Позор на седую голову конструктора - «Былина-315»
Разбираясь с конструкцией и схемой радиоаппаратуры, в процессе ремонта, невольно ставишь себя на место конструктора этого аппарата и пытаешься понять, почему именно так сделан тот или иной узел. Если разгадаете всю логику конструктора, то Вам уже будет легко починить и настроить аппарат. Вот правда некоторые конструкторские решения иногда загоняют в такой тупик, что поиски логики бесполезны.
В СССР был замечательный радиозавод в городе Муром. Он был создан сразу после войны- в 1946 году. На радиозавод возлагалась задача обеспечить огромную страну диспетчерским радиопереговорным оборудованием. Уже через два года, в 1948 году, поступило первое нестандартное задание: изготовить автомобильный радиоприемник для автомобилей представительского класса. На основе еще довоенного автомобильного радиоприемника АИ-656 были разработаны модели А-3 и А-4.
Обе модели были выпущены ограниченной партией. Ввиду отсутствия оснастки, изготовление приемников требовало огромного количества ручного труда. Со временем появился опыт и уже следующую модель приемника, модели А-5, начали выпускать серийно. Потом были модели А-8, А-8М, А9. В 1958 году завод выпустил модель радиоприемника А-11 на диковинных, на тот момент, транзисторах. К сожалению, схема приемника не сохранилась. Известно лишь, что это был 10 транзисторный супергетеродин, с выходной мощностью 1,5 Ватта. Сохранился лишь вот такой буклет.
Характеристики:
Если описать все модели радиоприемников, выпущенных Муромским радиозаводом, получится солидная книга. Всего было более 30!!! моделей. Вот среди этого богатого ассортимента были и казусные разработки.
В конце 70х годов конструкторы решили внести в конструкцию приемника новомодное решение: заменить старый добрый верньерный механизм на светодиоды. Ну и заодно убрать массивные кнопки выбора диапазона, заменив их на псевдосенсорные. Получился приемник А-279, он же «Прима-205».
К сожалению, дальше опытной партии дело не пошло. Схема не сохранилась.
Спустя 6 лет снова вернулись к этой идее, благо советская промышленность начала выпускать очень симпатичные люминесцентные индикаторы шкалы серии ИЛТ.
Замечательное дело: вместо скучной стрелки приятный огонек люминофора.
Тем более, настройка приемника теперь осуществляется изменением потенциала на варикапах, т.е. считывая изменение потенциала варикапа можно управлять схемой индикатора ИЛТ. Вот на этом месте и происходит разлом логики: вместо простенькой электронной схемы управления индикатором было принято решение сделать механическое устройство с поворотным щеточным узлом.
Получился практически гоночный автомобиль с паровым двигателем на дровах.
Мне до сих пор не понятно: какой враг народа, под дулом пистолета, заставил конструкторов принят такое решение.
Такой «ползунково - электронный» индикатор надежностью работы не отличался. Пришлось свернуть производство этой модификации и вернутся к старому верньерному механизму со шнуром и стрелочкой. Радиоприемников с электронной шкалой, похоже, успели выпустить достаточно много и они до сих пор продаются на торговых площадках. Встречаются даже экземпляры в заводской упаковке.
