На вполне постов про запет старых автомобилей⁠⁠1

Вижу я плач Ярославны про предложение о запрете старых автомобилей. Не очень понимаю, если честно, в Китае вон запрещено машины старше десяти лет перерегистрировать. Отсюда и довольно странный подход китайских автопроизводителей к производству машин: плодить много суббрендов, машина на одно поколение и так далее. Противоречит "итерационным" подходам западных автопроизводителей, когда одну машину мусолят десятилетиями.

Но не важно , не про это пишу.

Для понимания, что данная практика даст. Сейчас в России около 48 миллионов авто, но приличный (и неизвестный мне) процент этого парка это разнообразный хлам очень большого возраста (25+). Кстати, видел на Пикабу посты, дескать в США машины 25+ субсидируются и их дают импортировать из-за границы (в США невозможен импорт б/у иностранных авто моложе 25 лет). Только вот кто это пишет не очень понимает, что американцы считают машины такого возраста банально антиквариатом,а не чем-то, на чем каждый день ездят. Не как daily driver импортируют в США праворульки 95 года.

Так вот, к чему это приведет - при продажах в районе 1.2 миллионов автомобилей в год и ограничении в 15 лет количество машин в стране снизится примерно вдвое.
хорошо это или плохо? Не знаю. Для России характерен скорее "супермегаполисный" тип владения автомобилем, когда автомобиль это роскошь сам по себе, как в Сингапуре или Шанхае. Так что этот тренд будет усиливаться скорее всего что с этим нововведением, что без.

Нужно конечно понимать, что в среднем по больнице, популяционно, новые машины безопаснее и наверное даже экологичнее старых. И сразу напомню всем владельцам вольв 2009 года, что большинство машин 2009 года это не вольвы, а убитые матизы со спиленным катализатором.
А если начнёте говорить, что нет денег даже на новые жигули, то нужно понимать, что машина это как бы не обязанность, а право. У нас не США, где во многих штатах без машины можно помереть.