Как в Москве делают дорожные знаки?⁠⁠

Дорожные знаки, помимо покрытия и разметки, — это одни из главных элементов любой магистрали, своего рода язык коммуникации, с помощью которого мы понимаем, как правильно вести себя на дороге.

В технопарке «Мосгормаш» локализирована компания «АИР «Магистраль» (альтернативные инженерные решения), которая помогает сделать дорожную разметку современной и понятной. Она проектирует и внедряет на московских дорогах подсветку пешеходных переходов, обновленные дорожные знаки, разделительные столбики и средства сигнализации.

Проекция перехода

Значительный объем производства «АИР Магистраль» занимают дорожные знаки. На территории технопарка у компании расположено два цеха, в одном из которых дорожными знаками и иллюминацией оборудуют машины городских служб, а другой стал своеобразной производственной штаб-квартирой.

Первое, что видишь, когда попадешь сюда, — настоящую выставку дорожных знаков самого разного цвета и размера. Есть здесь и несколько необычных экспонатов. Например, мобильный автономный светофор, который с помощью колес легко перемещать с места на место. Аккумулятор позволяет устройству работать автономно и не ориентироваться на внешние источники питания. С помощью такого светофора можно организовать реверсивное движение или разграничить пешеходные зоны вблизи мест, где проводятся дорожные работы.

Для автомобилей экстренных и коммунальных городских служб выпускают проблесковые маячки и иллюминацию со специальным пультом управления. С его помощью специалисты контролируют аварийную подсветку прямо из кабины транспортного средства. Особенность такого прибора в том, что на панели пульта всего одна кнопка, а режим меняется несколькими нажатиями.

Самым футуристичным объектом экспозиции можно назвать проектор, который транслирует на покрытие магистрали дорожные знаки и даже разметку пешеходных переходов. И такие технологии будущего уже используются в Москве.

Толщиной со смартфон

Объектом гордости для предприятия стал уникальный двусторонний светящийся знак. Чтобы наглядно показать, насколько он изящный, сотрудники прикладывают к ребру изделия смартфон — толщина всего 11 миллиметров. Для сравнения, в странах Европейского союза она может быть в 10 раз больше и превышать 10 сантиметров.

По сути тонкие знаки — это синергия технологий и эстетики, воплощение новой городской среды. Они не только лучше вписываются в облик столицы, но и требуют меньше производственных ресурсов: вместо толстой коробки с проводами и лампочками намного проще поместить на столб легкий знак с диодной лентой.

Воплощать эти и другие смелые идеи компании помогает собственный штат инженеров, которые разрабатывают платы и экспериментируют с электронной начинкой. В их распоряжении, например, устройство для установки микроэлементов на платы — в час оно может монтировать до 140 тысяч компонентов, или печь для просушки и прокалки электродов.

Сейчас компания тестирует информационный экран, который будет несравнимо тоньше своих предшественников. Кроме того, персонал сможет контролировать табло со смартфона, подключившись к нему по беспроводной сети.

Надеть маски

Каждый дорожный знак состоит из нескольких элементов: композитной основы, которую вырезают на программируемых станках, электронной составляющей, если речь идет про знаки с подсветкой, и так называемой маски, которая становится лицевой частью знака.

Разные маски для знаков печатают в «чистом помещении», поэтому вход в него запрещен, а за процессом можно наблюдать в окно. В этом цехе поддерживают определенную влажность и температуру и контролируют количество взвешенных частиц в воздухе. Даже небольшая пылинка, которая может осесть на свеженапечатанную маску, может привести к браку изделия.

Готовое изображение ламинируют, а затем с помощью автоматизированного станка каттера вырезают. После этого маска готова и ее можно наклеить на дорожный знак.

Когда сборка закончена, все опытные образцы проходят неоднократные проверки. Так, знаки тестируют по нормативам пропускаемости света, чтобы объект был хорошо виден на дороге и при этом не слепил водителя. А вот делиниаторы (специальные бордюры, которые используют для разделения полос) могут попасть в более жесткие условия, рассказал Алексей Кучмин, учредитель и генеральный директор «АИР Магистраль».