Электрокар
Nissan Leaf - серийный электрокар Nissan,
Predator 6500 - дизель-генератор.
раскрыть ветку (26)
А с учетом потерь на КПД, сопротивление и так далее, то ни фига не вкусно получается/:(
раскрыть ветку (25)
Почему же? В плане расхода очень даже. Где то проводили опыт, что расходы топлива на Диз. генераторе на электрокаре в два раза меньше, чем на дизельном авто той же мощности.
раскрыть ветку (13)
И там двс и там двс. Потери на передачу момента до колес + потери вращения генератора, доставки и вращения колес - разве будет слишком большая разница? )
Если бы все было так просто, то применяли не только на карьерных самосвалах ))
Если бы все было так просто, то применяли не только на карьерных самосвалах ))
раскрыть ветку (12)
раскрыть ветку (2)
А еще карьерные самосвалы, корабли ну и Фердинанд Порше на своих танках отрывался с этой схемой.
раскрыть ветку (1)
На генераторе обороты оптимальны для двигателя + нет постоянного торможения и разгона. в случае с мотор-колесом, там еще и множество узлов с потерями на трении отпадают.
Фишка в том что генератор (бензин/дизель) крутится на оптимальных оборотах, а двс в автомобиле приходится работать в том числе и вне оптимального диапазона оборотов. На той же приоре, бортовой комп выдает расход при разгоне до 15 и более литров, вдвое больше нормы, а электродвигателю похуй, у него КПД в пределах пары процентов елозить будет, при 90-95% номинала.
раскрыть ветку (3)
Это да, я понимаю.
Но что мешало еще в 60-е всем перейти на дизель-генераторы, типа текущих приусов? Что мешало приусам отвоевать рынок хотя-бы в 50% за эти годы?
Ведь по всем статьям он лучше.
Или не лучше?
раскрыть ветку (2)
Электромобили появились до автомобилей с ДВС, но всегда стояла проблема хранения энергии. В 60е годы не было литиевых аккумуляторов даже Ni-MH которые в приусе не было, полупроводниковая продукция была очень дорогой (инверторы и прочее) не говоря уже о бортовом компьютере, а нефть дешевой. Нецелесообразно было строить гибриды. Они и сейчас, на примере того же приуса, дороже бензиновых одноклассников при покупке.
В наше время технологии начали потихоньку удовлетворять многим критериям, всего навсего, потому и пошел бум гибридов и электромобилей.
пс. В приусе ДВС не только генератор но и тяговый двигатель. В шевроле вольт к примеру, двс работает только как генератор.
раскрыть ветку (1)
В ё мобиле планировался как тяговый и генератор ) Но все очень пока шатко... Аккумы тяжело переносят погоду, дорогие и не экологичные. И прорыва в этом сегменте пока нет...
Только генератор работает под одинаковой нагрузкой и с одинаковыми оборотами все время. Как будто на трассе едешь. Отсюда и экономия, несмотря на потери из-за кпд генератора)
А электромотор - он как медоед. Ему вообще похер
раскрыть ветку (2)
При прочих равных вон приусы ездят и есть режимы, где они не экономные.
Было бы все так шоколадно, давно бы одни приусоподобные ездили.
Да и ё-мобиль тож хорошая идея, однакож реализации не последовало...
раскрыть ветку (1)
Так применяют, но не все, ибо не готовы еще люди к такому.
Вот например от Фольксвагене кроссБлю, дизельный генератор, может заряжать аккумы, расход менее 2,5 литров на сотню
Вот например от Фольксвагене кроссБлю, дизельный генератор, может заряжать аккумы, расход менее 2,5 литров на сотню
раскрыть ветку (10)
По закону сохранения энергии, КПД любого механизма меньше 100%. А у бензиновых движков так и вообще не выше 60% (и то в идеале). Электродвигатели 60-80%. Генератор тоже.
Так что в связке: ДВС+генератор+электродвигатель полезная работа рубится как бы не в два раза, и это без учета потерь в проводах.
Можно, более подробно не буду писать? Забыл уже всю физику нахрен...
раскрыть ветку (9)
Это в идеале. На практике КПД обоих видов движков зависит от режима работы. Дизель-генератор может работать в максимально эффективном режиме заряжая аккумулятор в том режиме который наиболее выгоден ему, не смотря на то как едет машина. Грубо говоря, ему пофиг, что стоишь ты в пробке, что несёшься по трассе. Только в первом случае будет заряжаться батарея, а во втором она будет разряжаться.
Гибридные двигатели не просто так придумали.
А чистый ДВС крайне неэффективен на малых оборотах, т.е в городе. У гибридных двигателей почти нет разницы в расходе, между городом и трассой.
раскрыть ветку (5)
подключив кондиционер сам в себя получаем на выходе электроэнергию=) только нужно ограничитель поставить чтоб мегаваттами проводку не спалило
кондей и все устройства, основаны на теплоносителях(хладоагентах) просто перемещают энергию из окружающей среды и обратно. так что про КПД>100℅ жалкий пиздеж.
ещё комментарии
ещё комментарии