Корейское чудо или «Доктор сказал вскрывать...»
Доброго времени суток, уважаемые!
Владею бензиновой версией Хендай Санта Фе Дм в комплектации Спорт. Под капотом 2,4-литровый шестнадцати клапанный атмосферник мощностью 174 лошади. И... шестиступенчатая адаптивная АКПП, о которой и пойдёт речь в этом посте.
Небольшая предыстория.
Автомобиль приобрёл в марте 2015. Тогда кроссовер в комплектации Спорт со всеми домами обошёлся мне в 1,9 млн. рублей (~$30 тыс.).
Если в середине 2014 года за эту цену (на тот момент что-то около $60 тыс.) я мог рассчитывать на трехлитровый дизельный Прадо, то в начале 2015 года лишь на «корейца» или «китайца».
В пользу покупки Санты сыграло и то, что до неё у меня был АйИкс 35, зарекомендовавший себя исключительно с положительной стороны. Да, ямы виасфальте он не любил и бренчал как ведро с болтами, но был надёжен и неприхотлив в обслуживании. Панорама немного скрипела, но со временем я к этому привык.
Обратно к Санте.
Первые два года эксплуатации были как затянувшийся медовый месяц. Катался от ТО до ТО без каких-то проблем, получал удовольствие от качества отделки салона (никаких «сверчков», карбоновые вставки на панели, приятная кожа, эргономичное рулевое колесо и т.п.), мягкой подвески, проглатывающей небольшие ямки и неровности асфальта, небольшого расхода топлива (АИ92), хорошей динамики и удобного водительского сиденья. Автомобиль очень нравился.
Год назад стал замечать странности в поведении АКПП: если раньше при наборе скорости переключения были плавными и каждое в своё время, то теперь переход от ступени к ступени стал сопровождаться небольшим рывком (пинком, ударом... по-разному обзывают), коробка подтупливала, докручивая передачу до 6000-7000 оборотов или включая на обгоне повышенную. Особо чувствительны подергивания были при наборе скорости после торможения перед «лежачим полицейским», а также в пробке. Пробег был небольшим, что-то около 30 тыс. км и я не придал этому значения, обвинив себя в излишней предвзятости к корейской адаптивной коробке передач. Сейчас пробег 45, рывки стали проявляться чаще, они более «яркие». Переключение селектора из положения P в положение R происходит с усилием, на небольших неровностях с глухим ударом. В горку стараюсь не парковаться, так как даже при использовании стояночного тормоза селектор может заклинить в «паркинге». Неоднократные компьютерные диагностики проблем в работе АКПП не выявили. Со слов ОД, atf-жидкость как «слеза», уровень в норме. Параллельно выявили течь в стыке крышки муфты полного привода, назвали ее обычным «отпотеванием масла», но после моих настояний устранили по гарантии.
ОД подобное поведение коробки объясняет ее адаптивностью к манере езды.
За руль машины иногда садится жена, но манеры езды у нас, в принципе, одинаковые, особо не гоняем. Да и с момента последнего «сброса памяти» АКПП специально езжу только сам, но рывки никуда не делись.
Как-то загнал авто на яму и попросил знакомого снизу поснимать поведение коробки при переключении селектора из положения P в положение R. Передние колёса неподвижно стояли на пороге высотой не более 5 см, авто никуда не катилось. После возврата рычага в P я отпустил педаль тормоза и авто стал пятиться назад, будто под впечатлением задней передачи. Результат на видео (оставляю ссылку, так как не имею прав на загрузку видео).
Город у нас небольшой (Архангельск), сертифицированных центров по диагностике и ремонту АКПП нет. В Интернете пишут много чего: от замены масла, износа фрикционов до заводского брака с неким «выкрутившимся болтиком» и полной замены АКПП.
Ребят, заставлять ОД вскрывать коробку или нет? Есть ли показания к тому, что проблема механическая и кроется внутри?
Знаю, что на Пикабу много грамотных механиков и просто опытных водителей. На ОД надежды нет. Жду совета!