27

О ливреях в Формуле-1. №2

Привет!


А я продолжаю переводить статьи Себа Патрика http://www.sebpatrick.co.uk про ливреи в Формуле-1. Предыдущую часть можете почитать тут: https://pikabu.ru/story/o_livreyakh_v_formule1_vyipusk_1_636...


На очереди у нас №17.

Marlboro McLaren 1989

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

За исключением, наверное, полностью красной Феррари, эта ливрея - вторая по узнаваемости в истории автогонок. Логотип Мальборо и узнаваемый оттенок красного начали появляться на Макларенах ещё в середине 70-х, но знаменитая ливрея с двойным шевроном появилась только в 1981. Сохранялась она долгое время (до конца 1996 года) практически неизменной, не считая изменения, обусловленные разной формой машин. И за это время она стала своего рода "фишкой" ИндиКара, выделяя машины команды Роджера Пенске с середины 80-х до 2006. Конкретно эту машину, 1989 года, я выбрал потому, что именно на ней сражались друг с другом Сенна и Прост. В ней сочетаются почти все "типичные" элементы, включая рекламу Хонды и Шелл. Также заслуживает внимания место нанесения логотипа TAG-Heuer.

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Следующий - №16.

MasterCard Lola 1997

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Вероятность того, что вы когда либо видели эту машину стремится к нулю, только если вы не были гоночным гиком в 1997. И это объяснимо: фактически, она никогда не участвовала в Гран-При, выехав только в одной квалификационной сессии в Мельбурне, где серьёзно проиграла даже слабым Arrows. Печальную историю команды Лола лучше рассказать отдельно (в кратце: если вы планируете участвовать в Гран-При с 1998 года, не давайте своим спонсорам возможность за несколько месяцев переносить ваш дебют на год раньше - на 1997), но несмотря на их короткое и катастрофическое существование, в одном они были хороши. Их машины, полностью брендированные MasterCard, выглядели прекрасно. Ранее я упоминал про Золотое правило не использовать более трёх основных цветов в ливрее, но в Лоле каим-то образом умудрились сделать это достаточно стильно: их цветовая схема с красном, жёлтым и синим по бокам разбавлялась белой верхней частью. Эта машина, одна из самых грузных и ужасных внешне машин своего времени, выглядела в этой ливрее на отлично. По ошибке, на презентации, вместо синего цвета был использован зелёный, и она всё равно смотрелась круто.

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Далее - №15.

Castrol Lotus 1992

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Знаменитый Лотус был в начале 1990-х уже в глубоком пике, и после двух знаменитых ливрей 70-х (чёрная с золотым John Player Special) и 80-х (жёлтая Camel), меняла раскраску каждый год. Эта, с зелёным, жёлтым и чёрным в 1992 году была более яркой , чем зелёная с белым в 1991, и намного "чище", чем в 1993 (в которой доминировали зелёный цвет Castrol, белый и красный). Не очень приятно, что прямоугольники логотипов спонсоров "разрезают" прямые линии основной раскраски (вместо того, чтобы соответствовать им), хотя конечно, сегодня такого не увидишь, без них она смотрелась бы намного лучше.

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Вот ещё - №14.

Canon Williams 1993

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Одна из классических ливрей Williams - жёлто-сине-белая - прекрасно вписывает в себя двух разных главных спонсоров, а основной синий - украшение машин команды с 1985 по 1993, и почти все из них достойны быть в этом списке. Так почему же тут именно эта, последняя? На которой Прост взял четвёртый титул, и на которой Деймон Хилл ездил с "0" номером? Да потому, что на ней есть ёж Соник, и мне это чертовски нравится! Да, знаменитый персонаж видеоигр 90-х в 1993 был на высоте, и спонсорский контракт с Сегой не только позволял разместить их логотип на заднем крыле, но и сделать "вырезы" по бокам монокока, которые выглядели так, будто за рулём - сам Соник! Сделано топорно, но если вы фанат Сеги как я... совершенно гениально.

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Ну и вот - №13.

Minardi 1991

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Одна из немногих команд, которые поняли, насколько хорошо смотрится чёрный с белым и жёлтым - Минарди. Возможно стоило бы сюда включить их машину 1990 года, но она была слишком похожа на Рено начала 80-х. А эта, в основном чёрная машина, с полосами белого и жёлтого сзади, выглядела намного лучше. Минарди сделали себе прекрасный визуальный идентификатор этой ливреей, тем более странно выглядит куча их непонятных, невзрачных,  пёстрых ливрей середины 90-х.

О ливреях в Формуле-1. №2 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

That's all, folks!


На сегодня хватит. В следующие два захода постараюсь "окучить" по шесть мест, чтобы завершить эту эпопею и идти дальше))


Ciao!

Найдены возможные дубликаты

+1

Ну наконец-то пошли нормальные ливреи (кроме Лолы, которая всё же спорна) хотя порядок я бы поменял. ИМХО, Маклареновская, Вильямсовская и Лотусовская ливреи должны быть в первой пятёрке. Ну ладно, в десятке.

Не удивлюсь, увидев в топе ужасную ливрею БАР 1999 года.

раскрыть ветку 3
0

«Нормальные» в смысле известные или с успешных машин? Рейтинг-то не об этом. Субъективное представление автора о красоте. Я с ним тоже не всегда согласен, но информация интересная.

раскрыть ветку 2
0

Ну в моем субъективном представлении о красоте маклареновская (81-96) и вильямсовская (86-93) ливреи в топе. И Лотусы примерно 62-66 годов, и 77-85. Так совпало, что они не только известные, но и нравятся мне. Наверное, это неслучайно, удачные ливреи нет смысла менять, вот они и служат по много лет. А та же винфильдовская ливрея в Вильямсе - "вырви глаз", пару лет поездила, и я по ней совсем не скучаю. Хотя и "короткоживущие" ливреи встречаются неплохие, мне нравятся Джордан-91, Бенеттон 92-93 и Хонда 2008. Посмотрим, упомянет ли их британец.

раскрыть ветку 1
0

Посмотрел его полный топ-25: ни одной жёлтой джордановской нет, что есть вообще очень странно.

Похожие посты
29

Ещё один рекорд канул в лету

Дааа... Тяжело думать о том, что новое поколение фанов Формулы 1, по крайней мере, та их часть, которая интересуется только тем, что происходит здесь и сейчас, возможно, никогда не посмотрит и не осознает всю эпичность достижений Формулы 1 00-х годов, что уж говорить про, например, сезон-1986, в котором наиболее совершенные и последние болиды турбоэры били если не рекорды круга, то рекорды максимальной скорости на прямых уж точно.


Когда стало известно, что Королевские гонки вернутся на Нюрбургринг, вместе с этим также стало понятно, что при нормальных погодных условиях в практиках или квалификации падёт и быстрейший круг этой трассы.


Также в связи со вчерашним достижением Боттаса стало невозможно узнать, какой рекорд был до этого - все поисковые выдачи полнятся новостями о его поуле. Пришлось тупо отсматривать результаты квалификаций с 2004 (самый урожайный на рекорды год) по 2013 годы.


По результатам сих изысканий могу сказать, что предыдущий быстрейший круг действительно был пройден в 2004 году, причём не победителем квалификации. Во время первой сессии Такума Сато пролетел по Нюрбургрингу за 1:27.691, но во второй результат закрепить не удалось - там победил Шумахер, причём его время было на 660 тысячных медленнее, чам у Сато в предыдущей сессии. Сам японец стал вторым.


Собственно, Сато в Q1, Гран-При Европы - 2004

И Боттас в Q3, Гран-при Айфеля - 2020

Показать полностью 1
80

А я-то думал, хуже Нельсона Пике-старшего не бывает...

А я-то думал, хуже Нельсона Пике-старшего не бывает... Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ле-Ман, Смерть, Убийство, Длиннопост

Нашёл кандидата на главного говнюка в истории Формулы 1. Вернее, слышал о нём ранее, но не запоминал и не задумывался.


Майк Хоторн - первый британский чемпион Формулы 1 (1958). Выступал с 1952 по 1958, из них 4 сезона за Феррари, с которыми он и выиграл титул. Также неплохо показал себя в гонках на выносливость. К слову, есть у него там одно великое достижение со знаком минус... -83


Виновник самой фатальной аварии в истории автоспорта: 35 круг 24 Часов Ле-Мана 1955 года. Тогда он поздновато увидел, что с капитанского мостика его зазывают в боксы. Решил не ехать лишний круг, а сделать это на текущем. Благо, современнейшие дисковые тормоза его Jaguar D-Type позволяли исполнять более поздние торможения, так что в заезд на пит-лейн он вписался.

А я-то думал, хуже Нельсона Пике-старшего не бывает... Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ле-Ман, Смерть, Убийство, Длиннопост

Не благо, что такие тормоза были только на Ягуарах... Фактически он вынудил своего друга Ланса Маклина, ехавшего следом на Austin-Healey 100, броситься под Mercedes-Benz 300 SLR Пьера Левега и едва не вовлёк в это столкновение второй "стримлайнер" Хуана-Мануэля Фанхио.

А я-то думал, хуже Нельсона Пике-старшего не бывает... Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ле-Ман, Смерть, Убийство, Длиннопост

Моделька болида Левега

А я-то думал, хуже Нельсона Пике-старшего не бывает... Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ле-Ман, Смерть, Убийство, Длиннопост

В результате Мерседес француза превратился в осколочно-фугасный снаряд. Причём осколочные его свойства проявились непосредственно в тот момент, когда тот на скорости за 240 км/ч вшатался в земляной вал: капот, мосты и двигатель перемололи насмерть 82 человек. А фугасные - уже после аварии, когда ле-мановские пожарники получили бесценный опыт тушения магниевого сплава водой. По легенде, болид горел белым пламенем несколько часов, периодически бахая и посыпая горящими осколками зрителей. Всего ранения получили 120 человек. Сам Левег тоже не выжил, ибо его тушка от такой резкой остановки отправилась покорять ближний космос и потом неудачно приземлилась на голову.

А я-то думал, хуже Нельсона Пике-старшего не бывает... Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ле-Ман, Смерть, Убийство, Длиннопост

Гонку не остановили, организаторы мотивировали это тем, что, если они прервут заезд сразу после аварии, то зрители на панике устроят давку и организуют ещё столько же покойников. А так, те, кто хотел досмотреть до конца, остались на своих местах. Гонку, к слову, выиграл Хоторн. Причём на подиуме гонщики, как ни в чём ни бывало, отпраздновали победу со счастливыми физиогномиями и шампанским, что по понятным причинам не понравилось оставшимся в живых зрителям. Возможно, победители на тот момент ещё не понимали, что случилось.

А я-то думал, хуже Нельсона Пике-старшего не бывает... Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ле-Ман, Смерть, Убийство, Длиннопост

Свою вину в этом инциденте он не признал. В том числе и в книге, которую успел издать перед смертью в 1959 году, написал об этом, но в то же время не привёл своих мыслей насчёт того, кто тогда виновен. Маклин, прочитав эту книгу, наконец-то понял, что его дружбан - кусок овна, и даже подал на него в суд, но дело повисло в воздухе, потому что Хоторн вскоре погиб, и предъявлять претензии стало некому.


Смерть свою он нашёл весьма интересным образом. В 1958 году он потерял в ожесточённой борьбе своих главных соперников и напарников по команде в Формуле 1 - итальянца Луиджи Муссо и британца Питера Коллинза. Собственно, Хоторн и Коллинз объединились против Луиджи и играли против него по-грязному. Это было неплохо для Феррари, ибо все три их гонщика выкладывались по максимуму во внутрикомандной борьбе, но здравая конкуренция перетекла в кровную вражду, застлавшую им глаза на треке. Луиджи разбился в безумной погоне за Хоторном, допустив ошибку в пилотаже в Спа-Франкоршам.

А я-то думал, хуже Нельсона Пике-старшего не бывает... Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ле-Ман, Смерть, Убийство, Длиннопост

Коллинза, который оставался на третьем месте в чемпионате, тоже вскоре не стало - на Нюрбургринге слишком увлёкся погоней за лидером.

А я-то думал, хуже Нельсона Пике-старшего не бывает... Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ле-Ман, Смерть, Убийство, Длиннопост

Вообще тот год был урожайным в плане фатальных аварий - аж четыре пилота погибли в Формуле 1. Возможно, отчасти по этой причине Хоторн решил завершить карьеру. Ещё он страдал почечной недостаточностью. Одну почку пришлось удалить из-за инфекции, а вторая постепенно приходила в негодность. Врачи дали ему три года жизни. Но он, видимо, решил поиспытывать свою судьбу, чтобы уйти порезче и пораньше. 22 января 1959 года его прокаченный 3,4-литровый седан Jaguar British Racing Green (3,4 Mk. III) на скорости под 130 км/ч снёс бортом дерево за пределами дороги А3 недалеко от Гилфорда. Свидетелем аварии совершенно случайно оказался владелец команды Формулы 1 Роб Уокер, тоже ехавший по этой дороге на своём спорткаре. Давать показания о том, с какой скоростью он двигался, он отказался. Спустя года Уокер признался, что они с Хоторном устроили гонку, но, когда он честно рассказал об этом полицейскому, тот попросил его держать язык за зубами, если не хочет проблем с законом. Тот его и послушал. Что касается причин, почему Хоторн не справился с управлением: дорога была сырая, да и сам он мог потерять сознание в любой момент из-за больной почки, что часто с ним бывало ранее.


Больше всех была рада девушка Луиджи Муссо, которая была в курсе того, что творилось меж пилотами в Феррари. Также её сильно покоробила реакция британцев (Хоторна и Коллинза) на смерть Луиджи - те как ни в чём не бывало продолжили гонять футбол с банкой из-под пива. Споймали карму, не прошло и года.

Показать полностью 7
40

Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1

Навеяно крутым шлемом Франсуа Севера, которого вскользь упоминал в предыдущем посте. В Формуле 1 он участвовал с 1969 по 1973 годы, пока не разбился в Уоткинс-Глене. Считался одним из быстрейших в своём поколении, но выше третьего места в чемпионате подняться не успел.

Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост
Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост

Его напарник по Тиреллу Джеки Стюарт тоже не изменял дизайну своего шлема на протяжение всей карьеры. После сезона-1973 он хотел взять последний - третий - титул и уйти на пенсию, оставив команду на Севера. Тот выполнил обещание не мешаться под ногами, но погиб в квалификации Гран-При США.

Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост

Забавно, что создатели фильма "Большой приз" 1966 года не стали заморачиваться с некоторыми болидами и шлемами, поэтому можно было догадаться, кто из пилотов каскадёрит за актёров на трассе.  В том числе, Скотта Стоддарта изображал Джеки Стюарт на своём BRM P261 и в своём же боевом головном уборе, что было удобно для включения в фильм кадров из реальной гонки. Своеобразная пасхалка для фанатов Формулы 1 того времени.

Джузеппе Фарина вообще гонял в белой шапочке в конце 40-х - начале 50-х. Полагаю, не он один так делал, но он, по крайней, мере нередко попадал в объективы камер как один из самых успешных пилотов. Фото с Британского национального трофи 1949 года.

Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост

А так он выглядел в Гран-При Великобритании/Европы Формулы 1 всё в том же Сильверстоуне год спустя.

Погиб не на автодроме, но ещё не закончив гоночную карьеру (в 59 лет!!!). Попал в ДТП по дороге на Гран-При Франции 1966 года.


Фанхио тоже начинал в шапочке.

Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост

Самый культовый его шлем - коричневый горшок. Снято на Гран-при австралийской Формулы-5000 1978 года, куда его пригласили провести демонстрационную гонку на исторических болидах с Джеком Брэбэмом. Как сказал комментатор: "О боги, неужто я и вправду это вижу? Будто время вспять повернули!" Также он отметил, что в соответствии с требованиями безопасности ФИА на Фанхио одежда с длинным рукавом. В свои годы он мог выйти на старт и в безрукавке, что, собственно, было видно в ролике с Фариной и на вышеприведённой фотографии.

Ещё один герой из 50-х - Альберто Аскари, известный тем, что искупался в море на 80-м круге Гран-При Монако 1955 года. В голубом шлеме он выиграл титул сезона-1953, перед этим становился чемпионом 1952 года. Если не ошибаюсь, погиб на гонке Милле-Мильи в 1955 году.


А, таки ошибаюсь, путаю с Альфонсо де Портаго, и тот попал в аварию в 1957-м. Аскари же разбился в Монце 26 мая 1955 года при странных обстоятельствах во время незапланированных покатушек на прототипе Феррари 750 для участия в гонке 1000 километров Суперкортемаджоре. Там вообще теорий заговора можно нагородить от души. Никто не планировал обкатывать машину прямо в день его приезда, но Аскари вдруг захотелось. Он пошёл наперекор своим ритуалам и суевериям, в частности, не выходить на трассу без счастливого голубого шлема и перчаток (шлем был в ремонте после аварии, а перчатки он с собой не взял), без гоночной формы, да ещё и 26-го числа, которое он всегда избегал, потому что это день, в который разбился его отец Антонио, тоже гонщик (26 июля 1925 года). Обычно его без соблюдения всех этих условий не затащишь за руль, а тут сам напросился. Обоим было по 36 лет, оба оставили своих жён с двумя детьми.

Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост
Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост

Ронни Петерсон. Дважды за 7 лет выступлений в Формуле 1 становился вице-чемпионом, причём второй раз - посмертно. Сезон-1978 мог бы принести ему долгожданный титул - вместе с Монцей оставалось ещё три гран-при, и в этих гонках его главный конкурент Марио Андретти выступил неважно (6 место - сход - 10 место). Отыграть разницу в 13 очков было реально, ибо распределение очков за первые шесть мест в те годы было 9-6-4-3-2-1. Достаточно финишировать во всех гран-при не ниже 2 места либо выиграть два, а в одном хоть вообще не участвуй. Но не повезло.

Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост
Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост

Дерек Дэли. Малоизвестный ирландский гонщик, выступавший с 1978 по 1982 год, никакими достижениями не отметился. Лучшие его результаты были в 1982 году в Вильямсе, когда его после первых трёх гран-при за Теодор срочно взяли на замену решившему завершить карьеру Карлосу Ройтеману - 8 очков и 13 место в чемпионате. Лучший финиш - два 4 места за Тирелл в 1980-м.

Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост
Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост

Кстати, шлем Ройтемана. Тот выступал с 1971 года. Вице-чемпион в сезоне-1981, также трижды становился третьим.

Исторические шлемы некоторых пилотов Формулы 1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Шлем, Защита, Пилот, Гонщик, Ретро, Ностальгия, История, Видео, Длиннопост
Показать полностью 10 3
3625

Эпоха

Я живу в уникальном месте. Меня окружают уникальные люди. Был обычный понедельник, я приехал на работу около девяти. Около двери в офис меня поджидала наша уборщица. Мы поздоровались и она сказала:

- Мне надо с вами серьёзно поговорить!

- Да, конечно, проходите, - так же серьёзно ответил я.

- Мой сын с его молодой невестой решили сделать мне подарок. И мы все вмести летим в Сочи!

- Хороший сын и хороший подарок! - ответил я, не понимая моей роли в этой счастливой семье.

- Мне очень жаль, но теперь не я буду у вас убирать пару недель! Ничего?

- Ничего, - почему-то с грустью ответил я.

- Не расстраивайтесь! Моя сменщица тоже хороший специалист.

- Это хорошо. Я очень рад, - наш диалог явно заходил в тупик. Я решил его оживить.

- В Сочи сейчас прекрасно. Солнце и тепло.

- Там очередной этап Формулы 1.

- Ого! Так вы фанаты?!

- Да какие фанаты. Мне бы лет десять скинуть. Какая эпоха рассвета была у гонок: Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, - она грустно выдохнула и вышла из офиса.

Я ещё долго смотрел в окно и провожал эпоху.

36

Отреставрировано в 720p60: хайлайты первого в истории Гран-при Великобритании на автодроме Брендс-Хэтч

Пятый этап Мирового чемпионата пилотов в классе Формула 1 сезона-1964. Гонка прошла 11 июля 1964 года на трассе Брэндс-Хэтч, принимавшей соревнования такого уровня впервые.


Майк Спенс заменил в команде «Лотус» Питера Эранделла, получившего тяжёлые травмы в аварии в гонке «Формулы-2» за неделю до старта Гран-при. Пропустившая предыдущий этап команда «Scuderia Centro Sud» вернулась в чемпионат. Ричард Этвуд вышел на тренировки на полноприводном BRM, созданном командой в сотрудничестве с разработчиком полноприводных трансмиссий «Ferguson», но на старт гонки не вышел. Тревор Тейлор вывел на старт частный «Лотус» после того, как разбил на тренировках свой автомобиль BRP.


Джим Кларк взял поул и лидировал от старта до финиша, завоевав пятый в карьере и единственный в сезоне "большой шлем".


Стартовая решётка

Отреставрировано в 720p60: хайлайты первого в истории Гран-при Великобритании на автодроме Брендс-Хэтч Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ретро, Ностальгия, Великобритания, 60-е, Гран-При, Видео, Длиннопост

Классификация

Отреставрировано в 720p60: хайлайты первого в истории Гран-при Великобритании на автодроме Брендс-Хэтч Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ретро, Ностальгия, Великобритания, 60-е, Гран-При, Видео, Длиннопост
Показать полностью 1 1
41

Кадры Гран-При Нидерландов 1966 года, старый Зандворт

Тоже из фильма Гран-При. Всё, кроме быстрого круга Джеки Стюарта в начале и схода Феррари в конце, снято во время официальных сессий. В кадр попал разворот Лоренцо Бандини.

140

Феррари перекрасят болиды в честь своего 1000-го гран-при

Феррари перекрасят болиды в честь своего 1000-го гран-при Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Юбилей, История, Ferrari, Новости

На Гран-При Тосканы, которое будет юбилейным - 1000-м - для Феррари, красная конюшня представит специальную ливрею. Основной цвет будет повторять тот же  бордовый оттенок, что и на болидах Ferrari 125, принимавших участие в сезоне-1950. Этап пройдёт в Муджелло - на домашнем автодроме Феррари.


Кроме того, Мерседес в честь этого события перекрасит свой пейс-кар в красный цвет.

49

Тот-5 великих шотландцев, без которых у англичан ничего бы не вышло

Это пока он копается у себя в сарае на заднем дворе, он чудаковатый шотландец. А как только у него получилось, так сразу — «великий британский изобретатель». Мы расскажем о великих сынах Шотландии, без которых Англия — да и весь мир — не обошлись бы.

Тот-5 великих шотландцев, без которых у англичан ничего бы не вышло Шотландия, Наука, Изобретения, История, Топ, Великобритания, Длиннопост

Адам Смит


Зато читал Адама Смита

И был глубокий эконом,

То есть умел судить о том,

Как государство богатеет,

И чем живёт, и почему

Не нужно золота ему,

Когда простой продукт имеет.

Про труды Адама Смита есть даже у Пушкина. Один из основателей экономики как науки был шотландцем от макушки до кончиков пальцев. И предпочитал лондонским туманам Глазго и весёлый Эдинбург. Ел традиционные шотландские блюда, пил виски и здорово пел народные песни.

Тот-5 великих шотландцев, без которых у англичан ничего бы не вышло Шотландия, Наука, Изобретения, История, Топ, Великобритания, Длиннопост

Его идеи свободного перемещения капиталов, средств производства и товаров удачно дополняли идею о могучей, охватывающей континенты и народы Британской империи. Автор знаменитого термина «невидимая рука рынка», он определил движение либеральных экономистов на следующие века.


Джеймс Уатт


Никакого этого вашего стимпанка не было бы, если бы Джеймс Уатт не изобрёл паровую машину. Как не было бы и современного мира с его промышленным производством и скоростным транспортом.

Инженер-самоучка, обладавший потрясающе живым умом и чудовищным упорством (качества, которыми он и проложил себе дорогу к успеху), Уатт без преувеличения перевернул мир. И подарил ему новое механическое сердце для всего, что только можно представить. От насосов и станков до паровозов и кораблей.

Тот-5 великих шотландцев, без которых у англичан ничего бы не вышло Шотландия, Наука, Изобретения, История, Топ, Великобритания, Длиннопост

Большую часть времени учёный проводил в Глазго, занимаясь исследованиями и разработками. Выезжал он оттуда в основном на суды по поводу патентных прав на свои изобретения.

Британия стала «мастерской мира» в том числе благодаря его открытиям.

Сегодня его имя носит единица измерения мощности. А лицо, вопрошающее «помнишь ли ты определение Ватта?», смотрит с пятидесятифунтовой банкноты.


Джеймс Максвелл


Ещё один человек, чьё имя наводит на воспоминания о школьном курсе физики. Максвелл был потомственным шотландским дворянином с фамильным поместьем и финансовым благополучием (не как бедняк Уатт). С ранних лет он тяготел к наукам и уже тогда были очевидны его задатки учёного.

За свою долгую и очень плодотворную в научном смысле жизнь Максвелл оставил след во многих областях физики. Но поколениям студентов технических вузов он, конечно, больше всего известен своими работами по электродинамике.

Тот-5 великих шотландцев, без которых у англичан ничего бы не вышло Шотландия, Наука, Изобретения, История, Топ, Великобритания, Длиннопост

Кое-кто (ладно, я) до сих пор помнит холодный пот, который выступал, если в экзаменационном билете обнаруживалось что-то вроде «Уравнения Максвелла для электромагнитного поля в интегральной и дифференциальной формах».

Но кроме этого он отметился в науке законом Фарадея-Максвелла для электромагнитной индукции. А также законом Максвелла для распределения молекул идеального газа по скоростям и энергиям теплового движения. Но даже всё это — лишь малая часть его научного наследия.

Максвелл был великолепным лектором и популяризатором науки. А ещё прекрасным научным администратором и организатором: именно он создал существующую по сей день Кавендишскую лабораторию в Кембридже, подарившую миру три десятка Нобелевских лауреатов.

Тот-5 великих шотландцев, без которых у англичан ничего бы не вышло Шотландия, Наука, Изобретения, История, Топ, Великобритания, Длиннопост

Лауреат Нобелевской премии по физике 1906 года Джозеф Джон Томсон проводит эксперимент в Кавендишской лаборатории


И если это покажется вам недостаточным, то физик к тому же обожал шотландскую поэзию. И даже писал сам.

Gin a body meet a body

Flyin' through the air.

Gin a body hit a body,

Will it fly? And where?

(Когда тело встретится с телом

Летя в воздухе,

Когда тело вмажется в тело,

Полетят ли они? И куда?)


Роберт Уотсон-Уотт


В данном случае один великий шотландец является потомком другого. Джеймс Уатт — предок Роберта Уотсона-Уотта (не даром про шотландцев говорят, что все они одна банда). Хотя в русском языке их фамилии и пишутся по‑разному.

Роберт Уотсон-Уотт был успешным студентом университета Данди, а стал одним из пионеров исследований в области радио.

Тот-5 великих шотландцев, без которых у англичан ничего бы не вышло Шотландия, Наука, Изобретения, История, Топ, Великобритания, Длиннопост

В годы Первой мировой он занимался вопросом определения грозоактивности для предупреждения пилотов. В итоге в 20-е годы заложил основу для радиопеленгации. С помощью которой в следующую большую войну искали подводные лодки на океанских просторах, а также штабы противника и разведчиков-нелегалов.

Главным делом его жизни стало, конечно, изобретение радара и радиолокации, изменивших лицо войны на земле и в воздухе. Теперь самолёты могли точно наводиться друг на друга как днём, так и ночью. А скоро — благодаря бортовым РЛС — начали гоняться в небе, ориентируясь на вспышки на экранах в собственных кабинах, и наносить точные удары в любую погоду благодаря радиоприцелам.


Александр Флеминг

Сегодня, когда избыточное использование антибиотиков считается одной из важнейших проблем современной медицины, сложно поверить, что когда-то люди умирали от банальных инфекций и микробов. Человеком, благодаря которому лечебное дело совершило огромный скачок, стал шотландец Александр Флеминг.

Тот-5 великих шотландцев, без которых у англичан ничего бы не вышло Шотландия, Наука, Изобретения, История, Топ, Великобритания, Длиннопост

Получив перед Первой мировой войной степень в области бактериологии и медицины, он успел насмотреться на умирающих от сепсисов в госпиталях на Западном фронте. И после окончания войны сконцентрировался на этой проблеме.

Свои главные открытия он сделал случайно. Но гениям вообще везёт.

Сначала, в 1921 году, — благодаря культуре из собственного носа — он открыл лизоцим (естественный антибактериальный агент). А в 1928-м — из-за загрязнения одной из экспериментальных пластин — пенициллин.

Тот-5 великих шотландцев, без которых у англичан ничего бы не вышло Шотландия, Наука, Изобретения, История, Топ, Великобритания, Длиннопост

Впрочем, потребовалось ещё больше десятилетия (чтобы привлечь ещё нескольких гениев и получить финансирование), прежде чем удалось получить стабильный и надёжный антибиотик.

Благодаря усилиям учёных, на фронтах Второй мировой и после неё смертность от заражений упала в десятки и сотни раз.

Так что Флеминг по праву считается одним из отцов сегодняшнего благополучного мира.


Кирилл Копылов

Источник

Показать полностью 6
41

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1969)

Автомобильная Энциклопедия #3

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1969) Alfa romeo, Спорткар, Машина, История, Технические характеристики, Длиннопост
Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1969) Alfa romeo, Спорткар, Машина, История, Технические характеристики, Длиннопост
Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1969) Alfa romeo, Спорткар, Машина, История, Технические характеристики, Длиннопост

В 1965 г. компания Alfa Romeo решила восстановить репутацию марки как производителя гоночных автомобилей и вернутся в автоспорт. Вместе со своим подразделением Autodelta она создала прототип Alfa Romeo Tipo 33 с центрально расположенным 2-литровым двигателем V8 мощностью 270 л.с Через два года Alfa Romeo 33 приняла участие в Чемпионате спортивных автомобилей в классе спорт-прототипов. Дебют оказался не самым удачным, но машина вызвала повышенный интерес публики. В связи с этим Alfa Romeo выпустила её дорожную версию под названием Alfa Romeo 33 Stradale.

Конструкция у Alfa Romeo 33 Stradale была такой же, как у её гоночной модификации: шасси из стальных труб в форме буквы "Н", алюминиевый кузов, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и двойных продольных - сзади, дисковые тормоза Girling, 13-дюймовые колёса Campagnolo из магниевого сплава. Уникальный алюминиевый двигатель V8 объёмом 1995 см3 с непосредственным впрыском топлива SPICA имел четыре распределительных вала, два клапана на цилиндр и сухой картер. Он был дефорсирован до 230 л.с., но при этом раскручивался до 10000 об/мин. 6-ступенчатая механическая коробка передач Colotti находилась в одном блоке с ведущим задним мостом.

Кузов Alfa Romeo 33 Stradale разработал Франко Скаглионе, а строила его Carrozzeria Marazzi. Идеально сбалансированный дизайн этой машины до сих пор считается одним из самых красивых проектов автоиндустрии. Сразу обращают на себя внимание двери типа «гильотина», открывающиеся вперёд и вверх, которые впервые появились именно на Alfa Romeo 33, а не на Lamborghini Countach, как думают многие. Изогнутые боковые стёкла глубоко врезались в крышу, расположенную всего в 99 см над землёй. Передний и задний сегменты открывались едиными блоками. Бамперы отсутствовали, узкая решётка радиатора располагалась у самой дорожной поверхности, а фары были утоплены под огромными пластиковыми обтекателями.

Первый экземпляр Alfa Romeo 33 Stradale был представлен на Туринском автосалоне 1967 г., а серийная версия поступила в продажу в 1968 г. по цене 9750000 лир (для сравнения, Lamborghini Miura стоила 7700000 лир), а в США - $17000. Естественно, приобрести такой автомобиль могли единицы, и скорее как произведение искусства, а не как средство передвижения. Всего за два года было построено 18 единиц, из которых 5 попали в руки частных владельцев, 3 оказались в музеях, ещё 5 пропали бесследно или погибли в авариях. Остальные 5 машин стали концепт-карами, каждая со своим уникальным кузовом, изготовленным фирмами Pininfarina, Italdesign или Bertone. Но даже среди серийных Stradale нет двух одинаковых экземпляров. Все они сделаны вручную, поэтому отличаются некоторыми деталями. Например, ранние образцы имели сдвоенные фары, впоследствии заменённые одинарными, а поздние оснащались вентиляционными отверстиями для охлаждения тормозов позади передних и задних колёс. 

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1969) Alfa romeo, Спорткар, Машина, История, Технические характеристики, Длиннопост
Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1969) Alfa romeo, Спорткар, Машина, История, Технические характеристики, Длиннопост
Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1969) Alfa romeo, Спорткар, Машина, История, Технические характеристики, Длиннопост

Источник: https://automotive-heritage.ru/model/60

Показать полностью 4
77

$7,25 миллионов долларов на трассе: Shelby Daytona Cobra Coupe

Таких купэшек было построено всего шесть штук. Конкретно этот экземпляр в 2009 году продали с аукциона за вышеназванную сумму.

40

Howmet TX: один из самых успешных газотурбинных болидов

К 60-м годам прошлого века газовые турбины практически полностью вытеснили поршневые ДВС из авиации, не отпускала умы конструкторов и возможность использования этих агрегатов в автомобилестроении. Renault и FIAT строили рекордные автомобили, Chrysler запустил опытную партию машин на дороги общего пользования, Rover совместно с BRM принимали участие в «24 часах Ле-Мана» в 1963 и 1965 годах, дважды финишировав в десятке (в первый раз вне зачета), а турбоходы STP-Paxton и Lotus 56 были близки к победе в «Инди-500» в 67-м и 68-м годах, соответственно. Еще одним газотурбинным энтузиастом, решившим использовать подобный двигатель для спортпрототипа, был американский гонщик и инженер Рэй Хэппенштал.


Первым стартом для Howmet TX стали «24 часа Дайтоны» ’68, где сам Хэппенштал и Эд Лоутер сумели показать седьмое время в квалификации, но в гонке сошли из-за аварии, вызванной заклинившим перепускным клапаном, хотя к тому моменту находились на третьей позиции. В «12 часах Себринга» машина снова не добралась до финиша из-за обломков, попавших в воздухозаборник и повредивших лопатки турбины, а в BOAC-500 повторилась проблема с клапаном. После некоторых доработок вторая машина была заявлена на несколько этапов американской серии SCCA. После второго места в Новом Камберленде и схода в Грэттене на этапе в Ханствилле наступил исторический момент – Хэппенштал выиграл короткую субботнюю квалификационную гонку, а в воскресенье не оставил шансов соперникам в основной гонке. Свой успех Хэппенштал, на этот раз в экипаже с Диком Томпсоном, повторил на следующем этапе, 300-мильной гонке в Мальборо.


«6 часов Уоткинс-Глена», 1968 год


Побед в SCCA для TX было вполне достаточно, чтобы попасть в книгу рекордов, но куда более громкий успех ждал команду в июле на этапе Чемпионата мира, впервые проводившемся в Уоткинс-Глене, где были выставлены обе машины: одну для Хэппенштала и Томпсона, вторую – для Хью Дибли и Боба Таллиуса. Фаворитами этапа были экипажи JWA-Gulf на Ford GT40, а прямыми соперниками Howmet по классу – гонщики на 8-цилиндровых заводских Porsche 907. Howmet TX были квалифицированы восьмым и девятым, соответственно, в 3,4 и 4,4 сек. от поула Йо Зифферта и Вика Элфорда на Porsche 908.


Главным недостатком турбомашин на длинной дистанции была топливная экономичность, вынуждавшая останавливаться каждые 45 минут, тогда как остальные могли без проезжать по полтора-два часа без остановок. Тем не менее, оба экипажа Howmet уверенно держались четвертыми и пятыми большую часть гонки. Проблема с редуктором отбросила Дибли и Таллиуса на 12-е место, но Хэппенштал и Томпсон после схода заводского Porsche поднялись на третье место в абсолютном зачете следом за экипажами Икс/Бьянки и Хоукинс/Хоббс на Ford GT40, а так же заняли первое место в классе и заработали очки в зачет Чемпионата мира.


После еще одного подиума в SCCA оба Howmet TX с теми же экипажами, что и в Уоткинс-Глене, были заявлены в «24 часа Ле-Мана», перенесенные на сентябрь. Главный старт года сложился для турбоавтомобиля неудачно. Дибли и Таллиус были отброшены назад из-за долгой замены сломавшейся ступицы и дисквалифицированы за недостаточную пройденную дистанцию, а Хэппенштал и Томпсон после проблем с турбиной, которая потеряла часть мощности, закончили переворотом в повороте «Индианаполис». Больше в гонках самый успешный в истории турбоавтомобиль не участвовал, но установил шесть рекордов скорости в 1970 году.


https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fb...

Показать полностью 1
123

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966 г.

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966 г. Ferrari, Машина, Спорткар, История, Гонки, Длиннопост

Мак. скор.: 245 км.ч.
Разгон 0-100 км.ч.: 4,9 с.
Мотор: 380 л.с.; 4390 см³; V12
Масса: 1020 кг.
Цена на 2019 г.: 20 563 000 € (1 500 000 000 ₽)
.
В 1965 г. на трассах Мирового чемпионата спортивных автомобилей соревновались три среднемоторных модели Ferrari из категории спорт-прототипов: 3.3-литровая 275 P2, 4-литровая 330 P2 и 4.4-литровая 365 P. Первые две из них имели двигатели с четырьмя распредвалами (DOHC) и выступали в составе заводской команды, а третья оснащалась более простым мотором V12 SOHC мощностью 380 л.с. и предназначалась для частных команд. В 1966 г. Серджио Пининфарина предложил Энцо Феррари создать на базе Ferrari 365 P дорожный автомобиль. Феррари ещё не был готов к такому радикальному шагу, но согласился на дизайнерский эксперимент, для которого в ателье Pininfarina было отправлено два шасси.

Специфика Ferrari 365 P заключалась не только в расположении двигателя перед задней осью, но и в её пространственной трубчатой раме, как у болидов Формулы-1. Специалисты Pininfarina обшили эту раму алюминиевыми листами и добавили стеклянную крышу. Покрашенный в белый цвет, концепт-кар получился похожим на раннюю версию Dino 206 GT. Салон у него был трёхместным, причём водительское сиденье находилось по центру и было выдвинуто вперёд (как у McLaren F1). За это автомобиль стал известен как Ferrari 365 P Berlinetta Speciale "Tre Posti". Первый из двух экземпляров был представлен на Парижском автосалоне 1966 г. и оказался в дилерском центре Луиджи Чинетти, а второй был продан председателю Fiat Джанни Аньелли. 

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966 г. Ferrari, Машина, Спорткар, История, Гонки, Длиннопост
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966 г. Ferrari, Машина, Спорткар, История, Гонки, Длиннопост
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966 г. Ferrari, Машина, Спорткар, История, Гонки, Длиннопост
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966 г. Ferrari, Машина, Спорткар, История, Гонки, Длиннопост
Показать полностью 4
101

О виски в Шотландии

Виски производится в Шотландии уже 500 лет, как считают в Шотландии, и споры о том, почему его начали производить не утихают до сих пор. Приводятся разные гипотезы, но самая практичная, что необходимо было что-то делать с промокшим во время дождя ячменем, который бы иначе пропал. А сама технология стала известна от миссионеров и на заре своего развития его называли «живой водой» и использовали в качестве лекарства от колик, паралича и оспы. И в целом улучшал здоровье.

Первые записи о шотландском виски были обнаружены в Казначейских налоговых отчетах 1494 года. Согласно документам, некий монах Джон Кор получил в свое распоряжение около полторы тонны ячменного солода для изготовления виски. Эксперты подсчитали, что из подобного количества сырья можно было приготовить примерно 1500 бутылок напитка. Это говорит о том, что в монастырях было отлично налаженное массовое производство дистиллята. В Шотландии сохранились руины этого монастыря и считается, что все тут и начиналось.

О виски в Шотландии Виски, Шотландия, История, Топ, Длиннопост

Сначала виски использовалось монахами в Шотландии как лекарственное средство. Со временем крестьяне оценили увеселительные свойства напитка и стали сами делать его в своих фермерских хозяйствах.

Через столетия статистика по данным Ассоциации шотландского виски ( SWA ) (торговая организация , представляющая индустрию шотландского виски) производства виски в Шотландии (данные на 2018 год) выглядит так:


- 41 бутылка шотландского виски отправляется из Шотландии на 175 рынков по всему миру каждую секунду.


- На шотландский виски приходится 70% шотландского экспорта продуктов питания и напитков, 21% от всего экспорта продуктов питания и напитков Великобритании.


- Индустрия шотландского виски дает британской экономике добавленную стоимость в 5,5 млрд фунтов стерлингов.


- Более 10 000 человек непосредственно заняты в индустрии шотландского виски в Шотландии, и более 40 000 рабочих мест по всей Великобритании поддерживаются этой отраслью.


- В год винокурни шотландского виски посещают 2 миллиона человек, что делает эту отрасль третьей по популярности туристической достопримечательностью Шотландии.


- Около 20 миллионов бочек созревают на складах в Шотландии.


- В настоящее время в Шотландии насчитывается 128 действующих заводов по производству шотландского виски.


Все бренды шотландского виски должны быть зарегистрированы в HMRC. На сайте которого, по названию бренда, можно проверить шотландский ли виски.

О виски в Шотландии Виски, Шотландия, История, Топ, Длиннопост

Топ-5 самых впечатляющих шотландских виски, по мнению экспертов, сделавших свои выводы на основании слепой дегустации в 2019 году.

Hedonism. Цена: £66.55 (US $84.46)

О виски в Шотландии Виски, Шотландия, История, Топ, Длиннопост

Hedonism Compass Box был награжден медалью «За мастерство». Hedonism - считается первым в мире смешанным зерновым шотландским виски, выдержанным в американских дубовых бочках.


The Lowest Tide. Цена: £500 (US $634)

О виски в Шотландии Виски, Шотландия, История, Топ, Длиннопост

The Lowest Tide - награжден медалью «За мастерство» в сегментах Single Malt Islay, также «Золотой медалью» Single Malt Islay в возрасте 19-30 лет.


Tamdhu 15 Year Old. Цена: £84.99 (US $ 112)

О виски в Шотландии Виски, Шотландия, История, Топ, Длиннопост

Tamdhu 15 Year Old получил награды в категории Single Malt Islay – в возрасте 13-18 лет. Он был выдержан в американских и европейских дубовых бочках из хереса (Херес, Испания). Он разлит по бутылкам на 46% abv без добавления карамели.


The Lost Distilleries Blend – Batch 11. Цена: £350 (US $444)

О виски в Шотландии Виски, Шотландия, История, Топ, Длиннопост

Этот виски Blended-Ultra Premium производят мастера в винокурне Blend-Batch 11 под брендом Atom. The Lost Distilleries Blend производится исключительно из редких сортов виски с закрытых винокурен.


Glencadam 17. Цена: £97.95 (US $124)

О виски в Шотландии Виски, Шотландия, История, Топ, Длиннопост

Glencadam 17 от Angus Dundee Distillers получил медаль «За мастерство» в шотландском Highlands & Islands в возрастном сегменте: 13-18 лет.

Ограниченный выпуск был выдержан в бочках из-под бурбона, прежде чем дозреть в течение последних нескольких лет в экс-портовых бочках.

Цены на все эти виски кусаются, но за то мы будем в курсе…


И еще пару слов, как правильно: "винокурня" или "вискикурня"?

Этот вопрос на сегодняшний день в академическом русском языке закрыт, несмотря на то, что провоцирует регулярные споры. Единственный допустимый словарями вариант - "винокурня". Другого официального варианта пока нет.

Что касается "вискикурни", то она была "изобретена" известным специалистом по виски, автором ряда книг Эркином Тузмухамедовым, но в итоге не прижилась в обиходе, хотя многие и употребляют это слово.


Надо ли закусывать виски, и если да, то чем? Об этом статья здесь. Если интересно, конечно...

Показать полностью 6
403

Майландер хочет машину безопасности мощностью в 1000 л.с.

Майландер хочет машину безопасности мощностью в 1000 л.с. Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, Машина безопасности, Интервью, Спорткар

Пилот машины безопасности не прочь проехать по трассе Формулы 1 на тысячесильном гиперкаре от Mercedes.

Бессменный водитель машины безопасности Формулы 1 с 2000 года Бернд Майландер хотел бы получить в распоряжение более мощный автомобиль. Сейчас Майландер водит Mercedes-AMG GT R мощностью в 585 л.с.


«Я всегда хотел быструю машину безопасности, – цитирует Майландера Auto Motor und Sport. – С радостью взял бы машину с тысячей лошадиных сил. Будет ли гиперкар правильной машиной безопасности? Не знаю, есть ли в этом смысл с точки зрения маркетинга».


Также Майландер ответил на критику пилотов, которые часто жалуются по радио, что он слишком медленно едет.


«Пилоты, которые позади меня, всегда жалуются, – сказал Майландер. – Машина безопасности должна быть медленной. Поэтому она так и называется. На полной скорости я, в среднем, на восемь секунд медленнее машины Формулы 1.


Конечно, пилоты говорят со мной об этом. Феттель несколько раз меня благодарил, потому, что Ferrari не так уязвима к смене температуры шин. Я хожу на брифинги пилотов, и там прошу не усложнять мне жизнь: держать дистанцию и не создавать слишком больших разрывов».

https://ru.motorsport.com/f1/news/majlander-khochet-mashinu-...

31

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1.

Итак, вроде бы первый номер "зашёл", так что пилю ещё. По просьбам трудящихся, он будет больше).

Напоминаю, что я всего лишь перевожу статьи Себа Патрика http://www.sebpatrick.co.uk

Первый пост из серии тут - https://pikabu.ru/story/o_livreyakh_v_formule1_vyipusk_0_pro...


Продолжаем разговор: №22.

На 22 строчке расположилась Winfield Williams 1998 года.

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Начиная отсюда этот топ становится достаточно спорным, и это связано с тем, что это личный ТОП, а не "неоспоримый  список лучших" всех времён и народов. Эту ливрею ненавидели с самого начала, и она до сих пор продолжает появляться в списках худших. Но, по какой-то причине, даже не смотря на то, что лично мне она не очень нравится, смотрится она неплохо. Если отбросить факты, что это красный Вильямс, и что на носу у неё Дятел Вуди Вудпекер - цветовая схема смотрится неплохо, а названия спонсоров на боковых понтонах и монококе хорошо выделены. Единственное лишнее тут - это белая секция на носовом обтекателе, взятая с Ротмансовской ливреи 1997 года. В остальном - это был смелый шаг для Вильямс, хотя он и не оправдал себя, я считаю эту ливрею сильно недооценённой.

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

№21.

Martini Brabham 1977

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Здесь разногласий будет меньше - классический красный Бребхем конца 70-х. Дизайн полностью соответствует своему времени и совершенно не будет смотреться на современных машинах. Смотрится шикарно, даже не считая, что оттенок красного можно было чуть сменить.  Просто и эффектно - классический пример, когда спонсор идёт на чуть большее, чем просто написать своё название на машине - изменения бренда специально для гонок - “Martini Racing” (не надо вот сейчас про пьянку за рулём, ок?). Из всех машин Бребхем, которые были в этой ливрее, машина 1977 года мой фаворит: вы только взгляните на эти массивные белые гоночные номера на кожухе мотора! Великолепно!

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Далее - №20.

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Ещё один спорный выбор, поскольку ни эта машина, ни этот сезон ничем хорошим британским гоночным болельщикам не запомнился (автор - Британец, напоминаю). Это машина, за рулём которой Деймон Хилл провёл худший сезон для гонщика в статусе действующего чемпиона мира! С другой стороны, это машина, за рулём которой Деймон Хилл почти выиграл в сумасшедшей гонке на Хунгароринге, которая закончилась для него сходом из-за подлой механической поломки. На этой машине неплохо смотрится простое сочетание белого с синим. Логотипы спонсоров хорошо расположены, и соответствуют общему дизайну. Выделяющиеся красные части - неплохая добавка, и, ещё раз: я люблю большие крутые гоночные номера! Выглядит эта ливрея хорошо, и очень жаль, что команда быстро с ней рассталась, даже не смотря на неплохую (полностью чёрную с чисто белыми логотипами спонсоров) попытку в 1998...

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Ещё парочку? №19.

Ferrari 1990

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Что ж, Феррари должна была где-то в этом ТОПе появиться, не так ли? По правде говоря, я хотел взять какую-нибудь их ливрею из конца 70-х, когда полностью красные машины преобразились, и получили достаточно белого цвета плюс полосы в цвет Итальянского флага на весь кузов. Но, пробежавшись по их всем их ливреям 80х-90-х (когда название этой команды было синонимом беспросветных поражений), передумал. Это одна из наиболее узнаваемых ливрей Формулы-1 в истории, отчасти от того, что её (или похожие) использовали везде, где требовалась "машина Формулы-1" - в видеоиграх, в игрушках, на открытках и так далее. Тёмный красный, почти алый, чёрные антикрылья, всполохи жёлтого, минимум спонсоров - классика.

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Ну и вот. №18.

Последний на сегодня - Sauber Mercedes 1994

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

ПОлностью чёрная машина - это так круто, что удивительно, насколько мало команд этим пользовались. Никому бы не пришло в голову сделать полностью чёрной машину команды-лидера (если только не считать JPS Lotus, но там было ещё много золотого цвета). Такой подход гораздо более часто ассоциируется с командами, у которых нет ни гроша, которые каждую гонку меняют маленькие наклейки спонсорских логотипов, но хоят выглядеть более "престижно" .чем просто с белой машиной, например, как Эрроуз 1998. Но, возможно, лучше всего такой вариант удался Зауберу, которые использовали этот вариант в начала 1994 года, добавив немного спонсорских логотипов к минималистичному дизайну 1993 года. Ливрея была испорчена по ходу сезона , когда после сделки с производителем часов Tissot по всей машине появились убогие белые точки. Изначальная версия - простая и элегантная.

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 1. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Вот. Я устал).

Надеюсь, продолжение не заставит себя долго ждать.


Чао, пупсики!

Показать полностью 8
39

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 0, пробный.

Всем привет. Я долго думал, о чём же ещё написать. Да простят меня те, кто на меня подписался давно, но о затронутых раннее темах не было ни времени, ни желания писать. Да и без меня об этом уже много писали. А вот о Формуле-1 тут довольно мало статей, поэтому вот.

Статьи неоригинальные, а перевод одного интересного (на мой взгляд) блога. Если "зайдёт" буду делать дальнейшие переводы.

Итак, вашему вниманию - 25 лучших ливрей в Формуле 1 (по состоянию на 2008 год). Автор - Себ Патрик http://www.sebpatrick.co.uk. Перевод - мой.

№25.

Начнём с конца. Номер 25 в нашем списке - Тиррелл Ямаха 1996 года:

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 0, пробный. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Когда-то великая, команда Тиррел, к 1996 году была в серьёзной полосе неудач, да и почти полностью белая, без спонсоров ливрея, которую они начали использовать (не считая недолго появления Нокии в 1995), была явным показателем состояния команды. Несмотря на это, в 1996 году они смогли сделать достаточно милую ливрею и, как бы ни иронично это не звучало, удачно вписать в неё бренд Mild Seven (не титульный спонсор, который поддерживал только гонщика команды - Юкио Катаяму) так, как не смогла практически ни разу в 1990-е команда Benetton, для которой этот спонсор был титульным. Ливрею очень хорошо определяет фраза - меньше - больше, а лёгкие штрихи синего помогают машине избавиться от вида “у нас совсем нет денег”.

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 0, пробный. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

№24.

Едем дальше. Номер 24 - Фондметал 1992 года:

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 0, пробный. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Как знают многие любители Формулы-1, машина не обязательно должна хорошо ехать, чтобы хорошо выглядеть. Доказательство тому - не долго просуществовавший итальянский коллектив (бывшая команда Оселла, переименованная в честь спонсора Fondmetal в 1992). Возможно они и плелись всегда позади пелотона, но делали это очень стильно, сочетая немного чёрного, красного и серебристых номеров. Жёлтый цвет на торцевых пластинах задних и передних крыльев практически загонял машину в категорию "слишком много цветов", но, будучи итальянской командой, они смогли с этим справиться. Также это редкий экземпляр, когда задняя часть машины не пестрит множеством мелких наклеечек со спонсорскими логотипами там и тут.

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 0, пробный. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

№23.

Последний на первый раз - 23 номер - Пацифик 1995!

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 0, пробный. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Перед нами ещё один пример команды, которая не смогла построить достойный автомобиль для соревнований, но при этом знала, как красиво раскрасить этот автомобиль. После, как минимум, года попыток (их машина 1994 года кандидат в список самые ужасные ливреи), они покрасили машину в прекрасный синий с белым в 1995 году. Отсылка к остаткам почившей к тому времени команде Лотус (Пацифик построена на той же базе, но к легендарному Лотусу отношения мало имеет) не улучшила характеристики машины, но добавила оживляющий всплеск зелёного, и три цвета, которые прекрасно сочетаются между собой, а схема раскраски подчёркивает аэродинамичность машины (которая без этих полос смотрелась бы достаточно грузно).

О ливреях в Формуле-1. Выпуск 0, пробный. Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Итак, если вам было интересно - дайте знать, и буду продолжать!


Да, типа дисклеймер - эти статьи не отражают моё личное мнение, я всего лишь переводчик. Автор указан в начале статьи.


Чмоки!

Показать полностью 3
118

История Mazda RX-7.

В 1977 году руководство компании Mazda решило снять с производства морально и технически устаревшую модель RX-3, которую должен был заменить более современный автомобиль, прототип которого к тому времени проходил испытания. В 1978 году была готова серийная модель, которую нарекли RX-7 (заводская идентификация - SA/FB).

Купе Mazda RX-7 начали выпускать на заводе в Хиросиме в 1978 году. В салоне автомобиля было два места, но за доплату можно было заказать и купе с посадочной формулой 2+2 (с «усеченными» задними местами).

Расположенный под капотом машины роторно-поршневой двигатель объемом 1,1 литра, выдававший 100 л. с., приводил в движение задние колеса. В 1974 году появилась Mazda RX-7 с 1,3-литровым роторным мотором мощностью 135 л. с. Коробка передач могла быть как механической, так и автоматической.


Всего до 1985 года было выпущено более 474 тысяч машин первого поколения, большая часть из которых (377 тысяч) была продана в США.

История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост
Новый автомобиль, в отличие от предшественника, выпускался в одной кузовной модификации – двухдверное купе и сразу же позиционировался как спорткар.
История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Первое поколение было разбито на серии: первая выпускалась с 1978 по 1980 годы, вторая – с 1981 по 1983 годы, а третья – с 1984 по 1985 годы. Каждая серия отличалась от предыдущей некоторыми стилистическими и техническими новшествами. Отличительной особенностью экстерьер всех трех серий был длинный капот и выдвигающиеся фары головного света.


Выпуск второго поколения Mazda RX-7 (заводская идентификация FC) стартовал в 1986 году.

История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост
История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Второе поколение купе Mazda RX-7 было спроектировано, во многом, с учетом предпочтений американских покупателей, став более комфортным и менее спортивным. Тем не менее, эта машина было примечательна многими техническими новшествами. Так рулевой механизм стал реечным, дисковые тормоза были включены в стандартное оснащение, а кроме того, автомобиль оснащался адаптивной подвеской с амортизаторами, меняющими свои характеристики в зависимости от дорожных условий. В 1988 году модельный ряд пополнился кабриолетом.

История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Особенностью конструкции крыши этой модификации было то, что она состояла из двух частей – передней, металлической и задней, тканевой, которая имела заднее окно, оснащенное обогревом.


Пятая серия модели, которая также входила во второе поколение, производилась с 1989 по 1992 годы. Эта генерация оснащалась двумя двигателями объемом 1.3 литра – атмосферным и турбированным. Причем, экземпляры, оборудованные моторами с турбонаддувом, продавались исключительно на внутреннем рынке, а «атмосферники» шли на экспорт. Отличить турбированную версию от атмосферной можно было по наличию на капоте у первой дополнительного воздухозаборника.

Эта машина оказалась менее популярной по сравнению с предыдущей моделью: общий тираж составил 272 тысячи единиц.

Третье, и последнее поколение этого спорткупе сошло с конвейера в 1992 году.

История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Mazda RX-7 третьего поколения стала еще мощнее — на нее устанавливали 1,3-литровый турбированный роторный двигатель, развивавший 255–280 л. с. Он комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом». Версии с открытым кузовом не было.


В Японии машина также продавалась под брендом Efini, а с 1999 года поставки «эр-икс седьмых» на экспорт были прекращены. Всего до 2002 года было выпущено 68 тысяч машин третьего поколения.

Традиции серийности сохранились: шестая серия RX-7 выпускалась с 1992 по 1995 годы, седьмая серия – с 1996 по 1998, а заключительная, восьмая, производилась с января 1999 по август 2002 года. Затем на смену RX-7 пришла новая модель - Mazda RX-8.


Экстерьер


Третья генерация Mazda RX-7 был построена на новой платформе FD, которая отличалась укороченной по сравнению с таковой у предыдущего поколения колесной базой (2426 против 2431 мм). Габариты кузова также изменились : длина уменьшилась на 35 мм (до 4280 мм), высота - на 40 мм (до 1229 мм). Выросла лишь ширина кузова – на 60 мм (до 1750 мм).


Стилистически, третье поколение спорткупе сохранило все, присущие первым двум поколениям черты – удлиненный капот и выдвигающиеся фары головного света. Вместе с тем, автомобиль обрел более обтекаемые черты, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках модели.

История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост
История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост

На профиле авто появились фальш-воздухозаборники, дверные панели стали полукруглыми, ручки с панелей переместились вверх на стойку возле стекла. Боковые зеркала заднего вида укрупнились и приобрели форму овала.

На корме появилось округлое заднее стекло, открывающееся вместе с багажником, мощный спойлер на багажной двери, обтекаемый задний бампер, спаренные выхлопные трубы, выдающийся вперед диффузор. Задние фонари тоже округлые, стилистически объединены в единое целое пластиковой дугой, идущей по верхнему краю багажника, которая содержит дополнительный стоп-сигнал.


Интерьер


В салоне автомобиля была полностью переработана приборная панель: центральное место тут по-прежнему занимает тахометр, он, как и все остальные приборы, имеет новую белую подложку. Убрали с приборной панели датчик расхода масла, теперь их осталось только три: один показывает уровень топлива, остальные два - температуру масла и давление турбины.

История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост
Панель спрятана под округлым козырьком, который стилистически объединяет ее с центральной консолью. В интерьере присутствуют вставки под карбон, подобным материалом отделаны ручка КПП и рычаг стояночного тормоза. Центральный туннель делит кабину пополам, проходя между передними креслами, которые в стандартной комплектации обладают выраженной боковой и поясничной поддержкой (в дорогих устанавливаются спортивные кресла Recaro). Задний ряд – чисто символический, тут на возвышенности располагаются две жесткие посадочные площадки без спинок. 

Также Mazda RX-7 третьего поколения стала красивой машиной для тюнинга и дрифта.

История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост
История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост
История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост
История Mazda RX-7. Mazda rx-7, Mazda, Спорткар, История, Интересное, Авто, Длиннопост
Показать полностью 12
222

В Уокинге представили спорткар McLaren Senna.

В Уокинге представили спорткар McLaren Senna. Авто, Спорткар, Скорость, Айртон Сенна, Техника, Новости, Формула 1, Mclaren

McLaren Automotive, автомобилестроительное подразделение McLaren Group, готовится к производству новой версии спорткара, названной в честь великого бразильского гонщика Айртона Сенны. McLaren Senna обещает стать наиболее экстремальной моделью, которая будет серийно выпускаться на заводе в Уокинге.


Автомобиль должен быть выпущен ограниченной серией в 500 экземпляров во второй половине 2018 года, причём на все уже получены предварительные заказы, несмотря на впечатляющую цену в 750 тысяч фунтов стерлингов. По концепции он близок к классическим бескомпромиссным спорткарам предыдущих поколений: силовая установка не имеет гибридной части, это просто 4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, развивающий 800 л.с.


При этом машина весит лишь 1198 кг и по такому параметру, как удельная мощность, превосходит все прежние модели спорткаров McLaren, включая знаменитую P1.


Более подробные технические характеристики McLaren Senna будут объявлены уже после Нового года, но создатели машины заверили, что она полностью отвечает всем требованиям, предъявляемым к дорожному автомобилю, и её можно будет эксплуатировать в повседневной жизни, а не только на гоночных трассах.


Если же говорить о трассе, то профессиональные пилоты смогут проходить на ней круги быстрее, чем на любой другой модели McLaren, за исключением машин Формулы 1. Это станет возможным благодаря активным элементам аэродинамики, которые генерируют прижимную силу довольно высокого уровня, и уникальной подвеске, получившей название RaceActive Chassis Control II. Пока обнародованы только изображения McLaren Senna, а реальная машина будет представлена прессе и публике в марте: она станет одной из новинок Женевского автосалона.


Право использовать имя трёхкратного чемпиона мира в McLaren официально получили от семьи Айртона Сенны, и часть денег от будущих продаж спорткара будет перечисляться на счета бразильской благотворительной организации Instituto Ayrton Senna, которой руководит Вивиан Сенна, сестра легендарного гонщика. Кстати, роль официального посла IAS возложена на Бруно Сенну, её сына, который также является гонщиком заводской команды McLaren и выступает в соревнованиях класса GT.


Как пошутил Мика Хаккинен, бывший гонщик McLaren и двукратный чемпион мира: «Я точно знаю, что попрошу в этом году у Санта-Клауса!» Предыдущая эксклюзивная модель McLaren P1 у него уже есть.

Стырено с новостной ленты F1News.ru

Показать полностью
32

Связь поколений или история одного спорткара

Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
В автомобильном мире широко распространено явление преемственности, когда производитель повторяет некоторые черты своих знаменитых моделей в новых поколениях. В качестве фирменных черт может выступать все что угодно: форма кузова (хрестоматийный пример — Porsche 911, который пронес узнаваемый профиль через 50 лет и 7 поколений!); цвет кузова (на ум сразу приходит Rosso Corsa у суперкаров Ferrari), да и вообще любой запоминающийся элемент дизайна, от фары до зеркала заднего вида (кстати, последнюю идею прекрасно воплотила итальянская компания Pagani в своих машинах). Подобно музыканту или художнику, каждый автопроизводитель пытается выработать свой собственный узнаваемый стиль, занять свою нишу, создать индивидуальный подход к созданию продукции. И все для того, чтобы выгодно отличаться от конкурентов и, самое главное, создать у покупателя устойчивый образ своего бренда. Иначе рискуешь остаться серым и незаметным, затеряться в толпе и потерять свою долю рынка. Именно для этого дизайнеры придумывают различные "фишки", единый стиль для всего модельного ряда.

По этим причинам преемственность в автомобильном мире существует в том или иной степени везде: и на примитивном уровне вроде регулярной смены поколений, когда разные машины объединяет только шильдик (та же Toyota Camry), и на более высоком уровне (автомобили BMW узнаешь всегда, даже если их разделяют десятилетия). Еще интереснее, когда бренд возрождает известную модель и все автолюбители задаются главным вопросом: "Как же им удастся сохранить дух того спорткара, при этом создав что-то новое?" (даже само слово "возродить" подразумевает сохранить характер, перенеся его в новую форму). Но самое трудное — это возродить целую компанию. История нового TVR Griffith как раз про это.
Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост

В сентябре 2017 года британская марка TVR, на 11 лет прекратившая производство, после 3 лет разработки под руководством нового босса наконец-то показала публике свой новый спорткар — модель Griffith. Почему они решили окрестить новую машину именно так? Это имя является знаковым для TVR, оно во многом повлияло на успех компании. Первый Griffith 200 начал свою историю еще в 1964, когда предприниматель Джек Гриффит, поговорив с легендарным Кэролом Шелби, решил построить автомобиль, который смог бы побить AC Cobra на треке. Построенная машина имела определенный успех, но у нее были большие проблемы с конструкцией и надежностью, поэтому всего выпустили 192 экземпляра. Затем последовали улучшенные версии Griffith 400 и Griffith 600. В 1991 году TVR начал производство ставшей впоследствии культовой модели, которая тоже носила имя Griffith. Таким образом, красный спорткар, показанный на фестивале Goodwood Revival в сентябре, стал уже третьим поколением известной машины.

Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
Дизайн нового Griffith не назовешь слишком уж оригинальным: если хорошенько подумать, можно найти сходство с, например, Toyota FT-1
Можно долго спорить о том, насколько сильно или слабо новый TVR похож на такие классические модели 90-х и 00-х, как Chimaera, Tuscan, Cerbera и собственно сам Griffith; смогли ли дизайнеры сохранить фирменный стиль марки, "адаптировав" его к стандартам 2017 года; солидно ли в наши дни продавать суперкар с ABS и ESP в качестве единственных электронных систем и с механической коробкой передач без альтернативы, с далеко не рекордными техническими характеристиками, да еще просить за все это 100 тысяч фунтов стерлингов. Безусловно, новый TVR — машина весьма спорная и с точки зрения дизайна, и с точки зрения сохранения традиций, и технических характеристик, однако такими "спорными" машины британского производителя были всегда. В любом случае, сегодня хотелось бы рассказать о том самом легендарном Griffith 500 90-х годов, который принес марке настоящий успех.
Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
S-серия TVR 1986 года, предшественник Griffith 500
Griffith 1991 года ознаменовал собой начало новой эпохи в истории марки. В 1983 году TVR перешла из рук Мартина Лилея (Martin Lilley) под предводительство инженера-химика Питера Уилера (Peter Wheeler), и концепция фирмы начала постепенно меняться: от маленьких и легких лотусо-подобных машин, которые сейчас бы назвали зажигалками для трек-дней, к солидным мощным спорткарам. Еще в 80-х TVR выпустил несколько интересных моделей: брутальный V8S с 4-литровым двигателем Rover V8 (между прочим, данный автомобиль мог составить достойную конкуренцию лучшим суперкарам тех лет), необычный 420 SEAC с характерными для 80-х прямоугольными формами. Был также "бюджетный" 350i с 190 л.с. и 6 секундами до сотни. Но совершенно другим автомобилем, который отразил в себе новую философию TVR и абсолютно новый дизайнерский стиль, стал Griffith 500.
Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
Взглянув на него, безошибочно определишь — это тот самый английский TVR. Удивительно, но в Griffith 500 не осталось ни малейшего сходства с предыдущими моделями компании. Вместо одной из многочисленных вариаций на тему клиновидного и остроугольного кузова, здесь мускулистые и плавные линии, приветливая передняя часть и несколько грозный, лаконичный зад. Появилась фирменная узнаваемая тивиаровская линия между дверью и передним крылом. Длинный капот украшает аккуратная выштамповка. Если смотреть в профиль, то линия кузова от передней арки как будто уходит немного вниз в районе бокового стекла и дальше нависают, выпирая, объемные "бедра". В целом, вся передняя часть со спадающими вниз колесными арками и круглыми фарами а-ля Ferrari 250 или Jaguar E-Type (такой элегантный привет из 60-х) контрастирует с задней, где уже больше прослеживается мода 90-х годов. Дополняют образ фирменные 7-ми спицевые колесные диски, которые впоследствии можно будет увидеть и на других моделях TVR. В сравнении с современными суперкарами бросается в глаза изящная простота, отсутствие вычурной инопланетно-агрессивной оптики и многочисленных аэродинамических элементов на кузове. Хорошо это или плохо, конечно, дело вкуса. Кстати, смотрится машина одинаково хорошо и со сложенной крышой, и без.
Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
В целом, внешность Griffith 500 получилась "традиционной" для автомобилей TVR: необычная, может быть даже немного странная. Кому-то она покажется оригинальной, кому-то некрасивой и даже уродливой. В любом случае, дизайн Griffith — самый "лояльный" из всех TVR последней эпохи. Тогда спорткары британской марки еще не красили в хамелеоновый цвет, не было огромных волн на капоте и "паучьих глаз", как на Tuscan, не было так же таких спорных дизайнерских решений, как, например, задняя часть Tamora. А последний Sagaris, выпущенный при Николае Смоленском, так и вовсе смотрится, как минимум, экстравагантно.
Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
Можно сказать пару слов и об интерьере. Салон Griffith украшает пара весьма больших комфортабельных кресел (даже по сравнению с суперкарами 90-х, не говоря уже о модных сейчас гоночных ковшах), обилие кожи практически повсюду, роскошная панель приборов (дерево тогда было так популярно, как сейчас карбон), которая занимает почти все пространство на передней панели, скромная магнитола, широченный подлокотник (видимо, тоже обшитый кожей) на манер Viper RT-10 и… спартанский (или спортивный) руль, который, тем не менее, уживается с остальными элементами интерьера. За счет ассиметрии создается впечатление, что пассажиру отводится небольшой "отсек" сбоку от водителя, как будто он находится в коляске мотоцикла. На панели приборов можно рассмотреть, помимо привычных тахометра и спидометра, циферблаты часов, уровня топлива, напряжения в аккумуляторе, температуры двигателя и температуры масла. Большое количество маленьких циферблатов с датчиками тоже отсылает нас к классическим суперкарам 60-х годов. В 1991 еще не было огромных экранов на пол-панели, как это модно сейчас, поэтому на спортивных машинах прибегали к таким "винтажным" решениям. В общем, интерьер Griffith 500 типичен для автомобилей той эпохи, выделяется он разве что большой для спортивной машины комфортабельностью (вспомним спартанский Ferrari F40, где дверь из салона открывалась специальной веревкой).
Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
Внешних отличий у Griffith 500 от предшественника V8S насчитается больше, чем технических. Во многом, этот спорткар — все тот же V8S со знакомым уже двигателем Rover V8 объемом 4.0 литра. В версии 1986 года (на популярной модели V8S) мотор выдавал 240 л.с. и 366 н.м., на Griffith же характеристики остались идентичными. Спустя год после начала производства специалисты TVR стали опционально увеличивать объем до 4.3 с приростом мощности в 40 л.с. В 1993 году на Griffith установили 5.0-литровый двигатель, разработанный TVR на базе роверовского V8. Тогда автомобиль и получил приставку "500" к своему имени. Эта модификация стала самой успешной; Инженерам удалось добиться поразительной массы в 1060 кг (для сравнения, у Honda NSX с 3.0-литровым мотором масса составляла 1230 кг, у Ferrari F50 с 4.7 литрами — 1450 кг), поэтому динамические показатели вышли очень достойными: у самой слабой версии — 0-100 км.ч за 4.7 секунды, максимальная скорость — 247 км.ч; у самой мощной версии — 4.1 секунды и 272 км.ч. Таким образом, небольшая британская компания смогла построить спорткар, способный конкурировать с именитыми брендами. Сравните его хотя бы с небезызвестным Shelby Series 1 1998 года.
Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
TVR Tuscan 1999 года с весьма специфической внешностью
Таков образ одного из самых колоритных спорткаров Великобритании. А что касается его новоиспечённого наследника, то здесь можно спорить бесконечно: кто-то (как я) скажет, что пронести стиль марки через 26 лет после выпуска последнего поколения да ещё и с 11-летним прекращием производства практически невозможно; другой подумает, что "изящное уродство" TVR очень даже узнается в линиях нового Griffith; третий же проведет хорошую аналогию с оригинальной Honda NSX и той, которая выпускается сейчас, и будет ближе всего к истине.
Связь поколений или история одного спорткара Спорткар, Транспорт, Машина, Авто, Tvr, История, Длиннопост
Chimaera 1992 года, во многом повторяющий технические решения Griffith 500
Показать полностью 10
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: