Отец и дочь погибли на праздновании "Внедорожной Масленицы" в Подмосковье⁠⁠

Сильно севшую машину вытаскивают при помощи А-образной хреновины, через которую протягивают трос, чтоб этим тросом машину поднимало одновременно вверх. Этот старый способ был придуман еще в те времена, когда люди были умнее, и старались не забивать болты молотком.
То есть, я понимаю, что когда грибник на Солярисе садится на пень в тайге, он испытывает стресс, мозг отключается, и он думает, что если просто сделать как было, то все будет заебись.
А когда собираются люди со специальными знаниями, на специально оборудованных машинах, увлекающиеся застреванием в луже по синьке, и используют резиновую веревку, чтобы дергалось шибче, то на мой взгляд - это долбоебы.

У меня динамка валяется в багажнике уже много лет чистая и в упаковке. Т.к. при прочих равных лучше всегда пользовать лебедку. Это безопаснее. Нагрузка на раму существенно ниже, для запущенного случая всегда можно взять блок или даже 2 блока. Нет опасности вырвать пол машины с мясом, т.к. в момент деформации можно остановить лебеду.

Например, стандартный шакл green pin wll4.75т. 6 класс, гарантированная нагрузка на разрыв 28.5т. У меня такие, при лебежении у них даже палец не закусывает. Хотя, я уже на мягкие перешел, эти так про запас, если конструкцию городить придется.
Аналогичные обычные китайские шаклы хорошего качества держат ~20т., а говно из хоз магов меньше 10-15т.
Я говорю именно про нагрузку на разрыв. Разрешенная нагрузка у них гораздо ниже.

Это номинальная нагрузка. Нагрузка на разрушение должна быть в несколько раз больше.

он с тех пор капот поднимает. На соревах уж так не делают. Но там и тросогасители, и каски у всех членов экипажа, а еще на лобовуху часто мелкоячеистую сетку ставят. Либо вместе со стеклом, либо летом вместо стекла.