Сколько стоят вертолеты.
Среди любителей авиации, есть огромное количество поклонников вертолетов. Управление вертолетом занятие не из легких, но давайте посмотрим стоимость этих прекрасных винтокрылых машин.
Если рассматривать исправный и готовый к полетам вертолет, то даже самая дешевая модель будет на порядок дороже самого дешевого самолета. Например, самое дешевое предложение которое мне удалось найти это Rotorway A600. Летает на АИ92 и продается в РАЗОБРАННОМ виде. Можно собрать самому или заказать сборку. Полный набор деталей стоит 3,5 млн.₽, выглядит собранный вертолет так:
Если хочется машину посерьезней, то можно приобрести знаменитый и всеми любимый ROBINSON, модель R44 2010 года выпуска стоит 400к$ или 26млн.₽. За эти деньги мы получаем 4 места, серый велюрный салон и минимальный набор опций.
Так же можно обратить свое внимание на вертолет Agusta AW139. Если вы живете в Москве, то наверняка знаете, что именно на этом вертолете летает наш премьер. Стоит эта модель Agusta от 14,2млн€ или чуть более 1млрд ₽.
Впрочем этот вертолет используют многие руководители стран. Если интересно наш президент предпочитает отечественные МИ 8, их в летном отряде Россия 9штук. Все они изготовлены по спец. заказу. Ориентировочная стоимость каждого 8,2 млн.$ (но это не точно).
Казалось бы все очень дорого и простому любителю никогда не светит летать на вертолете, но есть выход. Существуют такие виды ЛА как парапланы и автожиры. Парапланы очень опасны и мало похожи на вертолёты, так что их рассматривать не будем. Автожиры напротив очень интересные машины!
У автожира два винта, как и вертолёт, автожир обладает несущим винтом для создания подъёмной силы, однако винт автожира свободно вращается под действием аэродинамических сил. Кроме несущего винта, автожир обладает ещё и тянущим или толкающим маршевым винтом (пропеллером), который сообщает автожиру горизонтальную скорость.
Автожиры, в некотором отношении, превосходят самолёты и вертолёты по безопасности полёта. Самолёту опасна потеря скорости, поскольку он сваливается при этом в штопор. Автожир при потере скорости начинает снижаться. При отказе мотора автожир не падает, вместо этого он снижается (планирует), используя эффект авторотации.
Автожирам нужен небольшой разбег 10-50 метров. Некоторые автожиры способны к прыжковому взлёту. При этом лопасти несущего винта ставятся горизонтально (в малый общий шаг), винт раскручивается до оборотов, превышающих номинальные полётные, затем его лопасти поворачиваются в полётный шаг. Взлёт происходит по вертикали за счёт накопленной энергии винта. Осуществление такой схемы требует значительного усложнения конструкции втулки ротора и утяжеления лопастей, поэтому автожиры с прыжковым взлётом мало распространены.
Цены на автожиры достаточно доступны. Например автожир Казачек, 2008 год выпуска, стоит 800к ₽
Новый 2х местный ТАНГО-2, стоит 2млн. ₽
А вот уже серьезная модель AUTO GYRO CALIDUS 2013 года выпуска. Стоит 4,5млн ₽
Взлет автожира с открытой кабиной на высоту 2 км
В заключении хочу добавить, что расход топлива у автожира как у мощного внедорожника. Представьте, вы такой подлетаете к своему офису на автожире и приземляетесь на авторотации. Интересно коллеги будут впечатлены? ;)