В свете событий последней пары лет нечасто выпадает шанс увидать эти самолёты так близко. Так что сразу намекаю товарищам особистам: представленные фото сделаны в дни массовых (до нескольких тысяч человек) посещений задолго до тех самых событий.

Крыло изменяемой геометрии с мощной механизацией позволяет использовать Су-24 с относительно коротких ВПП. Бортовое РЭО позволяет пилотировать на малых и предельно малых высотах. Установленная на "носу" штанга топливоприёмника позволяет при помощи танкеров перелетать на значительные расстояния. Перечень используемого "фехтовальщиками" оружия впечатляет.

В настоящее время в наших ВВС Су-24 представлен тремя модификациями: бомбардировщиками Су-24М и Су-24М2, а также тактическими разведчиками Су-24МР. Среди бомбардировщиков наиболее распространены Су-24М, оснащённые модернизированным прицельно-навигационным комплексом СВП-24 (более известным как "Гефест"). Су-24М2 очень мало, ну, чуть побольше, чем пальцев на руках.

Несмотря на архаичный внешний вид, "фехтовальщики" ещё вполне себе боеспособны. "Утята" Су-34, идущие им на замену, по некоторым параметрам до сих пор уступают старикам. Конечно, это лишь вопрос времени, но Су-24 будут летать ещё лет пять точно.

Самолёты этого типа традиционно нелюбимы гражданским населением из-за шумных одноконтурных двигателей. А уж грохочут-то они ого-го!

Су-24ые якобы считаются "самыми аварийными боевыми самолётами" нашей страны, что непременно понижает их до "ржавых корыт" в глазах народных масс. А вот то, что это основной и самый массовый ударный самолёт ВВС, в расчёт как-то не принимается. Да и забывается как-то, что происшествий с боевыми самолётами не происходит только там, где этих самолётов вовсе нет.

Напоследок тройка фотографий разведчика Су-24МР. Самолёт предназначен для ведения воздушной разведки: фотографической, радиотехнической, радиохимической... А ещё может переоборудоваться в некоторое подобие "спарки".

А вот боевые качества разведчика весьма сомнительны: из вооружения он может использовать только ракеты Р-60М. В лётных качествах он в целом схож с бомбардировщиком.

Ежегодные полёты на отработку дозаправки. На борт танкера попасть нереально, да и наблюдать происходящее непосредственно на аэродроме тоже становится всё труднее. Приходится с унылой рожей наблюдать только посадки. Сами полёты тогда выдались тоже не ахти, потому что участвовали только Су-24М и Су-24МР. Раньше вместе с ними тренировались экипажи перехватчиков МиГ-31.

На вопрос, почему бортовые номера скрыты, отвечаю сразу: так надо.

Март. Снег ещё изобилует, но солнце уже высоко. Прекрасная подсветка снизу.

А вот садится "разведос" Су-24МР. Легко отличается от бомбардировщика Су-24М подфюзеляжным контейнером и в целом другой конфигурацией "брюха".

Бомбардировщик ранних серий, с "гребнями" (выступают над пилонами, на которых висят ПТБ):

Сейчас при ремонте на АРЗ эти "гребни" демонтируют за ненадобностью.

Сразу пара "эмок" прошла на высоте круга (~500 м).

За ними – "разведос".

И по одному на посадку.

Тем временем танкер Ил-78М уже покинул район дозаправки и снижается на аэродром временного базирования.

Садится крайний.

Через десять минут в глиссаду вошёл Ил-78М. На посадку шёл под ощутимый "боковичок".

Кормовой УПАЗ-1 (агрегат заправки) был снят, ибо с него дозаправляют только "стратегов". Тактическая и истребительная авиация работает лишь с крыльевыми УПАЗ'ами.

Лётчики дальней авиации – самые пунктуальные лётчики в мире. От их появления в указанном районе точно в указанный момент времени (минута в минуту!) может зависеть судьба целой стратегической операции. Это касается как экипажей ракетоносцев, так и экипажей самолётов-заправщиков.

С аэродрома временного базирования танкер взлетал ровно в 5 часов утра, а возвращался на него ровно в полдень. Ни минутой позже и ни минутой раньше.

Пролетал у нас как-то раз бомбардировщик Су-24М. Шёл он с одного из АРЗ на одну из наших многочисленных авиабаз. У нас он присел на дозаправку.

Чистенький! Я ажно прям чуть не ослеп. Ещё и свет такой ядрёный был: солнце весеннее, а снег ещё валяется. Небо было чистейшее.

Обычно при съёмке такого эффекта можно достичь только использованием поляризующего светофильтра, который, увы, "пожирает" едва ли не половину поступающего в объектив света.

Такая специфичная схема окраски в наших ВВС имеется только у двух типов: Су-24 и Ту-22М3. Её прозвали "противоатомной", поскольку предполагалось, что она защитит лётный состав от одного из поражающих факторов ядерного оружия – светового излучения.

А вот более-менее потрёпанный эксплуатацией Су-24М выглядит как-то так. Рыжие потёки – это вовсе не ржавчина, так что не спешите величать "фехтовальщика" старым ржавым корытом.

Так выглядит фронтовой бомбардировщик Су-24М со "сложенным" до максимальной стреловидности крылом. Чрезвычайно трудно поймать самолёт в объектив в такие моменты, ибо "валит" он примерно со скоростью 700-800 км/ч; ну и выполняется сей элемент примерно раз в год.

Даже на видео как-то раз удалось заснять. Видеокамеры под рукой не было, а зеркалка не шибко-то подходила для этого (сразу вся пылища на матрице обнажилась), но что уж есть. Жаль, что за кадром осталась "полубочка" и энергичный вираж.

Высота – 70 метров. Ну чо сказать... Они могут и ниже.