Новый Volkswagen Passat B8 - строгость и сдержанность (обзор)
Продолжаю серию автомобильных обзоров и сегодня мы с вами посетим салон Volkswagen.
Мои топики являются хобби и цель - поделиться с вами своими впечатлениями/эмоциями
Volkswagen – этот бренд знаком многим. Очень широкий модельный ряд, от производства забавных VW Beetle и заканчивая коммерческим транспортом.
Но сегодня мы поговорим о весьма популярном в РФ автомобиле, VW Passat. Не постесняюсь слова популярный, т.к. по сей день ездят старички в кузове B3 (~1990г), А то может и старше.
И я уверен, что многие из вас видели/ездили хоть на каком-нибудь Пассате.
И сегодня у нас с вами самый новый и “современном” VW Passat, уже 8-го поколения (кузов B8).
Друзья, давайте ближе познакомимся с новым Volkswagen Passat B8 и обсудим его в комментариях. Возможно у Вас был опыт эксплуатации?
Volkswagen Passat – Среднеразмерный седан класса D. Построенный на новой платформе MQB (т.е. новая именно для пассата “тележка”)
Как я посмотрю, современная тенденция такова, что все производители делают “стремящийся вперед” дизайн. Но при всём этом, пассат сохраняет строгие черты и линии. Намекают на некий “бизнес”?
По мне, так выглядит хорошо. Как вам дизайн?
--------------
“Акулий прищур” – за ним скрывается полностью светодиодная оптика и “максимальная” комплектация HighLine.
Передние/задние парковочные радары, камера заднего вида, датчик света, датчик дождя, Bluetooth, Навигационная система с голосовым управлением, ЖК Рабочая панель.
И в кавычки только потому, что максимальная комплектация ничего не значит, т.к. много платных дополнительных опций.... к этому еще вернемся.
Автомобиль весь в прямых и строгих линиях.
Эту строгую внешность подчеркивают лезвия решетки радиатора.
-------------
В сравнении с прошлым поколением, колёсную базу увеличили, а вот длина автомобиля стала чуть-чуть меньше.
Дорожный просвет 16см, в рамках среднеразмерного седана, пассат может похвастаться “малыми” свесами.
Крыша тоже стала ниже, всё в угоду дизайна.
Кругом рёбра.
Кузовные специалисты будут “довольны”
---------------
В целом дизайн сдержанный, в стиле немцев. Ничего лишнего и со вкусом.
Узнаются семейные черты и сходство с предыдущими поколениями.
Задние фонари тоже светодиодные.
Хочу отметить сборку, все детали подогнаны просто отлично.
-------------
Вы всегда можете “дать пинка” (провести ногой под задним бампером) вашему автомобилю и откроется дверь багажника.
Там расположены специальные сенсоры, которые активируют электропривод двери багажника
А можно просто нажать на значок VW и открыть багажник.
Под ним же скрывается объектив камеры заднего хода
--------------
Багажник объемом 586 литров. Имеет большой проём.
Нормальный багажник для седана.
Люблю немецкие автомобили, за их подход к деталям.
Проходил я как-то тест-драйв на новом Jaguar XF. Автомобиль дороже Пассата, а в пассате на порядок удобнее реализованы рычаги складывания сидений.
Мелочи, детали, но очень приятные.
----------------------
Задние сидения складываются в пропорции 60/40
По краям ниши, для хранения груза и есть крюк для крепления пакетов.
---------------
Под полом багажника скрывается полноценное запасное колесо.
Положили рисунком вниз, молодцы - можно что-то положить.
Передняя подвеска - независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска - независимая, пружинная, многорычажная
На тестовом автомобиле 17 колеса.
Подвеска меня огорчила, вернее впечатления от нее двоякие. Она достаточно плотная, автомобиль приятно рулится и нет большой болтанки. Но ребят, она реально шумная, её пробивает и это очень огорчило. :(
---------------
Наружные зеркала отлично вписывают в экстерьер.
Но обзор на мой взгляд хромает и развита “слепая зона”
Порадовал момент, как складываются зеркала, они уезжают вверх. Актуально в "тесных местах."
Под капотом такое чувство, что я уже бывал. У друга Skoda Octavia a7 и знаете, там практически все также.
Турбо-Двигатель 1,4 – 150 лс (TSI) в своё время имел много проблем с турбиной. Сейчас говорят всё отлично, теоретически ресурс турбины 200 000 км +-. Возможно владельцы поправят?
Вот как не крути, а ВАГ (Volkswagen AG) умеет настраивать двигатели. Очень хороший подхват с низов и уверенная тяга до 160 км.ч.
Разгон до 100км.ч. за 8,4 сек
------------------
А как вы относитесь к турбо двигателям?
Кому хочется порезвее, есть 1,8 – 180 лс.
п.с. А по мне, лучше дизель.
Пора знакомиться с интерьером.
Он тоже строгий, прямые линии кузова, пересекаются с прямыми линиями салона.
-----------------------
Стрелки, как это греет душу.
Согласитесь, так приятно смотреть на стрелочные часы.... надеюсь производители будут и в будущем их использовать.
Мягкий (прям вот мягкий) пластик, алюминий.
И обратите внимание на дефлекторы климат-контроля. Они идут вдоль салона.
Напоминает лезвия решетки радиатора
п.с. Многие уделяют внимание пластику, поэтому делаю на него акцент. Бытует мнение, что мягкий пластик меньше скрипит.
-------------
Когда ты попадаешь в салон нового Passat, такое чувство, что ты тут уже был.
С одной стороны, это хорошо. А с другой стороны – ребят, ну сколько можно? Хочется чего-то нового
Хорошее разрешение сенсорного 8-дюймового дисплея.
Клавиши расположены симметрично и гармонично
---------------
Кожаные сидения – это платная опция. В стандарте были комбинированные.
Вот тебе и максимальная комплектация (Классический Европейский подход, автомобиль как конструктор).
У тестового автомобиля практически 5тыс.км пробега, а кожа уже вся “помялась”. Можно подумать, что тестовый автомобиль и так далее, но так в целом по всему салону.
Увы
но сама кожа, выглядит хорошо и имеет мягкую выделку
Мало того, у вас только электрорегулировка наклона спинки. Все остальные регулировки механические.
С одной стороны - не беда, а с другой - в конце будет цена
п.с. Производителя не виним, такая экономическая ситуация
-------------------
Люблю подлокотник в автомобилях VAG.
Он регулируется по высоте и ездит вперед/назад
Это на самом деле очень (!!!) удобно.
Широким людям будет тесно, очень развитая боковая поддержка может давить.
Я средней комплекции и мне сидения были очень удобные, они словно "обнимали" меня.
Зато высоким людям будет места в достатке – много места над головой и регулируется нижняя подушка сидений под коленями.
-------------------
Автомобиль имеет систему доступа без ключа
Запускается двигатель с нажатия кнопки
------------------
И оживает электронное табло спидометра-тахометра.
Дисплей просто шикарный, великолепная графика, можно менять режимы отображения.
Кстати, подобный дисплей устанавливается на Audi TT
Я не особо сторонник ЖК панелей, но тут она действительно выглядит и показывает отлично.
В менее богатых комплектациях бывает классический спидометр-тахометр
Рулевое колесо, где-то такое уже видел.
Приятный широкий хват, скошенный низ.
На ходу автомобиль очень послушный и сразу реагирует на ваши движения.
Вообще мне понравилось поведение автомобиля на дороге. Кроме шумной подвески.
Кстати, бывает еще адаптивная подвеска, которая меняет жесткость в зависимости от типа дороги. Снова допы
-------------
Кнопки – Skoda, VW, Audi….возможно даже Bentley? Одинаковые!
Оптимизация :)))))))
Вокруг рычага КПП много свободного места, там могут быть тоже доп.опции.
Коробка – “Всеми любимая” DSG7 – роботизированная коробка с двумя сцеплениями (7 передач).
Работает отлично, передачи переключаются мгновенно и отлично понимает, что я хочу от коробки/автомобиля. Возможно, что ближайшее будущее именно за этими коробками (т.к. на обычный автомат тоже когда-то ругались)
Увы, но ходят слухи о ее ненадежности. Хотя VW заявляют, что проблем больше нет и дают гарантию всего 2 года (вместо былых 5).
Но много НО, пожалуй всё зависит от эксплуатации. По статистике DSG не любит "городские пробки" и перегрузок.
Кто-то доволен, кто-то теперь избегает любого упоминания о "роботе".
---------------
Вообще хочу отметить эргономику. Всё удобно, понятно и продумано.
Сзади достаточно (много) места. Опять же, высокие пассажиры – места будет хватать.
Но увы, VW поскупились в регулировках задних спинок и они зафиксированы.
---------------
3х зонный климат-контроль.
И еще чуть-чуть деталей.
Стартует автомобиль от 1 329 000 руб.
Тестовая версия ~ 1 950 000 руб и это далеко не предел.
--------------
В городском цикле, расход гулял от 10 до 13 литров. В зависимости от стиля езды.
В целом двигатели VW очень экономичные, но любят 98 бензин ;)
Итоги:
Хочу сказать, что автомобиль произвел в целом положительные эмоции. В нем чувствуется некое богатство, удобство, продуманность и в тоже время сдержанность. Он хорошо управляется, в меру жесткий (ты не устаёшь).
Ты понимаешь, что это автомобиль другого уровня, он выше. Но и за другие деньги, к примеру в том же Форд Мондео за эти деньги была уже ТОПовая комплектация. А тут….
И в тоже время иногда возникает чувство, что тебя где-то обманули ….шумная подвеска, стали легче двери (в сравнении с прошлым поколением).
Рассмотреть автомобиль – однозначно да. Купить на вторичке? Опасно…
Или VW уже научились продлевать гарантию за деньги?
Что вы думаете об этом автомобиле? Если бы планировали покупать такой автомобиль, стали бы рассматривать Volkswagen?
Надеюсь Вам понравилось!
И рекомендую посмотреть мои темы:
1) Как проверить автомобиль перед покупкой? - http://pikabu.ru/story/kak_ne_popast_na_arestovannyiy_bu_avt...
2) Что такое налог на роскошь? И как его посчитать? - http://pikabu.ru/story/nalog_na_roskosh_2016_avtomobili_4076...
3) Обзор Ford Mondeo New - http://pikabu.ru/story/znakomstvo_s_novyim_ford_mondeo_obzor...
4) Обзор Ford Explorer 2016 - http://pikabu.ru/story/ford_explorer_2016__obzor_4112036
5) Обзор LR Discovery 4 - http://pikabu.ru/story/lr_discovery_4_slovno_angliyskiy_pidz...
6) Новый Hyundai Tucson, что за зверь? - http://pikabu.ru/story/hyundai_tucson_2016_chto_za_quotzverq...
Принимаю заявки на обзоры и рад советам :)
Подписывайтесь!
© Видео, Фото и Текст мои
