С тегами:

СССР

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
118
Вот это шайтан-машын!!! Замучился собирать!
18 Комментариев в Истории из жизни  

В комиссионку сдали Красногорск-3. Я, пользуясь своим авторитетом, облапал камеру вдоль и поперёк, проверил исправность, даже собрал приклад, чтобы сделать снимок покруче.

Вот это шайтан-машын!!! Замучился собирать! кинокамера, советский, фотография, история, рассказ, ссср, камера, Вундервафля, длиннопост

Штатный объектив Метеор 5-1. Зум, диафрагма и резкость работают как по маслу. Словно только после капиталки. Жаль, на фото серийник не виден - забыл посмотреть год выпуска.

Показать полностью 16
153
Соломенная кукла 1931 г.
5 Комментариев  
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Соломенная кукла 1931 г. книги, детям, сделай сам, СССР, Солома, длиннопост
Показать полностью 11
1119
Нашел старый мяч. Кажется, я давно не играл в футбол....
53 Комментария  
Нашел старый мяч. Кажется, я давно не играл в футбол....
961
Как Брежнев нам квартиры раздавал.
37 Комментариев в Истории из жизни  

Когда в 1959 году моя мама получила квартиру в маленьком поселке Новостройка близ катка Медео, как и другие строители селевых ловушек, она считала это жилье временным. Им так и объяснили, на время стройки они получают квартиры барачного типа – один дом на 4 хозяина, где с каждой стороны было по небольшим кухоньке и комнатке - 3х3м. По окончании стройки все должны были получить благоустроенные квартиры в городе Алма-Ата. Но у нас нет ничего более постоянного, чем временное. Стройка кончилась, СМУ расформировали и про людей забыли. Люди жили, мама вышла замуж и родила двоих детей, растили детей, и они выросли. А для жилья у всех была одна комната и кухня. Но советские люди находчивы. По пристраивали веранд, комнат и вот уже наш дом состоял из 7 отдельных квартир. Наша соседка тетя Люба умудрилась одна поднять двух сыновей и дочь и свою однокомнатную разделить на три квартиры. Для примера мы жили в такой квартире впятером, у других от трех до семи человек. Люди выкручивались, как могли.


В начале 70-х годов у нас запретили подсобные хозяйства, мотивируя тем, что формально мы были в черте города вместе с катком Медео. К середине 70-х гг. большое начальство решило навести порядок в нашем поселке. Вдруг посчитали, что мы подключены к электроэнергии незаконно, и хотя регулярно платили по счетчикам за нее – все равно непорядок. Но не нашли ничего лучше, чем прислать бригаду и обрезать провода на подходе к поселку. Без света мы просидели дня три. А поскольку в поселке мужики были большей частью из работников катка и базы Чимбулак, в том числе и электрики, то ждать когда начальство что-то решит не стали. Достали силовые кабеля и самовольно по-тихому подключились через линию, которую шла к катку. Только теперь мы не платили за свет ни копейки, поскольку официально у нас в поселке электричества не было. Через полгода начальство очухалось – в поселке нет электричества, и никто не возмущается. Прислали комиссию, которая установила другой непорядок – электричества как бы нет (провода до поселка не идут), но свет по вечерам везде горит. Прислали бригаду установить способ расхищения социалистической собственности, та ничего не смогла установить (или не захотела или объяснили по свойски чтоб не смогли установить). Ясно, что подключились через силовую линию, ведущую к катку, но как никто не знает. Начальство по линиям не лазит, а электрики проверяют (в эти пару дней у нас не бывало света) никаких нарушений нет. Эта игра в грозные реляции продолжалась года два, потом плюнули и официально наложили на каток энергообеспечение поселка. Теперь мы снова стали платить за свет, но не все. Кто пробухивал заработанное всей семьей, те вообще ни за что не платили.


Периодически жители поселка прикалывались – получили квартиры на два года, а получилось на двадцать. В 70-е годы над поселком построили трехтажку на 6 подъездов, ниже поселка лет 10 строили три двухэтажки на 8 квартир каждая. Потом возле трехэтажки построили ещё одну, но не успели заселить. Наступил 1980 год – год олимпиады в Москве. После нее нашему дорогому Леониду Ильичу захотелось приехать в Алма-Ату и обязательно посетить каток Медео, где за последние 4 года побили все рекорды конькобежного спорта. Естественно, тут же приехала комиссия по будущему маршруту генсека, и ей очень не понравился вид, как нашего поселка, так и того, что был выше автостанции. В три дня вопрос был решен. В первый день нас срочно собрали и на автобусах развезли по будущим квартирам в городе (нам досталась квартира в микрорайоне Тастак, причем в нашем доме из 50 квартир – 18 были отданы семьям из нашего поселка). Там же после просмотра вручили ордера и приказали быть готовыми к переезду к 12 часам дня, придут машины, которые нас перевезут. На следующий день всех из поселка вывезли, меня при этом чуть не прибило током. Когда мы уже загрузили свою машину скарбом, слезая с кузова я схватился с дуру за электрический провод, думая, что поселок обесточен, как обещали. Но хорошо повис на одной руке и на одном проводе, края которого у ближайшего столба вдруг заискрились и загудели. Я немедленно отцепился и шлепнулся на попу в пыль возле машины. Адреналинчик так и бегал по коже до приезда к новому дому.


Не знаю почему, но все жители после перевоза вещей вернулись в поселок в последний раз переночевать в домах, где столько было прожито. Трактора уже посносили сараи и заборы. Ночевали почти на голом полу, благо был август месяц и тепло даже на улице. С утра мы с приятелем Валеркой придумали последнюю сумасшедшую игру – пробивать кулаком стенки внутри нашего каркасно-камышитового дома. Но пару раз не попав в пустоту, а разбив кулаки о рейки внутри стенок прекратили. В 9 утра пришли трактора, и через час от нашего поселка не осталось и следа. За его разрушением мы следили уже из ближайшего топольника. Все ждали приезда Брежнева под присмотром соответствующих дядек. Когда кортеж стал приближаться, дали команду выйти на тротуар, до этого еще раздали флажки. Брежнев пролетел мимо нас за пару секунд, но мы продолжали ему махать неистово и искренне. Ещё бы люди двадцать лет ждали, то что государство обещало и получили быстро и в льготном режиме, стоило только Брежневу захотеть к нам приехать. Интересно много ли с тех пор изменилось.

Показать полностью
40
ФКР-1: фронтовая крылатая ракета «Фидель Кастро Рус»
2 Комментария  

22 марта 1957 года на вооружение ВВС СССР приняли комплекс «Метеор», ставший одним из главных героев спецоперации «Анадырь»

ФКР-1: фронтовая крылатая ракета «Фидель Кастро Рус» Куба, СССР, Ракета, история, длиннопост

ФКР-1 на пусковой установке в музее кубинской армии в Гаване. Фото с сайта http://www.russianarms.ru

Переделать истребитель в крылатый снаряд

Чтобы понять, как на свет появилась первая фронтовая крылатая ракета, нужно хотя бы коротко рассказать об истории создания первой крылатой ракеты КС-1 комплекса «Комета». Ее разработка началась в 1947 году, и именно под него создавалось Специальное бюро-1 — будущее КБ-1, со временем превратившееся в НПО «Алмаз», которое занялось создание системы наведения ракеты с радиолокационной головкой самонаведения. Первоначально проектирование собственно крылатого снаряда — понятия «крылатая ракета» еще не существовало, — занималось ОКБ-51 Павла Сухого, но уже в 1948 году тему передали в ОКБ-155 Артема Микояна и Михаила Гуревича, который и возглавил работы по новооткрытому направлению «тематика Б», посвященному новому виду оружия.

Показать полностью 11
575
Сыщик из «Бременских музыкантов»
27 Комментариев в Лига Художников  

Продолжаю воплощать серию идей с героями мультиков, начатую Гаечкой и Дядей Федором

Сыщик из «Бременских музыкантов» Бременские музыканты, mstrtrggr, хотрод, авто, тату, мультфильм, ссср
Показать полностью 2
280
Фото СССР
23 Комментария  
Фото СССР фотография, ссср, длиннопост
Показать полностью 6
447
Киножурнал «Хочу всё знать» N 141 1981 год СССР
27 Комментариев  

Школа, конечно, хорошо, но есть старые архивы, где все объясняется гораздо доступнее

53
Железнодорожная катастрофа на станции Користовка
8 Комментариев  

31 год назад, ночью 6 ноября 1986 года, на территории Кировоградской области произошла крупнейшая  железнодорожная катастрофа. На станции Користовка (она находится возле села Приютовка Александрийского района) столкнулись лоб в лоб два пассажирских поезда – Кривой Рог – Киев и Киев – Донецк. Погибло 44 человека. Еще 100 было ранено, 27 из них тяжело.



О той катастрофе промолчали  газеты, лишь слухи ползли по всей стране. Более чем через месяц газета «Известия» и ведомственная железнодорожная газета «Гудок» упомянули о трагедии, не афишируя масштабы катастрофы. «Через три часа всем пострадавшим была оказана медицинская помощь, через пять часов открыто движение поездов». И спустя много лет о том страшном происшествии ходило множество слухов. К примеру, что тела погибших, которых невозможно опознать, хранились годами в вагоне-холодильнике на станции Знаменка. А многие о нем узнают впервые…



Наиболее детальный комментарий о всем происходившем дал в свое время Владимир Желиба, на момент катастрофы председатель Кировоградского облисполкома. На его плечи выпала вся тяжесть разгребать последствия крушения, причем даже и в прямом смысле. К сожалению, Владимира Ивановича уже нет с нами (как и многих других основных участников трагедии).



Рассказывает В.Желиба


«Авария случилась в три часа две минуты 6 ноября 1986 года, о чем мне сразу же сообщили. Когда моя служебная машина двигалась из Кировограда к месту трагического происшествия возле станции Користовка и нас обгоняли кареты «скорой», которые спешили на помощь пострадавшим, я даже не мог представить весь масштаб аварии.


Место катастрофы выглядело ужасающе. Столбы пыли, смятые в гармошку вагоны, откуда доносились крики о помощи. Один локомотив наехал прямо на крышу другого. Я еще подумал: «Какой же силы должен быть удар, чтобы многотонная махина взлетела кверху!» Пассажиры донецкого поезда практически не пострадали. Весь удар на себя приняли первые вагоны криворожского. Я увидел машиниста поезда Киев – Донецк. Это был худенький парень лет двадцати семи. Он весь трясся и не мог вымолвить ни слова.


Машинист локомотива Кривой Рог – Киев был старше, лет сорока пяти. Невысокого роста, крепкий. Он производил впечатление профессионала. Я подумал, что ошибся машинист донецкого «Уголька», ведь он намного моложе, а значит, и неопытнее. Но, когда стали разбираться, оказалось, что «дончанин» не виноват».


Как показало следствие, и машинист криворожского поезда, и его помощник просто заснули. Поэтому не увидели красный сигнал светофора, неуправляемый состав сломал стрелку и выехал прямо навстречу донецкому поезду.



Из уголовного дела


«На участке оба поезда появились одновременно. - В деле приводятся показания дежурной по станции. - Диспетчер дал команду первым пропустить скорый донецкий. Я стала вызывать машиниста другого поезда: «Машинист 635 (под этим номером шел криворожский), пассажирский, следовать до маршрутного светофора станции Користовка!» И так два раза. Еще по-украински спросила: «Чуєте мене, чуєте?» Тот молчал, хотя должен был остановиться и подтвердить получение приказа. Когда я пыталась вызвать машиниста в третий раз, внезапно загорелись все лампочки на диспетчерском пульте, а из рации раздался истерический крик…»



«Шестого ноября в час ночи мы отправились со станции имени Тараса Шевченко, - рассказывал во время следствия помощник машиниста поезда Киев – Донецк. - Примерно в три часа ночи подходили к станции Користовка. Когда на светофоре на секунду загорелся желтый, я сразу же доложил машинисту: «Входной – желтый!» Машинист сбросил скорость примерно до 50 километров в час. Маршрутный светофор мы проследовали со скоростью около 40 километров в час. Я заметил, что с третьего пути на станцию заходит поезд, и, чтобы не слепить друг друга, переключил прожектор на тусклый свет. При подобном «скрещении» поездов на станции Користовка, если встречный поезд принимается на третий путь, то свет его прожектора должен немного отклониться. Но свет в сторону не уходил. Это могло означать только одно: второй поезд мчится навстречу!


Я применил экстренное торможение. Тормоза сработали. Но было поздно. Произошло лобовое столк­новение».



Снова В.Желиба


«Спасатели никак не могли добраться до зажатого в искореженном вагоне мужчины, - продолжается рассказ Владимира Желибы. - Несчастный кричал: «Добейте меня!» Потом я узнал: мужчину вытащили, и ему удалось выжить.


Возле первого вагона криворожского поезда, откуда достали больше всего трупов, бегал какой-то полураздетый пассажир. Он держал в руках пачку сигарет «Прима», которую стал мне показывать. Срывающимся голосом мужчина говорил: «Представляешь, браток, если бы не вышел в тамбур покурить, меня бы уже в живых не было!»


Помню 12-летнего мальчика, которого вытащили живым и внешне без единой царапины. Ребенка в поезд посадили родители в Кривом Роге, а в Киеве его должны были встречать родственники. Мальчик сказал, что его зовут Коля Бондаренко. «Дядя, мне хочеться плакать, а я не буду. У мене всередине все болит…» И так он мне в душу запал, что я попросил узнать, в какую больницу его отвезут, потом навещал мальчика пару раз. Как-то приезжаю, а мне говорят: «Умер Коля». Оказывается, его очень сдавило во время аварии, и организм ребенка не выдержал.



Трупы выносили из вагонов десятками. На железнодорожной станции Знаменка стоял холодильник-рефрижератор, и все тела мы размещали в холодильной камере. Документов и вещей при погибших не было. Приходилось искать хоть какие-то зацепки, чтобы сообщить родным. Среди груды металла спасатели разыскивали уцелевшие сумочки и чемоданы. По вещам и документам пытались понять, кому они принадлежат. Многие вещи были повреждены, но в то же время попадались совершенно целые очки, стеклянные банки с едой и бутылки с молоком. Нашли даже сохранившуюся бутылку вина. Ее вез с собой парень, который ехал на могилу отца. Парень погиб. А траурный венок и бутылка вина уцелели.



Широко оповещать о таких катастрофах в те годы было не принято. Это усложняло опознание тел с помощью родных, которые сразу бы приехали на место происшествия. Поэтому личности погибших зачастую устанавливали по ничтожным данным.



Лицо и тело одной женщины были страшно повреждены. Сумочки при ней не нашли. Она переоделась в поезде и спала в одном халате. После безуспешных попыток определить ее личность кто-то заметил, что на халате есть маленький карманчик. В карманчике нашли уцелевший билет на троллейбус и поняли, что женщина из Днепропетровской области. Это помогло найти ее родных.



Я постоянно докладывал о ситуации в Киев. Оттуда прибыл секретарь ЦК Компартии Украины Яков Петрович Погребняк. Он помогал решать вопросы, которые находились в компетенции столичного руководства. Мы принимали и размещали родственников раненых и погибших пассажиров, обеспечивали им психологическую помощь. За счет государства приобретали и новую одежду умершим. Одной девушке купили свадебный наряд. Она как раз ехала в армию к жениху в Чехословакию выходить замуж».



Из приказа Министерства путей сообщения


После рассмотрения дела о крушении в Верховном суде УССР машинисту дали 15 лет, помощнику – 12 (с учетом того, что у него на иждивении были малолетние дети). Дело рассмотрели в рекордный срок – всего за полтора месяца, считали, что все ясно.


Министерство путей сообщения уже в ноябре 1986-го издало закрытый приказ о внеочередной переаттестации всех работников СССР, связанных с движением поездов. Насколько известно, сотни, а то и тысячи по всей стране были уволены.


В приказе были указаны причины трагедии: «Крушение произошло вследствие преступного нарушения локомотивной бригадой ПТЭ (п. п. 6.1, 16.38, 16.39, 16.40) прямых обязанностей о бдительном наблюдении за сигналами и беспрекословном их выполнении.


Машинист локомотивного депо им. Т. Шевченко Галущенко при следовании с поездом № 635 сообщения Кривой Рог – Киев передал управление локомотивом пом. машиниста Шишке и во время прибытия поезда на ст. Користовка действия его не контролировал, уснул на посту. Пом. машиниста Шишка после проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, снизил скорость движения до 30,7 км/час, а затем потерял бдительность. Локомотивная бригада далее не реагировала на сигналы и вызов ДСП по радиосвязи и не приняла мер к остановке поезда перед маршрутным светофором с запрещающим сигналом, допустил его проезд, взрез стрелки и столкновение с поездом № 38 сообщения Киев – Донецк, следовавшим по второму пути без остановки, что привело к человеческим жертвам».



Еще одна версия


Прошло тридцать лет, но тему этой катастрофы до сих пор активно обсуждают в Интернете на сайтах, посвященных железнодорожному движению. Нашлись и другие версии случившегося, такая, например, от анонимного автора со станции Шевченко:


«Об этом крушении во всех источниках пишут одно и то же: уснули, проехали красный, виновата бригада. Вот версия того события, которой придерживались все машинисты и руководство депо Шевченко. Впервые эту версию я услышал спустя где-то полтора суток после крушения.


38-й шел с опозданием. Дежурная решила, что успеет принять 635-й, и сделала маршрут ему. Об этом свидетельствует перекрывшийся на некоторое время на желтый входной 38-му. Дальше на подходе к станции появился 38-й. Старые машинисты помнят, что это был один из тех поездов, за задержку которых хорошо «давали по шапке». Забыв про 635-й, дежурная переделала маршрут, чтобы принимать уже 38-й. Таким образом красный загорелся перед самым носом у 635-го. Конечно, машинист 635-го не имел права передавать управление на станции помощнику. И будь он за пультом сам, возможно бы, молниеносно отреагировал и успел бы сбить 5-7 километров скорости, уменьшив этим масштаб трагедии.


После столкновения дежурная по станции пыталась сброситься с моста, но ее вовремя удержали. Дальше дежурный СЦБист (спец по устройствам автоматического контроля движения.), сжалившись над дежурной, у которой было трое детей, отмотал счетчик переключений сигналов. Все получилось так, вроде бы бригада 635-го проехала красный.


После крушения в депо понаехало много  экспертов из столичных институтов, абсолютно ничего не смыслящих ни в реальном движении, ни даже в инструкциях. К отцу подходил один из них с просьбой проконсультировать по такому простому вопросу: имел ли право машинист передавать на станции управление помощнику? На основании заключения этих же экспертов виноватой сделалась бригада.


Спустя лет 10 после крушения (к этому времени машинист 635-го успел отбыть наказание и лет 4-5 проработать мастером), отец в разговоре с ним совершенно на другую тему как бы между прочим спросил: «Саша, расскажи, пожалуйста, как дело было, спал или нет?» На что собеседник ответил: «Нет». Врать ему не было смысла, времени много прошло, почти все уже об этом забыли».



Воспоминания пассажира


Можно найти и воспоминания пассажиров, Ольга из Луцка пишет: «Я ехала в этом поезде. В последнем вагоне (общем). Если бы у поезда была большая скорость – вагоны бы кубарем скатились в овраг. Во время столк­новения мы спали. Проснулась от криков людей и боли в груди. С полок упали люди на меня (со 2-й и 3-й).


По вагону ходили врачи и спрашивали, не нужна ли помощь – я постеснялась обратиться (дома оказалось – перелом ребер и сильный ушиб). Ночь всю сидели в вагонах, нас не выпускали, а утром вышли – увидели искореженные вагоны, припорошенные первым снегом. Помню ночные крики людей, помню того раздетого мужчину с сигаретами, и ходили по вагонам проводницы, искали крепких мужчин, чтобы выносить пострадавших. А вот еду нам никто не предлагал. У меня был бутерброд – делили между собой, как в войну (вместо 6-ти часов добиралась домой сутки)».



Вопросов по той катастрофе осталось немало. Почему выжили машинист поезда и его помощник, а люди в вагонах за их локомотивом погибли? Спросить некого – машиниста нет в живых, а помощник, вроде как живет где то на  Донбассе. Время расставит все точки над «і».

Железнодорожная катастрофа на станции Користовка СССР, железнодорожная катастрофа, 1986, УССР, длиннопост
Показать полностью 1
44
Книга для детей 1927 г.
5 Комментариев  
Книга для детей 1927 г. книги, СССР, Армия, Красная Армия, Детям, длиннопост
Показать полностью 16
78
Проходил мимо)
20 Комментариев в Фото Мир  
Проходил мимо)
326
Победа
19 Комментариев в Лига Художников  
Победа Победа, иллюстрации, постер, плакат, ссср, автопром, длиннопост

Как-то раз ко мне обратился крупный подрядчик с предложением разработать для парка развлечений дизайн детских педальных машинок. За основу взять советский "теплый, ламповый" автопром. Так как заказчик был очень крупный, дальше разговоров дело не пошло. Но свое видение я слегка проиллюстрировал.

Победа Победа, иллюстрации, постер, плакат, ссср, автопром, длиннопост
Показать полностью 8
49
"Криминальное чтиво" глазами советских детей
7 Комментариев  
"Криминальное чтиво" глазами советских детей
246
Самоходная пушка «Конденсатор-2П»
41 Комментарий в Авиация и Техника  

Самоходное орудие «Конденсатор-2П», индекс ГРАУ 2А3 – тяжелая самоходная установка весом в 64 тонны, способная отправить 570 килограммовый снаряд на дальность в 25,6 километра. Серийно не выпускалась, всего было изготовлено 4 орудия. Впервые самоходное орудие было показано на параде на Красной площади в 1957 году. Показанная САУ произвела фурор среди отечественных зрителей и иностранных журналистов. Некоторые иностранные специалисты высказывали предположение о том, что показанные во время парада машины были бутафорскими, рассчитанными на эффект устрашения, на самом же деле это была реальная артсистема калибра 406-мм, отстрелянная на полигоне.

Самоходная пушка «Конденсатор-2П» Вооружение, Оружие, Артиллерия, 2А3, СССР, длиннопост

К созданию 406-мм самоходной пушки особой мощности в СССР приступили в 1954 году. Данная САУ предназначалась для поражения обычными и ядерными снарядами крупных промышленных и военных объектов противника, находящихся на удалении более 25 километров. На всякий случай в СССР приступили к разработке 3-х ядерных суперорудий: пушки, миномета и безоткатного орудия, калибрами существенно превышавшими существующие атомные пушки. Выбранный огромный калибр возник в результате неспособности советских ядерщиков произвести компактный боеприпас. В процессе разработки в целях обеспечения секретности артсистеме было присвоено обозначение «Конденсатор-2П» (объект 271), уже позднее орудие получило свой настоящий индекс 2А3. САУ разрабатывалась параллельно с 420-мм самоходным минометом 2Б1 «Ока» (объект 273), согласно постановлению Совета Министров от 18.04.1955 года.


Артиллерийская часть САУ (механизм наведения и заряжания, качающаяся часть) проектировалась ЦКБ-34 под управлением И. И. Иванова, здесь ей был присвоен индекс СМ-54. Горизонтальная наводка пушки осуществлялась с помощью поворота всей САУ, при этом точная наводка осуществлялась при помощи специального электромотора через механизм поворота. Наведение орудия по вертикали осуществлялось при помощи гидравлических подъемников, вес снаряда составлял 570 кг., дальность стрельбы составляла 25,6 км.

Показать полностью 2
134
1 Червонец 1926 года.
39 Комментариев в Сообщество нумизматов  
1 Червонец 1926 года. нумизматика, червонец, ссср, бонистика
1 Червонец 1926 года. нумизматика, червонец, ссср, бонистика

Всем добрый день! Откопали в шкафу червонец, может кто оценить купюру сказав ориентировочную стоимость?

62
Иногда тяжело было быть астрономом в Советском Союзе
43 Комментария в Исследователи космоса  
Иногда тяжело было быть астрономом в Советском Союзе космос, астрономия, ссср, гулаг

некоторые пункты обвинения Николая Козырева (советского астронома и астрофизика)

*подсудимый — сторонник теории расширения Вселенной;



*считает Есенина (возможно, Гумилёва) хорошим поэтом, а Дунаевского — плохим композитором;


*во время драки заявил, что «бытие не всегда определяет сознание»;


*не согласен с высказыванием Энгельса («Диалектика природы») о том, что «Ньютон — индуктивный осёл»


Первоначально был осужден по знаменитому Пулковскому делу, отбывал наказание в Курске, позже в Норильском Гулаге. Повторно осужден по вражеской агитации среди заключенных в 1941 году.  Хоть прокурор и просил расстрела, дали еще 10 лет лагерей. Впрочем в 47 году его освободили по прошению коллег, как талантливого ученного.


У Сергея Довлатова есть анекдот про Козырева:


Академик Козырев сидел лет десять. Обвиняли его в попытке угнать реку Волгу. То есть буквально угнать из России — на Запад.

Козырев потом рассказывал:


— Я уже был тогда грамотным физиком. Поэтому, когда сформулировали обвинение, я рассмеялся. Зато, когда объявили приговор, мне было не до смеха.


Научные труды Козырева сейчас признаются ошибочными, ведутся споры, но это уже другая история.

Иногда тяжело было быть астрономом в Советском Союзе космос, астрономия, ссср, гулаг
Показать полностью 1
397
"Стедикам" и его аналоги в советском кинематографе
41 Комментарий  

В 1976 году кинематограф, стараниями малоизвестного телеоператора и изобретателя Гаррета Брауна, получил одно из самых ярких средств визуализации, существенно расширивших возможности кинокамеры. Созданная Гарретом система стабилизации "Стедикам" ("Steadicam") открыла невиданные доселе возможности, позволяя операторам снимать плавные кадры в движении без использования тележек, кранов, в замкнутых помещениях, следовать за героями на протяжении десятков метров. "Путь к славе", "Рокки", "Сияние", "Чужой" - изобретение начало свое победное шествие по миру киноискусства. Впоследствии, как часто бывает, имя собственное стало именем нарицательным, и сейчас стедикамом именуют любую аналогичную систему.
Разумеется, в других странах быстро узнали об новинке, оценили ее возможности и захотели приобрести. Не остался в стороне и Советский Союз.
Первые два "Стедикама" были закуплены для "Мосфильма" в 1977 году. И практически сразу система была использована в фильме Андрея Тарковского "Сталкер" (1979) оператором Александром Княжинским. "Стедикам" был задействован в пятиминутной сцене с дрезиной, и отрадно, что СССР стал одной из первых стран, использовавших изобретение Гаррета Брауна

"Стедикам" и его аналоги в советском кинематографе стедикам, Советское кино, Неизвестное об известном, ссср, длиннопост
Показать полностью 24
1047
70 вариантов "Серпа и молота" из различных стран, партий и эпох
213 Комментариев  
70 вариантов "Серпа и молота" из различных стран, партий и эпох ссср, серп и молот, Коммунизм, символика, страны, не политика, длиннопост
70 вариантов "Серпа и молота" из различных стран, партий и эпох ссср, серп и молот, Коммунизм, символика, страны, не политика, длиннопост
70 вариантов "Серпа и молота" из различных стран, партий и эпох ссср, серп и молот, Коммунизм, символика, страны, не политика, длиннопост
70 вариантов "Серпа и молота" из различных стран, партий и эпох ссср, серп и молот, Коммунизм, символика, страны, не политика, длиннопост
70 вариантов "Серпа и молота" из различных стран, партий и эпох ссср, серп и молот, Коммунизм, символика, страны, не политика, длиннопост
70 вариантов "Серпа и молота" из различных стран, партий и эпох ссср, серп и молот, Коммунизм, символика, страны, не политика, длиннопост
70 вариантов "Серпа и молота" из различных стран, партий и эпох ссср, серп и молот, Коммунизм, символика, страны, не политика, длиннопост
Показать полностью 7
429
Как танкер «Советская нефть» спасал французов. Забытый подвиг наших моряков.
20 Комментариев  

На самом деле история невеселая, полная трагических моментов и примеров отчаянного героизма. История о том, как экипаж танкера "Советская нефть", рискуя собственными жизнями, спас 438 человек с горящего французского лайнера "Жорж Филиппар".



«Подобно тому, как подвиг ледокола «Красин» записан в анналах исследования Арктики, действия экипажа танкера «Советская нефть» найдут свое место в ряду бессмертных примеров мужества».



В два часа ночи 17 мая 1932 года танкер "Советская нефть" принял сигнал от смотрителя гвардафуйского маяка: на траверзе м. Гвардафуй терпело бедствие большое судно. Примерно в это же время вахтенные матросы танкера заметили слева по курсу, на расстоянии 15-17 миль, яркую точку в ночи. Точка росла и увеличивалась в размерах. Наконец, стали видны языки пламени.



Приблизившись, советские моряки узрели ужасную картину: французский комфортабельный теплоход "Жорж Филиппар", что обогнал их накануне, теперь превратился в огненную ловушку для сотен его пассажиров. Пламя уже поднялось выше мачт; в бинокль было видно, как из иллюминаторов, по связкам простыней, спускаются в воду люди. Лайнер не подавал сигналов SOS и не отвечал на запросы по радио. Теперь решение оставалось за советскими моряками.



Один из лучших круизных лайнеров своего времени — "Жорж Филиппар" водоизмещением 21 000 тонн. Плавательный бассейн из голубого мрамора, гараж для дорогих автомобилей не менее дорогих гостей, теннисный корт, каюты первого класса с видом на море…



Капитан танкера А.М. Алексеев срочно собрал экипаж: "На горизонте горящее судно. На сигналы не отвечает. Вы сами видите пламя. Считаю своим долгом заявить, что международная практика торгового мореплавания не считает нефтеналивное судно обязанным оказывать помощь горящим судам. Ни один из наших 18 танков после сдачи бензина во Владивостоке не дегазирован.



Вы сами понимаете, чем мы рискуем, приблизившись к этому плывущему костру… Мы вправе пройти мимо. В этом районе много судов, идущих к Суэцу и из него. Видимо, кто-то из них уже получил SOS и идет на помощь. Если мы пройдем мимо, закон будет на нашей стороне. Но мы пока ближе всех к горящему судну. Там сотни людей. Я принимаю решение идти к горящему судну. Ваше мнение. Прошу высказываться".



Решение было поддержано единогласно: "Спешим на помощь!" Советские люди не могли поступить иначе.



В четыре утра танкер подошел к месту катастрофы и начал операцию по спасению пассажиров и членов экипажа горящего теплохода. Матросы быстро задраивали горловины танков, готовили пожарные насосы, спускали за борт шлюпки и вываливали трапы. На палубе сложили гору спасательных нагрудников. Судовой лазарет приготовился к приему пострадавших.



Первая шлюпка под командованием второго помощника В.К. Шабля отчалила во мглу аравийской ночи. Гребцы изо всех сил налегали на весла. Ветер — шесть баллов. Волнение моря — пять баллов. Спустя двадцать минут шлюпка возвратилась с первой семеркой спасенных. Следом подошли новые шлюпки — в них раненые, обожженные и испуганные люди.



Среди спасённых оказалась пятимесячная девочка, привязанная к спине отца — французского пекаря. Матросы укутали промокшего ребенка, а доктору Александру Вьюнову стоило больших усилий вернуть малютку к жизни. Судовой лазарет был переполнен, мест не хватало, пострадавших размещали во всех помещениях, кубриках, столовой. Многие из спасенных были полуодеты, многие были раздеты совсем — моряки танкера отдавали им свои личные вещи. Отдали весь запас продовольствия и пресной воды.



За последующие четыре часа моряки "Советской нефти" эвакуировали с горящего лайнера и подняли из воды четыре сотни человек. Последней к горящему "Филиппару" подошла шлюпка под командованием старшего помощника капитана Григория Голуба. Гибнущий лайнер, с сильным креном на левый борт, был охвачен пламенем от бака до кормы. В шлюпку спустились восемь французских моряков, в их числе капитан Вик, получивший сильные ожоги лица и ног.



Прибыв на танкер, капитан Вик доложил, что на его судне более не осталось живых, но где-то в море должна находиться еще одна шлюпка с пострадавшими: с «Жоржа Филиппара» успели спустить пять шлюпок, но на борт танкера подняли только четыре. Поиски продолжались всё утро.



Наконец, обнаружили пустую шлюпку — к счастью, находившихся в ней людей уже спас сухогруз "Контрактор", прибывший к месту бедствия в 6 утра. С рассветом к спасательной операции присоединился другой британский пароход "Мосуд". Англичанам удалось спасти из воды еще 260 человек.



Спасательные работы завершились после полудня, и танкер "Советская нефть" взял курс на Аден. На следующий день после трагедии к советскому танкеру подошел теплоход "Андрэ Лебон", с поднятым на мачте советским флагом — французские моряки восторженно приветствовали героев, которые невзирая на опасность оказали помощь их землякам.



Перед посадкой в шлюпки французы обнимали своих спасителей. Пекарь Пьер Реналь впоследствии вспоминал, что, перейдя на "Андрэ Лебон", никто не уходил с палуб в каюты, даже раненые. Все стояли и смотрели вслед удаляющемуся советскому танкеру, пока тот не скрылся за горизонтом.



Горящий "Жорж Филиппар" продолжал свой неуправляемый дрейф в Аравийском море еще в течение трех суток. Наконец, 19 мая все было кончено — судно затонуло в 145 милях от м. Гвардафур. Жертвами морской трагедии стало 90 человек.



Впоследствии французской комиссии так и не удалось выяснить точной причины катастрофы. Пожар возник в одной из кают первого класса и стремительно распространился по кораблю благодаря работавшим на полную мощь кондиционерам и многочисленным предметам интерьера из горючих материалов.



Отключились генераторы и вышла из строя радиостанция. Радистам так и не удалось передать сигнал SOS. Единственное, что установлено — за предшествующие трагедии дни пожарная сигнализация лайнера срабатывала 8 раз, без каких-либо признаков возгорания на борту. Согласно одной из теорий, кто-то намеренно вывел сигнализацию из строя, а затем устроил поджог.



Так это было или нет — вряд ли кто теперь узнает. Океан надежно хранит свои тайны.



Люди и корабли



Новость о подвигах экипажа "Советской нефти" добралась до Суэца быстрее самого танкера. Судно было вне очереди пропущено Суэцким каналом, а поднявшийся на борт представитель компании "Мессажери Маритим" (той самой, что принадлежал погибший лайнер) вручил капитану Алексееву именной секстант и золотые часы.



Впоследствии посол Франции в СССР наградил орденами и медалями Почетного легиона 11 членов экипажа. Решением французского правительства танкеру "Советская нефть" было предоставлено бессрочное право беспошлинного захода в любой из французских портов.



Танкер "Советская нефть" прослужил еще долгих полвека. Он успел принять участие в Великой Отечественной войне в роли вспомогательного судна Черноморского флота. Доставлял бойцов и военную технику в осажденный Севастополь, перевозил в своих танках румынскую нефть, был торпедирован, посажен на мель и некоторое время использовался в виде заграждения.



Прибыв в 1947 году на Дальний Восток, танкер получил повреждения при детонации взрывчатых веществ на борту парохода "Генерал Ватутин" (инцидент в порту Нагаево), но был спасен и числился в составе Дальневосточном морском пароходстве до 1984 года.

Показать полностью
1539
По какому принципу в советском кино подбирали актеров на роли фашистов?
117 Комментариев  

Образы мужественных советских бойцов, храбрых разведчиков, лихих партизан становились культовыми, их фразы цитировались наизусть, их портреты вырезали из журнала «Советский экран» и бережно хранили. Немцев же, напротив, дружно не любили (исключение составляет, пожалуй, только Мюллер из «17 мгновений весны» в блестящем исполнении Броневого). А между тем, играть отрицательных героев иной раз намного сложнее, чем положительных. По какому же принципу отбирали актеров для исполнения ролей фашистов?

По какому принципу в советском кино подбирали актеров на роли фашистов? СССР, Фильмы, искусство, роли, актеры, фашисты, Подборка, длиннопост

Прибалтийские актеры



Разумеется, прежде всего, на роли немцев в советских фильмах приглашали актеров из Прибалтики. Их «арийская», породистая внешность и общий «не советский» облик способствовали тому, что на экране, да в мундирах Третьего Рейха они выглядели совершенно как настоящие немцы.


Замечательный актер, народный артист Литовской ССР Альгимантас Масюлис сыграл бесчисленное количество разнообразных немцев. Достаточно вспомнить такие фильмы, как «Человек в штатском», «Судьба», «Крепость», «Если враг не сдается» и другие. В этих фильмах Масюлис создавал образ не просто беспощадного, но очень умного, можно сказать, интеллектуального врага. Очень востребованным был и латвийский актер Улдис Лиелдиджс. Многие его роли даже не имеют имен. Просто «немецкий офицер», «немецкий снайпер». Это такие фильмы, как «Зимородок», «Петр Рябинкин», «Пятнадцатая весна» и другие. Он вспоминал в одном из интервью такой эпизод. Будучи в Москве, зашел в пельменную перекусить. И вдруг один мальчик, пристально наблюдавший за ним, закричал: «Товарищи, этот фашист есть наши советские пельмени!».

Показать полностью 4
Халява, сэр!
спонсорский пост от

Привет, Пикабу!


В сообществе GameHub прямо сейчас бесплатно раздают Steam-ключи всем подписавшимся. Так что если хотите бесплатный ключ – бегом в сообщество, смотрите первую запись. Информация проверена, ключи выдают.


Ссылка: https://vk.com/gamehub

Халява, сэр!


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь