Kayaba тоже автожир⁠⁠

Время ознакомления около 11 минут

Крупнейший в мире производитель амортизаторов и стоек Kayaba (с 2015 года KYB Corporation) во время Второй мировой войны производил также и авиационную технику.

Авиационное начало было довольно обескураживающим - три прототипа планеров и один прототип самолета, построенные с 1939 по 1940 год в единичных экземплярах, были потеряны во время испытательных полетов:

Успешым продолжением стал прототип автожира Kayaba Ka-Go который был построен на базе потерпевшего серьезную аварию Kellett KD-1A:

Обломки импортного автожира были переданы тогда еще небольшой фирме «Кайаба» для разработки военного аналога, предназначавшегося для Императорской армии Японии.
Результатом стал автожир Kayaba Ka-1:

Kayaba Ka-1 совершил первый полёт 26 мая 1941 года. От прототипа он отличался, в основном, двигателем — вместо звездообразного Jacobs R-755 использовался Argus As 10.
Автожир мог взлететь с дистанции в 30 метров, зависать на месте, одновременно выполняя полный разворот и был простым в обслуживании. Серийное производство началось в 1941 году и аппарат начал поступать в артиллерийские части, где использовался для корректировки огня. Kayaba Ka-1 был выпущен в количестве 20 экземпляров, затем появилась модификация Ka-2 с двигателем Jacobs R-755, который использовался на Kellett.

Общее количество произведённых до конца войны фюзеляжей Ka-1 и Ka-2 составляет 98 экземпляров, 12 из которых было уничтожено до передачи в армию, а из оставшихся на 30 не были установлены двигатели. Таким образом в армию поступило около 50 автожиров, из которых эксплуатировалось около 30 машин.

Первоначально планировалось использовать Ka-1 для корректировки огня в артиллерийских частях, размещённых в Китае, но изменение хода войны потребовало усилить оборону Филиппин, куда Ka-1 были направлены в качестве самолётов связи.

Позже было принято лучшее, по мнению командования японской армии, решение по применению Ka-1 и Ka-2 в составе патрульно-противолодочной службы. Несколько Ka-1 размещались на эскортном авианосце «Акицу-мару» с августа по ноябрь 1944 года и наряду с монопланом Ki-76 были единственными аппаратами, способными совершать полеты с короткой летной палубы авианосца. Однако двухместные Ka-1 могли нести лишь небольшую полезную нагрузку и поэтому экземпляры, базировавшиеся на авианосце, были переделаны в одноместные, что позволило разместить две глубинные бомбы по 60 кг.

Таким образом Kayaba Ka-1 стал первым автожиром в истории авиации получившим вооружение.

И хотя этим автожирам не удалось потопить ни одной подводной лодки за время войны, считается что они сыграли значительную роль в их обнаружении.

ЛТХ Ka-1:

• Экипаж: 2 (1) человека

• Длина: 9,2 м

• Вес пустого: 775 кг

• Максимальный взлетный вес: 1170 кг

• Силовая установка: 1 × Argus As 10c, V-8 воздушного охлаждения, 180 кВт (240 л.с.)

• Диаметр несущего винта: 12,2 м

• Пропеллер : двухлопастный деревянный винт постоянного шага

• Максимальная скорость: 165 км/ч

• Крейсерская скорость: 115 км/ч

• Практическая дальность: 280 км

• Практический потолок: 3500 м.

Сохранилось видео с испытаний этих автожиров: