Отличия в конструкции ми-171 от ми-8Т
Пару слов о себе. Зовут Данил, курсант 3 курса Омского вертолётного.
Основные различия в конструкции велосипеда от мотоцикла ( всё-таки ми-171 от ми-8т «внутри» колоссально отличается и намного сложнее)
ФЮЗЕЛЯЖ.
носовая часть фюзеляжа:
- в связи с изменением комплектации полностью переоборудованы этажерки размещения радиооборудования.
- уменьшено количество аккумуляторных отсеков до 2ух, которые размещены только по левому борту
- в связи с установкой выпрямительных устройств (ВУ) по правому борту имеется лючок с жабрами для охлаждения ВУ, а внизу сделан люк для вентиляции ВУ.
Центральная часть фюзеляжа:
-в связи установкой двигателей тв3-117вм усилен шпангоут н2 а накладками и и совместно со шпангоутом н3 образуется конструкция коробчатого сечения под опоры двигателей
- по правому борту может быть установлена сдвижная дверь
- установлены аварийные люки-окна
- шпангоут н7 между стрингерами н25 и 28 усилен подкосами
-концевой отсек капотов доработан под установку ВСУ, установлена дополнительно противопожарная перегородка
- крышки капотов редукторного отсека доработаны в связи с установкой генераторов переменного тока
- аварийные люки, двери и блистеры имеют наружные ручки для их сбрасывания. Внутри фюзеляжа установлены защёлки микровыключателями, связанными со светосигнализаторами в кабине экипажа( ми-8амт, ми-172)
Хвостовая балка:
-Усилена обшивка левой и правой панелей между шпангоутами н8 и 17 до стрингера н6 ( вместо 0,8мм используется обшивка 1мм)
-усилены кронштейны крепления колодок тросовой проводки
- шпангоуты н12 и 13 усилены внешними накладками.
Килевая балка:
-усилена обшивка по шпангоуту н3 накладкой в виде зубчатой ленты
- шпангоут н9 имеет дополнительные рёбра жёсткости.
ТРАНСМИССИЯ.
-Вместо главного редуктора ВР-8А используется Вр-14 с другими передаточными числами
- на ВР-14 установлены 2 генератора переменного тока ГСГ-40 или ГТ40ПЧ8
- в масляной системе редуктора ВР-14 вместо ФСС-1 используется ПС-1
РУЛЕВОЙ ВИНТ.
-РВ устанавливается с левой стороны по полету
-лопасти увеличенной хорды имеют наклеенные на хвостовые отсеки триммеры длиной 35мм.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЁТОМ.
- В систему путевого управления система подвижного упора управления (СПУУ-52) , автоматически ограничивающая максимальный шаг рулевого винта в зависимости от атмосферных условий ( давления и темп)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА.
- вместо редукционного клапана У139 (пу-7) устанавливается УП25/2
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА.
-В магистрали питания гидроупора снят дозатор ГА-172, установлен дроссель
-в магистралях всасывания гидропанели установлены перекрывание краны 630600, расположенные в концевом отсеке
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
-вместо перекачивающих насосов ЭЦН-75Б установлены насосы ЭЦН-91Б
- вместо 2 ух насосов расходного бака ЭЦН-40 устанавливается один насос 463Б
-изменена схема дренажа подвесных топливных баков
-дополнительно устанавливается магистраль питания ВСУ от магистрали правого двигателя
-в передней и задней магистралях кольцевания подвесных топливных кранов вместо механических могут быть установлены по одному электромеханическому перекрывному крану 768600МА
- заменены светосигнальные табло
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА.
-устанавливается маслобак изменённой конструкцией со встроенным расширительным бочком и масломерным стеклом
- используются воздушно-масляные радиаторы 5349Т
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА.
- устанавливаются 2 огнетушителя вместо 4 ех с четырьмя затворами
- сняты блоки противопожарных электромагнитных клапанов
-система имеет расширительный защищаемый отсек за счёт установки ВСУ с дополнительным коллектором
-применяются 42 датчика вместо 36
-изменён щиток управления и контроля за работой системы
ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЁТА.
- может использоваться СЛГ-300
- в комплект оборудования может входить водосливное устройство ВСУ-5
Если интересно будет , то напишу ещё различия в электроснабжении , там оно существенное :) ми -171 это второй ту-154 ) очень уж схожее оно у них
