"Подводная лодка" Бугатти⁠⁠

Дизель-поезд Бугатти — французский поезд с силовой установкой из нескольких бензиновых двигателей.

Производился французской компанией Этторе Бугатти в 1933—1934 году.

Подводной лодкой я его назвал из-за чрезвычайно оригинальной компоновки кабины машиниста прямиком в центре поезда.

И ладно это был маневровый локомотив, но для суперскоростного (по тем временам) поезда, это было странно.)

Посмотрите на бедного машиниста, стоящего практически на двигателях.)

На видео в конце поста (правда на французском) человек показывает работу машиниста.

Конечно, Бугатти заинтересовался железнодорожной темой не от хорошей жизни.

В начале 30х годов ХХ века в мире начался экономический спад и фирма Бугатти стала испытывать большие сложности с заказами на дорогие автомобили.

Самый дорогой автомобиль в мире Бугатти "Type 41 La Royale" перестал пользоваться спросом у сильных мира сего, а двигатели для него стоили целое состояние.

И тут на помощь пришли железные дороги, которым в тот момент был очень необходим скоростной поезд с двигателем внутреннего сгорания.

Бензин на так называемой алкооснове был во Франции существенно дешевле дизеля и поэтому проект мастерской Бугатти на основе двигателя предназначавшегося для королевской серии автомобилей с уникальным дизайном был утверждён Обществом Французских Железных Дорог SNCF.

Речь идет о рядном 8-цилиндровом моторе рабочим объемом 12750 куб. см (!), с двумя карбюраторами Zenith.

Мощность каждого двигателя для железной дороги составляет 200 л.с. при 2000 об / мин .

Трансмиссия гидромеханическая (тащили кардан через пол-поезда).

Поезда производились одно,двух и трёхсекционные в зависимости от пассажиропотока на разных направлениях.

Интересна схема трансмиссии.

Двигатели были расположены по-разному в разных моделях.

Прямо головная боль конструктора - совершенно разная компоновочная схема трансмиссии вагонов.)

Моторные оси тележек (М) тоже разные.

Планировка.

Собственно, вид снизу - четыре двигателя в ряд.

Собственно, оригинальная тележка.

Форма кабины(рубки?) разная для разных составов.

Всего до начала войны Бугатти поставил железнодорожникам 88 моторных вагонов:

19 четырехмоторных WR (в т. ч. 3 двухсекционных и 7 трехсекционных) и 69 двухмоторных WL (в т. ч. 28 удлиненных 73-местных), а также 5 безмоторных вагонов.

Широкую известность поезд получил в 1933 году, когда он установил новый рекорд скорости для пассажирских поездов — 172 км/ч.

24 октября 1934 он установил новый мировой рекорд - 192 км/ч.

Если представить море, чем не подводная лодка.)

Старая брошюра.

Во время войны был уничтожен только один моторвагон Бугатти.

Остальные дослужили до середины 1950-х годов без замены двигателя.

Сохранился всего 1 поезд данной модели, который находится в железнодорожном музее «Город поездов», Мюлуз.

Интерьер вагона также был разработан фирмой Бугатти.

Ширина колеи 1435 мм.

Рабочая масса 38 т.

Жаль, но сохранился только один.

Вообще, компоновка кабины машиниста на крыше достаточно популярна для французов.)

Серия дизельпоездов X 3800 , под названием «Пикассо» разработаны в 1947 году.

Моторный отсек.

Серия дизельпоездов X 5800 разработаны в 1953 году.

Источник.