13 октября 1879 года, торжественно открылся Литейный мост. Он стал вторым постоянным мостом через Неву после Дворцового.

В самом начале знаменитого романа Н.Г. Чернышевского полицейский чиновник описывает самоубийство на Литейном мосту одного из героев произведения, Дмитрия Лопухова (оказавшееся на деле инсценировкой):

   В половине 3-го часа ночи – а ночь была облачная, темная – на  середине Литейного моста сверкнул огонь, и послышался пистолетный выстрел. Бросились на выстрел караульные служители, сбежались малочисленные прохожие, – никого и ничего не было на том месте, где раздался выстрел. Значит, не застрелил, а застрелился. Нашлись охотники нырять,  притащили через несколько времени багры, притащили даже какую-то рыбацкую сеть,  ныряли, нащупывали, ловили, поймали полсотни больших щеп, но тела не нашли и не поймали. Да и как найти? – ночь темная. Оно в эти два часа уж на взморье, – поди,  ищи  там.

[Н.Г. Чернышевский, «Что делать?»]


Литейный мост заложили 11 сентября 1875 года. До этого, начиная с 1786 года, вблизи от того места находился плашкоутный мост, получивший название Воскресенский — по Воскресенскому проспекту (ныне улица Чернышевского).


 В период, когда Чернышевский писал свой революционный роман, Литейный мост был еще наплавным; спустя полтора десятилетия приступили к постройке постоянной переправы, о которой говорит Ракитин, один их персонажей «Братьев Карамазовых»:

   Конец карьеры моей, по толкованию твоего братца, в том, что оттенок социализма не помешает мне откладывать на текущий счет подписные денежки и пускать их при случае в оборот, под руководством какого-нибудь жидишки, до тех пор, пока не выстрою капитальный дом в Петербурге, с тем, чтобы перевесть в него и редакцию, а в остальные этажи напустить жильцов. Даже место дому назначил: у Нового Каменного моста через Неву, который проектируется, говорят, в Петербурге, с Литейной на Выборгскую…

[Ф.М. Достоевский, «Братья Карамазовы»]


На место современного Литейного моста наплывной мост перенесли в 1849 году. Мост часто ремонтировали, а в апреле 1865 года во время бурного ледохода его снесло, и правительство решило строить новый постоянный мост. В апреле 1871 года объявили конкурс на строительство. Участвовало 17 проектов. Лучшим проектом признали английскую разработку арочного четырехпролетного моста под названием «Вестминстер». Однако в 1874 году этот проект раскритиковали, после чего объявили о создании специальной комиссии, которая должна была решить — менять проект моста или создавать новый. Решили в пользу нового. Сделать его поручили одному из членов комиссии — Аманду Григорьевичу Струве. А. Г. Струве — военный инженер, который к тому времени уже был известен как строитель-проектировщик мостов, в основном железнодорожных.

Все металлические конструкции для мостов Струве делал на своем заводе в Коломне. Проект был разработан к августу 1874 года, а 30 августа его подписал император Александр II.

11 сентября началось строительство, которое оказалось очень сложным из-за глубины Невы в этом месте (около 24 метров). За время работ случились две серьезные аварии, приведшие к смерти нескольких рабочих: в сентябре 1876 года погибло пять человек, а год спустя, опять в сентябре, произошел взрыв, унесший жизни еще девяти человек. Аварии замедлили строительство и увеличили расходы — первоначальная смета выросла более чем в полтора раза.

Мост решили оборудовать электрическими фонарями. Таким образом, он стал первым объектом в Петербурге, получившим электрическое освещение.

Полностью достроить сооружение смогли только лишь к 1879 году. 13 октября на церемонии открытия император пожаловал инженеру Струве чин генерал-майора, а его помощники получили правительственные награды.

Мост имел изначально пять пролетов, в каждом из которых по 13 арок. Общая длина моста составила 405 мет-ров, ширина — 24,5 метра, 17 метров из которых пришлось на проезжую часть. Ширина разводного пролета — 19,8 метра. Вначале мост разводился при помощи специального механизма восемью рабочими, но потом установили водяную турбину, что сократило развод до 20 минут.

В 1903 году Литейный мост переименовали в Александровский в честь императора Александра II, во время правления которого мост возвели.

  Упоминается Литейный мост и в революционной поэме Маяковского – его называет «товарищ из военной бюры», давая поручения красногвардейцам:

Вам,
       которые
                     с Выборгской стороны,
вам
      заходить
                      с моста Литейного.
В сумерках,
                    тоньше
                                 дискантовой струны,
не галдеть
                 и не делать
                                    заведенья питейного.

[Владимир Маяковский, «Хорошо!»]


В 1964 году мост реконструировали. В связи с обновлением Волго-Балтийского пути он перестал соответствовать пропускным стандартам. Реконструкцией занимался Ю. Р. Кожуховский. В результате перестройки Литейный мост в ширину увеличился на 10 метров, при этом проезжая часть стала шире на 11 метров.