Просто действующий аэропорт Диксон, самый северный населенный пункт России.
раскрыть ветку (58)
раскрыть ветку (20)
раскрыть ветку (17)
раскрыть ветку (13)
Одна полоса и одна звезда - младший лейтенант, вообще-то. У майора два просвета (полосы) на погоне должно быть.
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
ещё комментарий
Как ты туда попал - он там закрыт уже лет 5 как? Прилетал туда в середине мая - погода как раз такая была. Говорят, туалет уже 5 лет как закрыт.
раскрыть ветку (14)
Фотографию сюр-аэропорта сделал отец, аэропорт работает. Внутри есть диспетчера, комнатка ожидания, даже куда багаж привозят. Правда возят и людей и багаж на зилах 130 (пример внизу), а багаж погружаешь и разгружаешь своими силами )
Последний раз они прилетели вдесятером с 3мя тоннами груза, было весело.
По поводу туалета - не обломался и уточнил, правда закрыт, уже давно.
раскрыть ветку (2)
А по поводу как и зачем? Северный морской путь, слышали о "северном шелковом пути"?
Если сильно не вдаваться в подробности, по северу РФ строят порты. В связи с уменьшением толщины льдов (аля глобальное потепление), увеличение количества российских атомных ледоколов Россия реализует проект "круглогодичного" мореплавания и сопровождения грузов из Китая в Европу. Те, сейчас грузы идут через юг "индо-азиатского региона", а это дольше/дороже. Мы же планируем "перетащить одеяло на себя", а как известно из истории - где караваны идут, там и люди живут.
1 порт уже построили, еще вроде 5-7 (врать не буду). Тем самым приток товаров, рабочих мест, просто людей на север. Ну и деньги конечно, все таки контролировать поток "Азия"-"Европа" дорого стоит. В общем мы строим свой суэцкий канал, с блекджеком и шлюхами )
Если опять же плюс-минус, то действующий маршрут - это примерно 50 дней. А северный морской путь 30 дней. А это феноменально повлияет на маржу, себестоимость, логистические издержки для Европы и рынок, в целом. Я могу долго писать о геополитической важности, но думаю не особо интересно )
раскрыть ветку (8)
На счет северного морского пути - возможно, но ледокольные проводки, которые обязательны там почти с ноября по май - никто не отменял, а они не из дешевых. Касательно Диксона, то здесь ситуация в том, что население сократилось до 300 человек с 500 (говорят столько было где то в 2005 году). Но там решили внезапно! (хотя месторождение открыли еще в 60-е годы) антрацит (примерно 600 млн тн). Поэтому туда так массово на данный момент свезли технику, геологов и ведут добычу открытым типом. Хотя официально от туда вывезли только одно судно (вроде как в Голландию на парфюмерию, на топку он не совсем годится - местные пытались его в котельной использовать - погорела на фиг). И то, не совсем официально, т.к. имеющийся причал не позволяет базироваться там большим судам, а угледобывающая компания там такую фигню намастырила, чтоб не грузиться в порту. Добыча угля, кстати, очень загадила поселок.
Объём транзитных грузов на 2015 год:
Суэцкий канал - 998,7 млн тонн
Суэцкий канал - 998,7 млн тонн
Северный морской путь - 5,3 млн тонн
Странно, не правда ли? И дороже, и дольше, а всё равно идут через Суэц
К тому же, видел где-то информацию, что строят железнодорожную магистраль из Индокитая, которая сравняется по стоимости.
раскрыть ветку (5)
В связи с уменьшением толщины льдов (аля глобальное потепление), увеличение количества российских атомных ледоколов Россия реализует проект "круглогодичного" мореплавания и сопровождения грузов из Китая в Европу
Уменьшением, то есть процессом уменьшения со временем. Ферштейн? Дальше будет тоньше, если вы понимаете о чём я.
раскрыть ветку (3)
Я понимаю. Речь не о том - тут на лицо нестыковка в тексте: через Суэц дольше и дороже, а грузооборот всё равно почти в 200 раз(!) больше. Основной экспортёр товаров Китай, основной импортёр - Европа и США (их не считаем, у них Тихий океан). Так что либо кто-то врёт про "быстрее и дешевле", либо есть определённые ограничения, не позволяющие его использовать даже безо льда.
И кстати, про "дешевле" ложь - пруф, как полагается https://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2017/03/31/683590-...
раскрыть ветку (2)
Тут можешь и логикой обойтись. Представь 10000 км, частично скованных льдом, сейчас порты есть на 1км и 10тысячном, строят допустим каждые 2 тысячи по порту. Сейчас, дорого запускать ледокол перед каждым сухогрузом, а если не перед каждым, то в капкан может попасть один из них. Риск застрять милларду во льдах - это дорогое удовольствие. Порты станут бухтами базирования ледоколов (те 1 ходит из пункта 1-2, второй из 2-3...), а не как сейчас когда 1 ледокол идет сразу по всем пунктам и так же долго возвращается. Те сейчас узкое окно для безопасного прохода сухогрузам. С увеличением портов и "благоустройством" - это будет уже планомерная работа. Для этого и строим атомные ледоколы, чтобы будущие издержки уменьшить на топливе. Для этого и строят порты, чтобы участки чаще "прогонялись" ледоколами. Менее чем через 30 лет товарооборот по маршрутам отзеркалится. Это один из немногих заделов-проектов в будущее РФ.
А я-то о чём? Сейчас - дороже, но со временем станет дешевле! Процесс таяния льдов идёт, и он саморазгоняющийся, меньше льдов - больше поглощается солнца - ещё меньше льдов. На будущее работаем!
И сравнение грузооборота некорректно, не все суда через Суэц идут в Роттердам.
Ну так построили только 1 порт. Достроят остальные, выстроят графики ледоколов между портами; обустроят маломальские условия и поток увеличится в 10-100 раз. Это ведь проекты на 10-30-50 лет. Есть понятия потенциальных рисков, которые пока не на стороне северного пути.. Хоть и банально, но Москва не сразу строилась)
