Рельсовые автобусы Юрдингена⁠⁠

Сразу извиняюсь за транскрипцию - немецкий не изучал.)

Рельсовые автобусы Юрдингена (немецкий: Uerdinger Schienenbus ) были разработаны немецкой фирмой Waggonfabrik Uerdingen после Второй мировой войны.

Это были простые дизельные двухосные рельсовые автобусы с подвагонной компоновкой дизеля.

Использовались на малодеятельных, неэлектрифицированных ветках, где в целях экономии были невыгодны тепловозы и длинные дизель поезда.

Их называли „Retter der Nebenbahnen“ - спаситель веток.

Использовались компоненты обычных автобусов.

Были разные варианты компоновок.

Салон вполне себе автобусный.

Были несколько серий VT 95 - VT98.

По мере "взросления" автобусы становились всё более железнодорожными, появлялись типовые сцепки и буфера.

В 98-м было два двигателя (в 95 - один).

С 1950 по 1971 год, включая лицензионные - их строили другие заводы, было построено 1492 моторных автобуса и примерно столько же безмоторных.

В зависимости от модели мощности двигателей разные - 81 kW (109 hp)/96 kW (129 hp)/110 kW (150 hp).

Максимальная скорость 90 км/ч.

Трансмиссия механическая.

В 98 -м подвагонные двигатели Бюссинга Type 10 были установлены такие же, как и в двухэтажных автобусах Büssing Type D2U, используемых в Берлине.

Шестиступенчатая коробка передач была поставлена ZF Friedrichshafen .

Кабина похожа на автобусную, только без руля.)

Выпускали их много, в том числе и на экспорт.

К рельсовым автобусам делались даже одноосные прицепы серии VB 141 для перевозки велосипедов, багажа и лыж.

Завод Waggon-Fabrik AG Uerdingen , основанный в Уэрдингене в 1898 году, сегодня является производителем региональных и скоростных поездов в составе Siemens Mobility.

Источник.