Первая полностью многоразовая ракета в мире! Как советские инженеры за 30 лет до Илона Маска придумали революционную разработку
Автор: Сергей Калядин.
Привет котаны! Сегодня я вам расскажу о проекте ракеты-носителя, который должен был перевернуть всю тогдашнюю космонавтику с ног на голову.
После закрытия лунной ракеты Н-1 в 1976 году советское руководство приняло решение создать новую сверхтяжелую ракету. В первую очередь, её задачей был вывод отечественного челнока на орбиту. Другие же задачи подразумевали её использование в качестве строителя орбитальных станций и носителя для пилотируемых полётов на Марс и Луну. Всё это планировалось осуществить благодаря грузоподъемности в 100 тонн на земную орбиту. Сказано — сделано. За 11 лет спокойной разработки каждая часть сверхтяжелой ракеты была несколько раз испытана на Земле.
Это и предопределило успех советских конструкторов. Первый полёт Энергия совершила 15 мая 1987 с макетом военной станции. Второй запуск произошел 15 ноября 1988, тогда был выведен в свой первый и последний полёт корабль Буран.
Теперь поговорим о конструкции Энергии.
Ракета была выполнена по двухступенчатой схеме. Центральный блок использовал 4 двигателя РД-0120 (наш ответ двигателям шаттла). Эта ступень и осуществляла вывод нагрузки на запланированную орбиту.
Вокруг неё размещалось 4 ускорителя. Они являлись модификацией отдельной ракеты Зенит-2, точнее, её первой ступенью. Она является обладателем самого мощного ракетного двигателя в истории - РД-171. За счёт этого носитель может выводить до 15 тонн полезной нагрузки на орбиту планеты (как многоразовый Falcon 9). Уникальная особенность РД-171 заключалась в многоразовом применении — они имели возможность использоваться до 10 раз. Именно поэтому ускорители были оборудованы отсеками, куда должны были загружаться парашюты для мягкого спуска ступеней на Землю. Принцип возврата проходил по аналогии с заокеанским коллегой — ускорителями Space Shuttle. После разделения с центральным блоком бустер разворачивал свои парашюты и на них опускался в степи Казахстана.
В итоге СССР построил прекрасную сверхтяжелую ракету, которая в своей базовой конфигурации превосходила по характеристикам всех конкурентов (которых ещё даже в проекте не было). Ещё одним её преимуществом был огромный потенциал для модификаций, об одной из них я сейчас и расскажу.
Энергия-2 была революционной разработкой. Она предполагала полную многоразовость всей ракеты, от ускорителей, до обтекателя. Начнем с ускорителей. Это те же вышеупомянутые первые ступени Зенита, но с крыльями, которые позволяли осуществлять посадку "по самолетному", т.е. на аэродром. Как это работало? После отделения от центрального блока, боковая ступень начинала движение вниз с высоты 75 км. На 15 км происходило раскрытие крыльев, и изделие продолжало свой полёт. Непосредственно перед посадкой происходил выпуск шасси и после шло касание.
Далее у нас идёт центральный блок, который менялся до неузнаваемости. Для возврата на аэродром планировалось добавить крыло, вертикальное оперение, шасси и аппаратуру управления авиационными средствами посадки. Чтобы спуститься с орбиты, добрую половину ракеты пришлось бы покрыть термозащитой, как это реализовано у детища SpaceX — ракеты Starship. Несмотря на кажущуюся громоздкость, аэродинамическое качество (как хорошо аппарат планирует) Урагана было не хуже, чем у Бурана (на гиперзвуковых скоростях 1,6 против 1,3 у челнока и 5,0 против 5,6, на дозвуке). А агрегаты для обслуживания того монстра на Земле уже были — это инфраструктура имени Бурана. Она вполне себе отвечала требованиям нового ракетоплана, а боковые ускорители могли спокойно приземляться на обычный военный аэродром. Вы скажете, всё это конечно замечательно, но что по экономическим характеристикам?
Очевидно, многоразовая схема не может выводить такую же полезную нагрузку, как и одноразовая. Так, Ураган мог выводить лишь 40 тонн полезной нагрузки, по сравнению со 100 тоннами, которые тянула Энергия. Но очевидно и другое — такая система экономила огромные деньги. Ведь, согласитесь, при запуске одноразовой ракеты такого масштаба мы выбрасываем дорогущие двигатели, множество сложнейших бортовых систем и годы человеко-часов. Гораздо грамотнее потратиться на систему, которая будет работать не один раз, а с десяток. Так рассуждали как советские, так и американские инженеры. Если первым не хватило страны, то у вторых рентабельную многоразовость получилось реализовать в ракетах Falcon.
Возможности Урагана полностью удовлетворяли потребности советского космоса на тот момент, да и, думаю, сейчас такой мощности хватало бы за глаза. Касательно аналогов по грузоподъемности — на ум приходит современная Ангара-А5В, которая ещё даже не летала. Ну и, конечно, Falcon Heavy, которая при возвращении двух ускорителей может вытянуть на орбиту до 40 тонн. Стоимость одного килограмма полезной нагрузки составила бы 572-782 советских рублей. Это немного, учитывая, что у Шаттла этот показатель выше более чем на порядок.
Видя все эти преимущества, мы понимаем, что Энергия-2 была безусловно перспективной разработкой. Множество министерств и комиссий также стояли на стороне проектантов, но здесь сыграл фактор времени. Пока наработки получали одобрение в одной комиссии за другой, страна продолжала сыпаться, как и её союзный бюджет. Финансирование получено не было, но разработки продолжали вестись в инициативном порядке в надежде на выправление экономической ситуации в недалеком будущем. Но после окончательного развала СССР вся ракетно-промышленная отрасль сколлапсировала, забрав с собой Энергию и все её потенциальные модификации. Так и закончилась история первого полностью многоразового носителя.
Автор: Сергей Калядин.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_321291
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Все неосуществленные проекты прекрасно выглядят на бумаге. Посадка блока А на парашютах, крылья, многократные включения двигателей и тд.
О, пока я синий могу сказать) российской космонавтики пиздец((( это грустно, но это факт. Её держит только инерция, больше ничего. Есть ли подвиги в космонавтики? Конечно есть. Ежегодные отчёты об увеличение качества продукции и культуры производства. С каждым годом все больше и больше комиссий по ведению документации. А время на выполнение операций производства остаётся прежним или сокращается. А так же экономия. Пример экономии: резистор стоит 3 рубля за штуку, после входного контроля стоимость увеличивается до 30 рублей за штуку, это нормально. Раньше покупали в запас по 1000 штук и по мере необходимости докупали. Резисторы имеют гсх по паяемости и через "год" их уже нельзя использовать для полётов, и не израсходованные выкидываю или пускают на тех нужды. То есть нужно 900 покупают 1000, а 50 выбрасывают. Это кошмар, резисторы разные и в масштабе предприятия эти списания на миллион в год. Просто ужас. Решение покупать резисторов ровно столько, сколько нужно для изделия. Экономия огромна, но распиздяйство или брак никто не отменял. Если кто-то потерял резистор за 30 рублей штука, то необходимо, чтобы десяток людей с зп 200 рублей в час оформили все документы, времени на это трататься дохуя, потом месяц ждать новый резистор, а потом гонять людей сверхурочно, чтобы вовремя сдать изделие. Итого можно с распиздяя удержать из зарплаты 30 рублей, но по факту устранение последствий проеба месяца работы обойдётся в в лучшем случае тысяч в 30. И у всех будет жопа в мыле. Другой вариант экономии. Допустим различным подразделениям нужен сахар для работы. Кому 1 кг, кому 3 кг. На все предприятие выходит 100 кг. Если сахар покупать в упаковке по 1 кг, то его цена пусть будет 40 рублей, а если мешок, то 30. Заебись же купить 2 мешка и пусть каждый себе насыпет? Вот только на пол его сыпать нельзя, нужно, сука купить тару специальную, в лучшем случае по 10 рублей за штуку, а то может и по 50,а потом десятки человек из разных подразделений за зарплату в 200 рублей в час, его за полчаса отсыпят. Сделают копию сопроводительной документации и заверят. И по итогу этот сахар золотым становится.
Пост конечно веет радужным бризом в сторону светлого российского будущего, как и большая часть подобных медиа. Однако жестоко разбивается о рифы реальности. Если это всё было разработано в спокойной обстановке за каких-то 11 лет, почему же до сих пор за наши 20 лет "стабильности" с уже имеющими разработками технологиями и современными решениями не реализовали ничего.
В общем вместо эффекта патриотизма "это Маск спиздил у нас" оборачивается испанским стыдом, что где-то за рубежом это работает, а у нас "воть денюжка нуна".
Звучит как агитка, честно говоря: если всё было так замечательно - почему её не стали использовать в России? Почему те же Штаты не переманили спецов и не реализовали её у себя? Лезть искать лень, но подозреваю что гладко всё было только на бумаге, а не практике стоимость эксплуатации была выше чем у обычных ракетоносителей.
придумать и построить для постоянного использования - две абсолютно разные вещи. Так и Леонардо Да Винчи вертолёт придумал, и что?