

на первом логане тоже била партия с браком краски, мне как раз попалась оттуда машина. пыль под нее попала или типа того. в общем через пол года на двери пошли пузырьки и из-под них коррозия появилась. дилер все переделал за свой счет, даже помню перед тем звонили просили посмотреть не появилось ли чего.

Вопрос, насколько скоро после умершего шарового полетели рычаги?

так-то от всей марки сразу не стоит отказываться) надо смотреть где делают и что делают. есть тольяттинский завод, есть новый московский, выпускают разные модели. там примерно 50% локализация, остальное импортное. движки вроде как из франции поставляют. если он без прокладки не собирался, его должны были в брак отправить, но видать решили сэкономить как обычно.. еще надо диллера попинать за этот косяк завода, они вроде как держатся за клиентов, могут навстречу пойти

А знаешь почему я так резок в отношении французов. Вот твой тазик 14 года а у меня в гараже стоит 123 купе 1979г.в., со 102 инжектором, полным электро пакетом(даже люк) и всё заводское. И не где не ржавчинки и не где червоточеки. И если надо повыёбываться всегда поедет, хуй какие обороты будут плавать, и всё работает как часы и некогда не одного серьёзного ремонта.

Что за дефекты краски и как добиться их исправления?

Снял дроссель. А откуда масло вылилось? (на фото слева) Видно лучше просто продать и забыть как страшный сон.

В России первое поколение автомобиля выпускалось с 2005 года по декабрь 2015[1] на заводе Автофрамос (позже «Рено Россия») в Москве, а с 2014 года на заводе АвтоВАЗ в Тольятти выпускается второе поколение.