13

История двух пленений

История двух пленений Великая Отечественная война, Генеалогия, История, Плен, Пленные немцы, Первая мировая война, Длиннопост

Лето 1944 года для командира 4-го отделения отдельного истребительного противотанкового дивизиона 220 стрелковой дивизии 31 Армии Сергея Васильевича Федотова выдалось жарким. Жарким в прямом и переносном смысле этого слова. При вступлении на территорию Восточной Польши для 220 дивизии начались особенно интенсивные бои. Сергей Васильевич командир «бронебойщиков» противотанковых ружей системы Дегтярёва провел бой с немецкими танками. Его ребята хорошо отработали и подбили несколько фашистских машин. Несколько немецких танкистов удалось живыми взять в плен, среди них был танкист Клаус Вагнер.

История двух пленений Великая Отечественная война, Генеалогия, История, Плен, Пленные немцы, Первая мировая война, Длиннопост

Группу пленных вели рядом с обедающими товарищами Сергея Федотова. Что-то необъяснимое в образе Клауса Фишер его зацепило. Сергей Васильевич оставил миску с кашей и подошел к немцу. Он давно не испытывал ненависти к фашистам, а скорее просто воевал по наитию, с чувством дикой усталости. Сергей Васильевич задал вопросы через переводчика о семье немца, из какого он города, чем занимался до войны. Клаус представился и что-то бормотал. Сергей Васильевич, дослушав перевод речи Клауса оживился. «Как Ваша фамилия?» - переспросил он пленного. «Фишер» - тихо сказал Клаус.

История двух пленений Великая Отечественная война, Генеалогия, История, Плен, Пленные немцы, Первая мировая война, Длиннопост

И тут Сергея Васильевича немного ударило в дрожь. Его отец, старший унтер-офицер Василий Иванович Федотов был ранен 11 октября 1914 года уже в 1-ю Германскую войну. Был ранен и на короткое время попал в плен к немцам, затем бежал. В немецком плену его опекал солдат Рихард Фишер. Помог перевязать рану, дал еды. А что более удивительно, сделал вид что не замечает, когда Василий Федотов перелазил через окоп и полз в сторону русских.

История двух пленений Великая Отечественная война, Генеалогия, История, Плен, Пленные немцы, Первая мировая война, Длиннопост

Именной список убитым, раненым и без вести пропавшим нижним чинам


Почему Рихард оказался так добр к беде старшего Федотова, Василий Иванович не знал, но эту историю часто пересказывал своему младшему сыну. Очень хотел отблагодарить, да как теперь этого Рихарда найти?! В то время это было почти невозможно.

История двух пленений Великая Отечественная война, Генеалогия, История, Плен, Пленные немцы, Первая мировая война, Длиннопост

Русские пленные солдаты в ПМВ

Между тем Сергей Васильевич спросил Клауса, был ли его отец на Первой мировой войне. Клаус в ответ одобрительно кивнул. «Как имя твоего отца?» - не выдержал Сергей Владимирович. «Рихард» - задумчиво сказал немецкий танкист.


Сергей Васильевич пытался унять эмоции, он прекрасно понимал, что за ним наблюдают боевые товарищи, которые могли неправильно истолковать его доброту к немцу. А особенно не хотел попасть в поле зрения особистов.


Клауса отвели в штаб на допрос, утром его должны были увезти из расположения части.Сергей Федотов целую ночь прокручивал истории отца о старой войне. Под утро пошел в штаб и через знакомого часового передал хлеб и сигареты пленному немцу. Разговаривать с немцем было небезопасно. Понял ли пленный что-то? Вероятно, нет.


Был ли это тот самый сын Рихарда Фишера, который помог отцу Сергея Васильевича? Сказать сложно. Уж больно сочетание имени и фамилии для Германии частое! Вероятно, не один Рихард Фишер воевал в 1-ю Мировою войну. Вероятно, не у одного был сын Клаус, опаленный боями на Восточном фронте…

История двух пленений Великая Отечественная война, Генеалогия, История, Плен, Пленные немцы, Первая мировая война, Длиннопост

Приказ о награждении ЦАМО, фонд 33 опись 687572, дело 1086


Эта семейная легенда интересна прежде всего человеческим отношением простых солдат к пленным обоих армий и нашла подтверждение в документах.


БАЯНОМЕТР РУГАЛСЯ НА ФОТО, но там реколор и т.д.

Найдены дубликаты

+1

По законам жанра он должен был помочь Фишеру бежать из плена

0

И что??? Этот фашист пришел в нашу страну устраивать генацид, не хлеба ему надо было, а пулю в лоб, а дела его отца, если и так, это дела его отца. Хватит фашистов оправдывать!

0

Хрень какая то. Как из рассказа отца можно себе представить, как выглядел тот самый немец?
"Что-то необъяснимое в образе Клауса Фишер его зацепило."
С таким же успехом его могло "цеплять" от вида других немцев.

Похожие посты
145

Часы как часть безвозмездной помощи американского народа в ВОВ

Сначала небольшая справка. Помимо ленд-лиза, который фактически представлял собой поставку техники по льготным кредитам, США во время Второй Мировой войны оказывали СССР безвозмездную благотворительную помощь.


Для этого в США была создана организация Russian War Relief, которую кто-то из малоподготовленных американцев транслировал на русский как Рошен Уор Релиф (РУР) (особенно умиляет слово Рошен - не путать с компанией РОШЕН экс-президента Украины П.Порошенко). За годы войны РУР направило в СССР безвозмездную помощь на весьма значительную сумму в 1,5 млрд. долларов (в современных ценах это $26 млрд). Даже по сравнению с ленд-лизом ($9,8 млрд) сумма немалая. Через РУР поставлялись медикаменты, оборудование, инструменты, товары легкой промышленности и т.д.


Многие знаменитые люди активно участвовали в работе Russian War Relief. Достаточно сказать, что еврейскую секцию РУР возглавлял сам А.Энштейн. Кстати, многие русские эмигранты, оказавшиеся в США и на дух не переносящих Советскую власть, также включились в работу РУР. Например, композитор С.Рахманинов активно участвовал в РУР по сбору средств.


Немало людей не в курсе, что среди прочего РУР закупал и безвозмездно передавал в СССР наручные часы нескольких известных американских часовых компаний: Hamilton, Elgin и Waltham. Притом на всех часах в рамках поставки на задней крышке была нанесена надпись: "ГЕРОЙСКОМУ / НАРОДУ СССР / РОШЕН УОР РЕЛИФ / США".


Все эти часы имели примерно одинаковый дизайн. На нижеприведённых фото представлены одни из таких часов: Hamilton 987A. Часы сильно радиоактивны, американцы в те времена не жалели радия ни для СССР, ни для себя. От радиации даже циферблат разъело, притом что механизм в очень хорошем состоянии. Уровень радиации превышает норму в 70 раз.


Аналогично радиоактивны часы от Elgin и Waltham. Многие обладатели сейчас смывают радиоактивный слой с циферблата и стрелок и наносят безопасный современный люм. А я так просто не ношу такие часы: мало того, что они радиоактивны, так они и стали страшными на вид. Только людей пугать.

Часы как часть безвозмездной помощи американского народа в ВОВ Часы, Великая Отечественная война, США, Помощь, История, Длиннопост
Часы как часть безвозмездной помощи американского народа в ВОВ Часы, Великая Отечественная война, США, Помощь, История, Длиннопост
Часы как часть безвозмездной помощи американского народа в ВОВ Часы, Великая Отечественная война, США, Помощь, История, Длиннопост
Показать полностью 3
226

Ручной пулемёт ЛАД: ещё не Калашников

Недавно в экспозиции Санкт-Петербургского военно-исторического Музея артиллерии, инженерных войск и войск связи случилась очередная перестановка. В зале, посвящённом работе М. Т. Калашникова, появился небольшой стенд, который, на первый взгляд, к самому Михаилу Тимофеевичу прямого отношения не имел…

Ручной пулемёт ЛАД: ещё не Калашников Оружие, Оружейники, История, СССР, Музей, Великая Отечественная война, Длиннопост

Под стеклом на столе выставлен ручной пулемёт ЛАД — оружие весьма необычной концепции: пулемёт с ленточным питанием под пистолетный патрон 7,62х25 мм ТТ.

ЛАД — это первые буквы фамилий трёх его создателей, Лютый, Афанасьев, Дейкин.

Ещё совсем недавно и про сам этот пулемёт, и про его создателей было известно… ну, практически ничего. Больше других повезло Николаю Михайловичу Афанасьеву — бывший сержант ВВС стал одним из выдающихся советских оружейных конструкторов, и зачастую его образцы были серьёзными конкурентами для изделий другого бывшего сержанта, уже танковых войск.

Ручной пулемёт ЛАД: ещё не Калашников Оружие, Оружейники, История, СССР, Музей, Великая Отечественная война, Длиннопост

А вот его коллеги В. С. Дейкин и В. Ф. Лютый известны куда меньше.

В первый раз я «зацепился» за них, получив отчёт об испытаниях пулемёта, — тот самый, фото из которого приведено на стенде. В 42-43 годах, когда из-за потерь в вооружении в начале войны и эвакуации промышленности производство отставало от потребностей фронта, у нескольких офицеров испытательного полигона ГАУ появилась идея сделать аналог того, что позднее на Западе назвали SAW — оружие, способное дать шквал огня на решающей дистанции боя, 300-400 метров.

Проектом занялись сразу несколько конструкторских бюро, но до воплощения в железе и испытаний дошёл только один образец — ЛАД. Хоть и созданный под патрон ТТ, благодаря более длинному стволу и ленточному питанию, этот «ручник» показал превосходство над ППС, а на 100 и 300 м был практически равноценен пулемёту ДП. Как отметили в выводах: «Простейший расчёт показывает, что при использовании одного пулемёта ЛДА в составе стрелкового отделения почти в два раза увеличивается его огневая мощь на дистанциях до 500 метров».

Ручной пулемёт ЛАД: ещё не Калашников Оружие, Оружейники, История, СССР, Музей, Великая Отечественная война, Длиннопост

Пулемёт ЛАД на испытаниях


ЛАД рекомендовали к серийному производству… но к этому моменту были захвачены первые трофейные MkB (ещё не ставшие штурмгеверами) и в ГАУ приняли решение основные усилия сосредоточить на создании оружия под новый «промежуточный» патрон. Как известно, самым знаменитым образцом оружия под него стал автомат М. Т. Калашникова. Но и роль Дейкина и Лютого в его создании трудно переоценить. Именно Дейкин, являвшийся куратором от ГАУ, привёз Михаила Тимофеевича в Ковров перед финалом конкурса и «создал ему условия для работы» — те, кто жил в СССР, понимают, как много может быть скрыто за этими словами, особенно если учесть, что конструкция Калашникова должна была конкурировать с «родным» для ковровцев автоматом Дементьева.

Что же касается Лютого, то как раз Василий Фёдорович убедил первого испытателя АК-46 Пчелинцева пересмотреть вывод отчёта, где образец Калашникова… был сочтён неудачным и не рекомендован для дальнейшей доработки.

Если бы не это вмешательство Лютого, скорее всего, мы бы никогда ни про какой автомат Калашникова так и не услышали.

Однако информации об этих офицерах имелось крайне мало. Не было даже их фотографий… хотя, стоп! На всех офицеров должны были создавать учётно-послужные карточки, с фотографиями. Понятное дело, что сохранились не все, но всё же…

Запросил коллег — и через несколько недель мне прислали скан УПК Василия Фёдоровича. Теперь стало яснее не только с фото, но и с его послужным списком. А ещё удалось отыскать родных Лютого, и у них тоже нашлись его фотографии.

Ручной пулемёт ЛАД: ещё не Калашников Оружие, Оружейники, История, СССР, Музей, Великая Отечественная война, Длиннопост

Одним из итогов этой долгой работы и переписки как раз и стал тот самый небольшой стенд в зале Калашникова.

Андрей Уланов

WarCats.ru

Показать полностью 2
290

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го

Автор: Никита Шмик.


«Есть две самые удивительные вещи в истории Великой Отечественной: это эпизоды господства нашей авиации летом сорок первого, и немецкой в сорок пятом»

Гутен таг, майне камраден. Слышали ли вы о том, что РККА могла взять Берлин ещё в феврале 1945 г. и закончить войну тогда же, но всё запретил делать кровавый Сталин (разумеется, исключительно для того, чтобы гнать войска на убой ради никому не нужного города в апреле)? Мне приходилось, а потому я решил покопаться в теме борьбы на Одере той далёкой зимой. И вот что удалось найти.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

Харитон Фёдорович Есипенко смотрит на тебя, как на немецко-фашистскую гадину.


Холодным вечером 26 января бойцы полковника Есипенко готовились к бою: сапёры уже приготовили гранаты и огнемёты, а экипажи монструозных ИСов заняли самые выгодные позиции, с каких могли открыть огонь их грозные 122-мм пушки. Но по мере приближения всё яснее становилось, то что виднеющиеся вдалеке коробки ДОТов никто не защищает. И правда, если пехота спокойно достигла рядов «колючки» и уже их преодолевает, а огня по ней всё нет, значит, вести его некому. Для обороны этого участка бывшей польско-германской границы людей у Рейха просто не нашлось.


Уже через пять дней отряд достиг берегов Одера. На дворе ещё стояли зимние морозы, а потому пехоте удалось перейти реку по льду и ворваться в ближайший городок Киниц. Расчёты шести зениток, располагавшихся даже не в населённом пункте, а на поезде, что через него проезжал, проявили великодушие к столь слабому противнику, а потому добровольно сложили оружие, да и себя тоже.


Вскоре к Есипенко присоединился и другой передовой отряд армии (назвалась она, кстати, 5-й ударной) – 94-я стрелковая дивизия. По ту сторону фронта меры тоже принимались самые решительные: из ближайшего города Кюстрина выехала его последняя надежда и опора – батальон бравых джигитов из Северокавказского легиона. Его усилили резервистами и фольксштурмистами, и даже прислали невиданную доселе артподдержку. Ей стал полк из ПВО Берлина, с настоящими боевыми школьниками в качестве обслуги.


Казалось бы, типичная картина глубочайшей бездны, в которой оказалась гитлеровская Германия к началу сорок пятого, однако реальность была несколько сложнее.


А на следующий день небеса разверзлись: над полем боя кружились едва ли не сотни самолётов, тысячи бомб и ракет и даже буксируемые планеры-шахиды обрушились на земли к западу и… востоку от Одера. В чём тут подвох? А в том, что все удары эти наносили соколы Геринга. За считанные недели, прошедшие с начала советского наступления на Висле, авиапарк 6-го воздушного флота под Берлином вырос впятеро, с 360 до 1800 самолётов, и теперь он мог приступить к своей кровавой работе. Чтобы был понятен её масштаб, скажу, что одна только 5-я ударная зафиксировала за 1 февраля 2400 самолёто-пролётов со стороны противника — больше чем весь Центральный фронт (!!!) Рокоссовского в первый день немецкого наступления под Курском. Эффект был ошеломительным: немногочисленные подкрепления (значительная часть войск армии либо стояла из-за отсутствия горючего, либо шла пешком ещё в десятках километрах от линии фронта) страдали от бомбёжек и двигались к Одеру с черепашьей скоростью, переправа даже полка сделалась невозможной, а потому дивизии вводились в бой побатальонно, о планах же перебросить на плацдарм танки пришлось забыть. А они бы там пригодились.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

«Мистель» во всей своей красе. При атаке загруженный взрывчаткой нижний самолёт откреплялся и отправлялся в свободное падение на головы врагов Рейха.


Не одними самолётами был внезапно силён Рейх в начале сорок пятого. 2 февраля на фронт прибыла 25-я панцергренадерская дивизия. За этим номером скрывались 25 «Пантер», 18 самоходок, два полка мотопехоты на грузовиках и один батальон на «Ганомагах». Противостоять даже части такой армады несколько проблематично, особенно, если основу противотанковой обороны у тебя составляет дюжина «трёхдюймовок» ЗиС-3. А потому уже вечеру немцы выкатились на окраины городка Гросс-Нойендорф, позади были только Одер и угроза рассечения плацдарма надвое и его дальнейшего уничтожения по частям.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

Колонна «Пантер» из 25-й панцергренадерской недалеко от Гросс-Нойендорфа, 3 февраля 1945 г.


Лишь своевременная переправа подкреплений, которые контратаковали во фланг наступающим, позволила сохранить целостность фронта. Но надолго ли? В немецком тылу уже разгружались две пехотные дивизии, также ожидалось прибытие ещё одной танковой – 21-й, когда-то бывшей «гвардией» самого Роммеля. Объединили всё это добро под управлением штаба корпуса.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

Танки, но в этот раз из 21-й тд, фото сделано ещё в январе и на Западе. Однако, несмотря на участие в боях, к моменту переброски на Одер дивизия имела, помимо полусотни танков и полутора десятков самоходок, укомплектованные на 90% от штата мотопехотные полки.


Поскольку одно из его соединений уже называлось «Берлин», да и сражаться его войскам приходилось на дальних подступах к городу, название он получил аналогичное, а, чтобы совсем гарантировать успех, рулить им поставили человека с такой же фамилией.

Почему Берлин не взяли в феврале 45-го Cat_cat, История, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Немцы, Длиннопост

Ехал Вилли Берлин через штаб корпуса «Берлин», видит – 309-я пехотная дивизия «Берлин».


Но натиск «трёх Берлинов» так и не состоялся. Ширился список тех мест, где красноармейцы достигали Одера и форсировали его, и скрепя сердце немцы начали растаскивать силы для их блокирования. Первое сражение за плацдармы закончилось.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_12021

Автор: Никита Шмик (@Romanos575).

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4
336

Литовские цеппелины

Автор: Павел Заикин.


Это вас, малохольных, кормили с ложечки: "Летит самолётик тебе прямо в ротик". У лицвинов всё куда суровее. "Вось ляціць цэпелін, многа вас, а ён адзін", так-то.


Да-да, именно ЦЕППЕЛИН.

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

Дело в том, что к концу 1915 года Литва и значительная часть современной Белоруссии были оккупированы немцами. Все прелести военного времени (эвакуация, принудительные работы, реквизиции) население этих земель хлебнуло сполна. Но это на земле. А в небе царили они - дирижабли!

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

Строго говоря, не все германские дирижабли на Восточном фронте были именно "цеппелинами" характерной жёсткой конструкции. Например, Parseval PL-19, потерянный немцами в ходе налёта на Либаву, был вполне себе "мягким". Но обычный "земной" крестьянин в таких мелочах не разбирался. Для него любая "колбаса" из то и дело снующих над головой, была "цеппелином".

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

Parseval PL-19


Не только разведкой ограничивались вражеские "летуны". Крепости, мосты, железнодорожные узлы - на все эти объекты сыпались тонны и тонны бомб. В одном только августе 1915 года подверглись налётам Ровно, Новогеоргиевск, Новоминск, Двинск. 11 августа борт LZ-89, поднявшись со своей базы в Позени, сбросил на Брест-Литовск полторы тонны бомб и ещё столько же - на Ковель, преодолев за один вылет более 1300 км.

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

LZ-89 (L50)

Не нужно думать, что летающая немчура оставалась безнаказанной. В тот же день, повреждённый над Осовцом огнём русской артиллерии, встал на ремонт Z-XII. Другие дирижабли тоже частенько страдали от огня с земли и даже совершали вынужденные посадки. В общем, воздушная война на Восточном фронте Первой Мировой - тема, достойная освещения.


От неё остались интересные статьи и фотографии... И народная память, вылившаяся в такой рецепт:


Отвариваем полкило картошки. Ещё полтора - мелко натираем в сыром виде или измельчаем комбайном и отжимаем. Жидкость выливаем, а оставшийся после неё крахмал добавляем обратно в картофельную массу. Можно добавить и фабричного. Смешиваем с отварным картофелем. Приправы по вкусу. Теперь в полученное тесто оборачиваем мясной фарш и плотно защипываем края. Из 2 кг картошки и полкило фарша должна получиться "эскадрилья" из 8 "цеппелинов". Осторожно опускаем их в кипящую воду и варим 25 - 30 минут. Подаём с поджаркой, со шкварками или со сметаной. А можно и со всем вместе.


На взлёт!

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_241693

Автор: Павел Заикин.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4
144

Поздравляю с Днём ракетных войск и артиллерии!

19 ноября 1942-го года наши войска перешли в контрнаступление в Сталинградской битве. Контрнаступление началось с артиллерийской подготовки. Этот день стал Днём ракетных войск и артиллерии.

426

Погибшие из-за рыбы

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

L19 был одним из девяти дирижаблей, бомбардировавших Ливерпуль ночью 31 января 1916 года, и погибшим на обратном пути. 1 февраля в 4 утра капитан-лейтенант Одо Лёве смог отправить последнее радиосообщение у голландского побережья и сообщил об отказе трех из четырых двигателей, неполадках со связью, ухудшаюшейся погоде и густом тумане над Северным морем.

Пролетая над островом Амеланд, L19 был обстрелян голландскими войсками, повредившими оболочку дирижабля, а сильный прибрежный ветер отнес его на север. В ночь с 1 на 2 февраля L19 ударился о воду, при этом погибло 2 члена экипажа из 18. Он все еще был на плаву, а его оставшийся экипаж забрался на самый верх дирижабля. Ночью были запущены осветительные ракеты, которые привлекли внимание британского рыболовного судна King Stephen.

Шкипер Уильям Мартин со своей командой из девяти человек дождались рассвета, прежде чем приблизиться к уже тонущему дирижаблю. Капитан Лёве просил спасти своих людей, но Мартин отказался оказать помощь.
Обещания немецкого капитана достойного поведения и предложения финансового вознаграждения не изменили решения Мартина. Вместо этого он отплыл обратно в свой порт приписки, и только там сообщил властям о дирижабле.

Погода ухудшалась, и L19 оставался на плаву еще всего несколько часов. В течение этого времени, экипаж бросил бутылку с сообщением в море. Обнаруженная шесть месяцев спустя шведскими рыбаками, она содержала личные последние письма авиаторов для их семей и окончательный доклад капитана.

Позже Мартин говорил, что отказался спасать немцев, потому что боялся, что они могут напасть на его невооруженную команду. Однако исследование архивов в начале 1960-х годов и интервью с двумя оставшимися в живых членами экипажа траулера показали, что координаты, которые сообщил Мартин, могли быть намеренно неверными, в результате чего поиски были сосредоточены не в том районе. Причина заключалась в том, что он ловил рыбу в запретной зоне и не хотел раскрывать этот факт.

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

Мой телеграм канал об истории авиации начала века @avia1

Показать полностью 1
529

Ловким движением руки

Автор: Дмитрий Васильев.


Вы берете обычную магазинную винтовку на 5 патронов, ловко меняете затвор и получаете самозарядный карабин на 40 выстрелов. Если такая мысль вас удивляет, то предлагаю ознакомиться поближе с интересным аксессуаром времен Первой мировой войны.


Обычно, когда речь заходит о «Чудо-оружии», в голове рисуются разные немецкие поделки. Вы их, вероятно, знаете. Это и ракеты ФАУ, и реактивные самолеты, монструозные подводные лодки, автоматические винтовки, ЗУР и управляемые бомбы Фриц-Х. Если совсем дать волю воображению, то вообще можно попасть в замок Вульфенштейн. Однако никаких таких четких образов нет ни у одной из стран-союзников.Тем более ничего подобного подавно нет для стран-союзников первой мировой. А между тем это очень широкая тема, так как страны Антанты ввели, правда более успешно чем их немецкие визави, большую плеяду чудо-оружия. Ручные пулеметы, танки, САУ и БТРы на их базе, артиллерия на сжатом воздухе и бетонные тарелки-звукоулавливатели.Все это вполне гармонично отыграло на полях Первой мировой, но некоторые образцы на эту войну не успели. К 1918 году никто не знал, что война закончится в ноябре. На операции будущего 1919 года готовились монструозные танки прорыва, разворачивалось по-настоящему массовое производство нового стрелкового оружия, автоматов, самозарядных винтовок и пистолетов-пулеметов.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Прототип автомата Томсона и одна из первых штурмовых винтовок Ribeyrolles 1918

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Именно неутихающее желание преодолеть позиционный тупик окопной войны побудило известного в узких кругах американского конструктора Джона Дугласа Педерсона к действию.И поступил он со свойственной американцам прагматичностью. Педерсон был ведущим конструктором в небезызвестной фирме Remington и приложил руку к широкому спектру оружия этой конторы на гражданском рынке. В какой-нибудь другой стране его оружие занимало бы весь спектр стрелкового вооружения, от пистолета до пулемета. Но в США ему пришлось тесниться с другими, не менее блестящими оружейниками. Прежде всего, конечно, с Д.Браунингом. Тем не менее Педерсон был уважаемым и нужным человеком в конструкторских кругах, а все тот же Браунинг называл его не иначе как «Величайший оружейник в мире».

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Одно из самых известных творений Педерсона — Remington Model 10


Проблема, которую ему предстояло решить, звучала следующим образом. Когда обитатели траншей покидают их и наступают на траншеи врага, то закономерно начинает говорить вражеский пулемет и ружейный огонь. Чтобы его подавить, надо по нему стрелять, причем не сбавляя темп наступления. Чем больше наступающих стреляют по обороняющимся, тем слабее те отвечают. Эта проблема дала старт распространению и применению ручных пулеметов. Но ручной пулемет все-таки не для стрельбы на ходу, так что на все вызовы не отвечал.Так считал Педерсон и был недалек от правды. Начав работу в инициативном порядке (кто в здравом уме откажет в инициативе такому оружейнику) к лету он был готов представить свое новое детище. Принимающим военным он сообщил, что придумал «кое-что», но в целях секретности он покажет это уже на демонстрации. Таким образом к октябрю 1917 года в окрестностях Вашингтона собрались видные офицеры U.S. Army. Кстати, среди них был известный по сериалу «Металлопокалипсис» генерал Крозье. Когда все собрались, перед наблюдателями появилось несколько обычных солдат, вооруженных не менее обычной М1903. Далее они занялись обычной стрельбой из них, выпустили стоя по пять пуль, затем зарядили еще пять и снова выпустили. Только генералы начали подозрительно переглядываться, как солдаты начали чудить. Из винтовки изымался затвор, и боец клал его в чехольчик на поясе. Затем он доставал из металлического чехольчика затворчик покрупней и вставлял его в винтовку. После этого на глазах чуть не потерявших интерес генералов, доставался коробчатый магазин и примыкался к винтовке, а затем началось что-то невиданное. После этой минутной манипуляции солдаты начали бешено стучать пальцами по спусковому крючку, так быстро, как только могли, а винтовка делала 10…20…30…40 выстрелов! Затем солдаты сменили магазины и сделали еще 40 выстрелов. Надо ли говорить какое впечатление произвело такое действо на военных.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

А вот и само устройство,магазин и пара ключей к нему. А также сам Джон Дуглас Педерсон со своим девайсом.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Очень быстро новость дошла до командующего американскими силами в Европе генерала Першинга. Ознакомившись лично с устройством, он сразу затребовал 40 тысяч таких штучек для солдат США. Производство началось под названием US Automatic Pistol, Caliber .30, Model of 1918. Что, кстати, вызвало бурление в прессе по поводу нецелесообразной траты средств на новый пистолет, и лучше бы эти деньги пенсионерам.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Само устройство крупным планом. Пистолетное название ему не прижилось, и в историю он вошел под названием Pedersen device.


Производство быстро началось и развернулось на мощностях родного для Педерсона предприятия фирмы Remington. Сам он получил денежки за свое изобретение — 50 000 $ и получал по fifty cent 50 центов за каждый созданный девайс, а их до конца войны собрали порядка 65 тысяч штук.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Так выглядела винтовка с устройством, конечно, магазин удобен не на все сто, но зато за 1400 грамм веса солдат получал почти пистолет-пулемет с дальностью порядка 400 м. Заметьте, что магазин снабжен отверстиями для контроля боеприпасов,через которые видно сколько патронов осталось внутри.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Предполагалось массированное использование модифицированных винтовок в ходе весеннего наступления 1919 года. Да, повторюсь, тогда все строили планы на 1919, и он мог бы быть самым кинематографичным и интересным из всех. Французы готовили монструозные Char 2C, англичане Medium Mark D Tank, немцы верстали страшные Kolossal. Все это должно было быть приправлено новым поколением стрелкового оружия, автоматами, пистолетами-пулеметами, самозарядными винтовками.И вот на фоне всего этого устройство Педерсона должно было представлять американскую армию с правильной стороны наряду с легендарным ручным пулеметом BAR 1918.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Несмотря на диковинность, устройство Педерсона конструктивно представляет из себя обычный пистолет.Особенность заключается в интеграции узлов и механизма пистолета внутрь винтовки, а также возможность легким движением руки фактически менять оружие.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Как и BAR, это устройство успело на войну. Да, это были буквально единичные случаи и очень ограниченное распространение в войсках. Эпизодическая роль ничего не смогла сказать о чисто боевых характеристиках оружия. В ноябре 1918 года война подошла к концу, с ним и отпала необходимость в новом чудо-оружии. В марте 1919 года производство было свернуто на отметке в 65 тыс. единиц, 65 миллионов патронов и 1,6 миллионов магазинов к ним. То что успело на войну немного погуляло по войскам, а затем было убрано на склады. На складах оно лежало до начала тридцатых годов. Тогда, в депрессию, американцы вспомнили о нем, но лишь с той целью чтобы уничтожить и сэкономить копеечку на хранении.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Весь комплекс вооружения представлял из себя металлический чехол для устройства, подсумок для инструментов для чистки и т.д., а также подсумок для четырех коробчатых магазинов к нему.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Ныне это оружие сохранилось, как штучные объекты коллекционирования. Те, кто умеют в english, могут посмотреть пятиминутное ознакомительное видео о нем, кто хочет больше — подробный часовой рассказ. И да, это оружие есть в Battlefield 1.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_16016

Автор: Дмитрий Васильев.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 13
26

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я)

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 1-я) - начало

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Смена двигателя

Как уже было отмечено, жалобы от «пользователей» на недостаточную скорость F.E.2 начались ещё летом 1915 года, а осенью командующий RFC генерал-майор Тренчард начал настойчиво запрашивать у Военного министерства разработку новой, более скоростной версии ган-баса.

Как раз тогда у конструкторов RAF появилась возможность малой кровью провести улучшение характеристик «Фи», потому что фирма «Бердмор» выпустила «расточенную» версию своего двигателя, доведя его номинальную мощность до 160 л.с. К сожалению, использование обновлённого мотора на боевых самолётах пока было невозможно из-за упавшей ниже допустимого предела надёжности. Оставалась либо дожидаться его доводки, либо искать альтернативные варианты.

В январе 1916 года министерство приняло это предложение и началась работа по проектированию и постройке прототипа модификации, получившей название F.E.2d. Планер остался тот же, изменилась только гондола. Более крупный, тяжёлый и «прожорливый» двигатель с большей теплоотдачей потребовал усиления моторамы, увеличения ёмкости бензобаков и удлинения гондолы со сдвигом вперёд радиатора и кабин экипажа. При этом пилота пришлось опустить на один уровень с наблюдателем, чтобы открыть увеличившийся радиатор потоку воздуха.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2d первой серии выпуска легко опознать по срезанному гаргроту пилотской кабины, громадному прямоугольному радиатору и частоколу шкворней (до 5 штук) по периметру кабины наблюдателя. Для обороны задней полусферы служила стандартная телескопическая установка №10. В данном случае это самолёт из состава 20-й эскадрильи.


Этот аппарат закончили постройкой 4 апреля и 7-го приступили к лётным испытаниям, показавшим заметный прирост скорости (с 80 до 92 миль/ч), скороподъёмности и практического потолка (с 9 до 17 тысяч футов). Модификация сразу же была запущена в производство. Уже с мая завод начали покидать первые экземпляры, в июне их отправили во Францию и в конце месяца провели перевооружение 20-й эскадрильи, но на этом тогда всё и остановилось, поскольку темпы производства варианта «D» не могли обеспечить большего.

Только в октябре скопилось достаточное число готовых машин, чтобы начать вооружать ими находящуюся в процессе боевой подготовки 57-ю эскадрилью. На фронт в декабре она прибыла уже на новой технике. В марте 1917 года начались поставки в 25-ю эскадрилью, но полного перевооружения она так и не прошла. Планируемое формирование на F.E.2d 28-й эскадрильи также не состоялось, и летом эту часть вооружили одноместными истребителями.

В процессе производства в конструкцию вносили небольшие изменения: радиатор оказался чрезмерно эффективным, поэтому осенью 1916 года его уменьшили и одновременно приподняли пилотское кресло, вернувшись к «ступенчатым» очертаниям гондолы. Тогда же на самолёты начали ставить «Игл III» 250 л.с. и «Игл IV» 270 л.с., а в 1917 году 275-сильные «Иглы» Mk.V и VI.

F.E.2d превосходил или как минимум не уступал в характеристиках большинству немецких разведчиков второй половины 1916 года и поэтому стал самым боеспособным вариантом «Фи», но при встрече с новым поколением немецких истребителей-бипланов его экипажам тоже приходилось уповать на оборонительный круг.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

На машинах более позднего выпуска, как на этом A1959 из 57-й эскадрильи, сбитом в воздушном бою 6 апреля 1917 года, уменьшили размер радиатора и вернулись к ступенчатому профилю гондолы и стандартной пулемётной установке №4 для обстрела передней полусферы.


Тем временем, фирма «Бердмор» продолжала доводку форсированного двигателя. В феврале-марте 1916 года его установили на нескольких F.E.2b, а 11 мая один из этих самолётов предъявили заказчику как эталон для последующей серии.

На испытаниях аппарат показал рост скорости (до 91.5 миль/ч), скороподъёмности и практического потолка (до 11 тысяч футов). У земли обновлённый F.E.2b незначительно уступал модификации «D», но с ростом высоты его характеристики падали гораздо быстрее, чем у варианта с «Роллс-Ройсом».

Тем не менее, успешная доводка 160-сильного двигателя стала достаточной причиной для снятия приоритета в получении «Иглов», и уже 29 мая министерство уведомило командование RFC, что новых контрактов на F.E.2d оно заключать не будет и после выполнения текущих заказов его производство завершится. На деле пару новых заказов на «D» всё же оформили и производство продолжалось ещё целый год.

Серийные F.E.2b со 160-сильным двигателем начали выходить с заводов в мае 1916 года. В начале июня они пошли на вооружение 11-й эскадрильи, а позже и других фронтовых частей. Однако смена двигателей в производстве была отнюдь не мгновенной, и в течение нескольких месяцев оба варианта выпускались параллельно. На машинах, предназначавшихся для Западного фронта 120-сильные «Бердморы» продолжали встречаться до октября месяца, а на остающихся в Англии до начала 1917 года.

Летом-осенью 1916 года штат эскадрилий F.E.2 увеличили с 12 до 18 самолётов, сформировав в них третий флайт, и в январе следующего года на Западном фронте числилось уже 120 машин в 7 эскадрильях из 38, имевшихся у RFC во Франции. Но после зенита всегда начинается закат…

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

На части самолётов 20-й эскадрильи, в том числе на этом A6516, в 1917 году вооружение дополнили курсовым пулемётом — благо, запас мощности двигателя позволял В итоге решили действовать по двум направлениям сразу: дождаться решения всех «болезней роста», после чего ставить модернизированный «Бердмор» на самолёты модификации «B», а в качестве временной меры развернуть производство варианта с новым 225-сильным двигателем «Роллс-Ройс 250 л.с. Mk.I» (будущий «Игл I»).


В феврале 23-я эскадрилья начала неспешное, затянувшееся до апреля перевооружение на одноместные истребители «Спад»-7, а в мае командование приняло решение в кратчайший срок провести перевооружение остальных шести эскадрилий на новые двухместные истребители «Бристоль Файтер» и многоцелевые DH.4, которые исходно рассматривали как истребители-разведчики, но в итоге сделали бомбардировщиками.

Обоснованием срочности перевооружения стали большие потери, понесённые RFC во время «кровавого апреля», но на деле «Фи» тогда проявил себя не настолько плохо, как может показаться. По абсолютным цифрам потерь тип был на втором месте после B.E.2, и по относительным — тоже на втором, вот только на первом были истребители «Ньюпор», от которых никто отказываться не собирался. Если рассматривать засчитанные победы, то по абсолютным цифрам «Фи» стали №1, но в первую очередь из-за массовости, потому что в относительных цифрах они занимали только шестое место, немного уступая «Ньюпорам» и новейшим S.E.5. Все вместе эти три типа сильно отставали от тройки лидеров: «Бристоль Файтер», «Триплан» и «Пап».

Принятое решение исполнили без промедления: в мае-июне 11-я эскадрилья пересела на F2B, а 18-я и 57-я на DH.4; в июле-августе — 22-я на F2B и 25-я на DH.4. Полёты на F.E.2 тогда продолжала только 20-я эскадрилья, но и она в сентябре завершила перевооружение на «Брисфиты».

Всего за два с четвертью года экипажам фронтовых истребителей F.E.2 моделей «A», «B», «C» и «D» засчитали более 500 подтверждённых воздушных побед, из которых 40% пришлось на долю 20-й эскадрильи.

Пять и более побед сумели одержать на этом типе 29 лётчиков и 21 наблюдатель, из которых 60% прошли через службу в 20-й эскадрилье. Среди них был и самый результативный экипаж, одновременно ставший асами №1 и №2: за шесть недель капитаны Фредерик Тейер (Frederick J.H. Thayre) и Френсис Каббон (Francis R. Cubbon) одержали 19 воздушных побед, причём на одном самолёте — F.E.2d с номером A6430. На нём же они и погибли в воздушном бою 9 июня 1917 года. Каббон в экипаже с другим пилотом одержал ещё две победы, а Тейер — одну во время службы на разведчиках.


Home Establishment

С момента запуска в серию «Фи» шли либо прямо на фронт, либо в эскадрильи, готовившиеся к отправке во Францию, а в систему боевой подготовки их начали направлять только с февраля 1916 года. С этого времени и до конца войны они использовались для тренировок лётчиков сначала истребительной, а позже бомбардировочной авиации.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b B1862 из 59-й тренировочной эскадрильи, в 1917 году использовавшийся для подготовки пилотов-«ночников». Это был один из полутора сотен «Фи», заказанных как модификация «D», но построенных по стандарту «B».


С осени 1916 года F.E.2b сначала 120-сильные, а позже и 160-сильные стали поступать и в ПВО Англии. Первой в конце сентября их начала получать 51-я эскадрилья, с марта 1917 года она летала уже только на этом типе. Самолётов модификации «D» часть так и не получила, зато с января 1918 года начали поступать B.E.12b, а в октябре началось перевооружение на «Кэмелы», но завершить его до конца войны не успели, поэтому F.E.2b оставались в строю этой эскадрильи вплоть до прекращения боевых действий.

В ноябре 1916 года 38-я эскадрилья тоже начала получать F.E.2b, но перехватчики старых типов в ней сохранялись до сентября следующего года. С июля использовались также F.E.2d, но в апреле 1918 года их забрали в связи с переквалификацией части в ночную бомбардировочную. 31 мая она убыла во Францию, оставив в системе ПВО небольшое подразделение, на основе которого в середине августа сформировали 90-ю эскадрилью.

С июня по сентябрь 1917 года на «Фи» моделей «B» и «D» перевооружили ещё две эскадрильи: 33-ю и 36-ю, но в августе 1918 года они сменили их на другие типы («Авро»-504 и «Бристоль Файтер»), а в сентябре на «Авро» пересела и 90-я.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

12 октября 1917 года этот F.E.2b с номером A5523 из 200-й ночной тренировочной эскадрильи врезался в F.E.2b с номером A5717 из 199-й эскадрильи.


Единичный ган-бас в конце 1916 года побывал на вооружение 39-й эскадрильи, а по нескольку штук летом-осенью 1917 года использовали 75-я, 76-я и 78-я.

Большинство перехватчиков от фронтовых машин отличала только аппаратура для ночных полётов (подсветка приборной доски, строевые огни, фары и посадочные факелы), но известно и некоторое число одноместных конверсий. В большинстве случаев переднюю кабину просто закрывали легкосъёмной полотняной заглушкой, но пара машин получила специальную одноместную гондолу.

В 1916 году F.E.2b полностью соответствовал решаемым задачам, но моментально устарел, когда в начале 1917 года немцы перешли к тактике высотных рейдов. 120-сильные машины в новых условиях стали абсолютно бесполезны, но более мощные, если верить докладам экипажей, иногда всё же «запрыгивали» выше своего паспортного потолка и получали шанс атаковать цеппелин. В случае F.E.2d большая высотность позволяла экипажам без особых сложностей подниматься к нижней границе диапазона боевых высот «хайт-клаймеров», так что у них имелись неплохие шансы на проведение атаки идущих на цель дирижаблей. Но эти самолёты появились в ПВО достаточно поздно, и было их не слишком много.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b A5724 из 51-й эскадрильи ПВО как эталонный вариант одноместной конверсии.


Всего за два года использования в системе ПВО экипажи F.E.2 совершили около 120 ночных боевых вылетов против дирижаблей и шесть дневных вылетов на перехват бомбардировщиков «Гота». Единственным успехом стало «соучастие» в уничтожении цеппелина L.48, да и то эту победу одержали не профессионалы из частей ПВО, а «любители» из лётно-испытательной станции.


«Диверсификация бизнеса»

В начале мировой войны аэропланы были чисто дневным оружием, но чем дальше, тем чаще происходили ночные вылеты: для высадки агентов, выполнения разведки и, что случалось чаще всего, проведения бомбардировочных рейдов.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b D9124 в варианте одноместного истребителя с парой курсовых пулемётов. 51-я эскадрилья, 1918 год.


Регулярные ночные действия первыми ещё в конце 1915 года открыли французы, а командование RFC приняло решение сформировать первую ночную бомбардировочную эскадрилью только в феврале 1917 года. Новой части присвоили круглый номер 100, а её костяком стали персонал и техника, выделенные из состава 51-й эскадрильи ПВО.

В марте 100-я отправилась на фронт, во второй половине года к ней присоединились ещё две: 101-я и 102-я, а с ноября по май 1918 года не более одного или двух F.E.2b единовременно также использовала вооружённая «Хэндли-Пейджами» эскадрилья RNAS, носившая исходно букву «A», в январе получившая номер 16, а с апреля ставшая 216-й RAF.

Как ночные бомбардировщики использовали только модификацию «B». Поскольку шасси с гидроамортизацией не позволяло подвесить под фюзеляж бомбу необходимого калибра, его заменили на ранее отвергнутые простые деревянные стойки, такую возможность дававшие. Типичная бомбовая нагрузка состояла из одной 230-фунтовой или пары 112-фунтовых бомб на подфюзеляжной подвеске и восьми бомб по 25 фунтов на двух подкрыльевых держателях, но встречались и другие варианты.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b B401 из экспериментальной авиастанции «Орфорднесс» во время экспериментов по «тралению» аэростатных заграждений, проходивших уже после уничтожения дирижабля L.48.


Крейсерская скорость в полёте с полной нагрузкой упала до 60-70 миль/час, скороподъёмность тоже изрядно просела, но это не стало недостатком, потому что обычно машины шли к цели на высоте не более 4000 футов. С добавлением второго бензобака под центропланом верхнего крыла продолжительность полёта возросла до пяти часов. Впрочем, дальние рейды не были специализацией ган-басов, чаще выполнявших по два-три, а то и четыре коротких полёта за ночь.

В новой роли «Фи» показал себя на удивление хорошо: высокая прочность, неплохая техническая надёжность, хороший обзор из кабины, лёгкость в управлении и стабильность в полёте делали его почти идеальным «ночником». Поэтому «затухающее» уже серийное производство снова раскрутили, и на момент окончания войны в дополнение к уже выпущенной за последние 7 месяцев полутысяче экземпляров ещё почти столько же числилось в производственных планах.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b A852 из 100-й эскадрильи перед началом очередного ночного рейда. Самолёт, оснащённый 160-сильным двигателем, использовался во второй половине 1917 года.


В первом полугодии 1918 года бомбардировочный флот пополнили ещё пять эскадрилий: переведённая из ПВО 38-я и новые 58-я, 83-я, 148-я и 149-я. Пик численности бомбардировщиков F.E.2b пришёлся на июнь, когда на фронте их насчитывалось 130, т.е. больше чем когда-либо было дневных ган-басов всех типов.

Тем не менее, самолёт начал устаревать. К большинству характеристик претензий не появилось, но бомбовая нагрузка виделась уже недостаточной. Впрочем, заменить F.E.2 пока всё равно было нечем. Лишь две эскадрильи прошли перевооружение на тяжёлые бомбардировщики «Хэндли-Пейдж» O/400: 100-я в августе 1918 года и 58-я в сентябре-октябре, а все остальные так и закончили войну на старых-добрых «Фи».

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

112-фунтовая бомба на центральной подвеске.


Кроме ночных бомбардировок, F.E.2b использовались ещё в двух не предполагавшихся ранее ролях: с середины 1917 года и до конца войны Флайт Специального Назначения (с июля 1918 года — отдельный флайт «I») выполнял «шпионские» миссии по доставке агентов за линию фронта, их снабжению и эвакуации, а флайты «B» и «C» 36-й эскадрильи ПВО с марта по июнь 1918 года занимались противолодочным патрулированием. Их экипажи обнаружили и атаковали семь немецких подводных лодок, сумев нанести повреждения одной из них.


Прочие модификации F.E.2

F.E.2b с тяжёлым вооружением. В августе 1916 года прошли испытания пара машин с противоаэростатным пулемётом «Виккерс» калибра 0.45, и одна с автоматической 1-фунтовой пушкой «Виккерс» Mk.III (облегчённый авиационный «пом-пом»). Пушечный вариант посчитали более перспективным, и аналогичную конверсию (в одноместном и двухместном вариантах) провели на десятке аппаратов. Зимой 1916–1917 гг. пять из них служили в 51-й эскадрилье и поучаствовали в двух боевых вылетах, а весной-летом 1917 года несколько штук попали в 100-ю эскадрилью и использовались как ночные штурмовики, обстреливая в основном автомобили и поезда.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Один из пушечных F.E.2b 100-й эскадрильи. Под крыльями машина несла по одной 112-фунтовой бомбе.


По таким же целям работал и единственный F.E.2b с «1.59-дюймовой казнозарядной пушкой Виккерс Mk.II» (она же «ракетная пушка Виккерс-Крейфорд»), в марте 1918 года проходивший войсковые испытания в 58-й эскадрилье.


F.E.2c. Тот же «B» с новой, чуть удлинённой и более обтекаемой гондолой, общей кабиной экипажа и размещением наблюдателя позади пилота. Разработку этой модификации одобрили в октябре 1915 года, но из-за низкого приоритета проекта два экземпляра были готовы только во второй половине марта. Один из них с апреля по июль 1916 года повоевал в 22-й и 25-й эскадрильях.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2c №6370 — первый экземпляр этой модификации, оставленный в RAF для экспериментальной работы.


В 1917 году выпустили ещё несколько экземпляров, один из которых также поучаствовал в действиях 25-й эскадрильи. К дневному применению вариант оказался слабо приспособлен из-за принципиальной невозможности вести огонь назад, зато лучший обзор из кабины мог стать заметным бонусом при ночных полётах. Поэтому в начале 1918 года несколько машин использовались 100-й эскадрильей, получив самые положительные отзывы со стороны пилотов. Осенью 1918 года запустили небольшую серию в 20 F.E.2c, но на фронт они уже не успели.


F.E.2e с двигателем RAF 5 140 л.с. Альтернатива варианту «D» и подстраховка на случай нехватки «Роллс-Ройсов». Два прототипа построили в феврале и апреле 1916 года, но на испытаниях они не показали заметных преимуществ перед 120-сильными F.E.2b, поэтому проект закрыли.


F.E.2f и F.E.2g. Нереализованные варианты с двигателями RAF 3 и RAF 5b.


F.E.2h. Вариант с двигателем «Сиддли Пума» (дальнейшее развитие «Бердмора») 230 л.с. В феврале-мае 1918 года четыре прототипа переоборудовали из F.E.2d и приступили к подготовке серии в 100 экземпляров, но двигатели требовались для дневных бомбардировщиков DH.9, поэтому заказ вскоре отменили.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2e №6360, первый прототип.


Всего за время войны головной фирме и шести суб-контракторам заказали постройку 2618 F.E.2 разных модификаций, а фактический объём выпуска составил 1975 машин, включая 54 собранные из запчастей. Если делить по типам, то это были 12 «A», около 1700 «B», около 30 «C», 230 «D», 4 «E» и 4 «H». Сверх того, ещё 72 F.E.2b получили статус новых самолётов после проведённого капитального ремонта.

Сразу после вступления в силу перемирия производство «Фи» прекратили, а в начале 1919 года при выборе типов самолётов для частей RAF мирного времени F.E.2 отнесли к числу устаревших и подлежащих списанию. С января по март того же года все вооружённые ими эскадрильи перевели в разряд кадрированных, а несколько месяцев спустя расформировали.


Гражданские «Фи»

На послевоенном рынке списанной армейской техники F.E.2 не пользовался спросом, потому что был слишком тяжёлым и дорогим для «прогулочного» аппарата и слишком неудобным для пассажирских перевозок. Частных покупателей нашли лишь штучные экземпляры, зато использовались они потом по всему миру: в Англии, Австралии и Соединённых Штатах.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b D3832 — единственный из «Фи», попавший в английский гражданский реестр как G-EAHC.


Крупнейшим покупателем для «Фи» неожиданно стала фирма «Виккерс». По контракту с китайским правительством, заключённому в августе 1919 года, она должна была поставить в эту страну по нескольку десятков авиалайнеров «Вими Коммершл», самолётов первоначального обучения «Авро»-504K и переходно-тренировочных аппаратов VIM (Vickers Instructional Machine).

Последние представляли собой планер от F.E.2b, на который установили спроектированную на «Виккерсе» фюзеляжную гондолу с двигателем «Игл-VIII» 300 л.с. — таким же, как на «Вими». Органы управления и приборное оборудование тоже унифицировали с лайнером для облегчения переучивания лётчиков. Также спроектировали более прочное шасси и новый центроплан верхнего крыла, а консоли усилили дополнительными расчалками.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Тренировочный самолёт VIM.


Благодаря мощному двигателю VIM стал самым скоростным из всех F.E.2, скороподъёмность тоже возросла, а продолжительность полёта наоборот сократилась. Всего таким образом модернизировали 35 «Фи». В январе-феврале 1921 их передали заказчикам, самостоятельно обеспечившим переправку техники в Китай, где эти самолёты потом использовались до середины 1920-х годов.

Самолёты семейства F.E.2 стали самыми лучшими, самыми массовыми и самыми знаменитыми ган-басами, но кроме них в годы Первой мировой войны до серийного производства довели ещё два проекта.


DH.1, «сводный брат» F.E.2

После ухода из RAF Джеффри Де Хэвилленд поработал в авиационной инспекции, а в мае 1914 года организовал и возглавил конструкторский отдел фирмы AMC (Aircraft Manufacturing Company, сокращённо Airco). В конце лета конструктор начал проектирование классического двухместного «трактора», но вскоре был вынужден оставить этот проект и заняться разработкой запрошенного Военным министерством «пушера по типу F.E. с возможностью нести пулемёт».

По габаритам DH.1 соответствовал F.E.2 1913 года, да и во внешнем виде можно было заметить фамильное сходство, разве что очертания стали более гармоничными. Проектировался он под двигатель «Грин», но весь выпуск этого мотора оказался уже зарезервирован под F.E.2a, поэтому пришлось довольствоваться 70-сильным «Рено».

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Многоцелевой «Де Хэвилленд» DH.1.


При том же двигателе машина получилась тяжелее аппарата 1913 года, но благодаря лучшей аэродинамике превосходила его по всем параметрам. Прототип, законченный постройкой в январе 1915 года, оказался простым и приятным в управлении и показал очень высокие лётные данные. В сравнении с проходившим тогда же испытания первым вариантом F.E.2a он выигрывал в скорости (80 миль/час), манёвренности, скороподъёмности и практическом потолке (13500 футов) при равной грузоподъёмности.

По результатам испытаний министерство сразу же выдало заказ на 50 экземпляров, включая уже построенный прототип, но ввиду загруженности фирмы производством «Фарманов», контракт пришлось передать субподрядчику «Сэвиджес Лтд», ранее самолёты не строившей, что привело к задержкам, поставившим крест на дальнейшей боевой карьере DH.1.

Первые пять серийных самолётов сумели сдать заказчику и отправить в учебные части лишь в ноябре-декабре 1915 года, когда «Фи», изрядно прибавивший в характеристиках после замены двигателя, но всё ещё уступавший в маневренности, скороподъёмности и потолке, успел не только хорошо зарекомендовать себя в боях, но и был запущен в крупную серию на нескольких заводах сразу.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Один из первых серийных DH.1.


На седьмом серийном «Де Хэвилленде» опробовали установку 120-сильного «Бердмора». Новая модификация, названная DH.1A, немного потяжелела, но сохранила свою маневренность и управляемость, а по скорости и скороподъёмности заметно обогнала F.E.2b того же времени выпуска, выйдя на тот уровень, которого «конкурент» достиг лишь несколько месяцев спустя, когда стали доступны 160-сильные моторы. Зато производство «Фи» уже шло полным ходом, а преимущество в грузоподъёмности не только делало его более универсальным, но и оставляло больше возможностей для дальнейшего совершенствования конструкции.

В таких условиях перспектив у «1А» просто не осталось, и после выпуска десятка-другого машин производственники вернулись обратно к базовой модели «1», которую командование RFC рассматривало как хороший тренировочный самолёт. В этом качестве DH.1 использовались до осени 1918 года.

Шесть экземпляров DH.1A в середине 1916 года всё же направили на фронт, однако не во Францию, а в Египет. Оттуда два аппарата переправили в Салоники, где один вскоре разбили в аварии, а второй включили в состав 17-й эскадрильи RFC. Остальные четыре до весны 1917 года воевали на Палестинском фронте в составе 67-й и 14-й эскадрилий. Там они провели несколько воздушных боёв и в августе одержали одну подтверждённую победу — первую для союзников на Синайском фронте. Собственные потери также составили один самолёт, сбитый зенитным огнём в марте 1917 года.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

DH.1A №4606, первый экземпляр субмодификации.


Всего за 1915–1917 гг. построили 100 экземпляров DH.1 и 1A, а ещё три аппарата получили статус новых после проведения капитального ремонта. При этом каждая четвёртая машина так никогда и не покинула складов хранения, не найдя применения в боевых, учебных или опытовых частях RFC.


Несостоявшаяся замена для «Фи»

Летом 1916 года Генри Фолланд начал проектирование истребителя-разведчика, который мог бы стать заменой для F.E.2. Пытаясь выжать максимум возможного из схемы ган-баса, конструктор уменьшил габариты машины и число стоек и расчалок в полуторапланной коробке крыльев и хвостовой ферме, а также использовал новый 200-сильный двигатель «Испано-Сюиза» в редукторном исполнении.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Первый прототип F.E.9 с номером A4818 во время испытаний в мае 1917 года.


Фюзеляжную гондолу расположили между двумя крыльями, что позволило без проблем установить пропеллер большого диаметра и увеличило секторы обстрела воздушного стрелка. Вооружение состояло из двух «Льюисов» на шкворневых установках и одного курсового пулемёта.

В сентябре 1916 года прямо с чертёжной доски самолёт запустили в серию, оформив заказ на 27 машин. Первый экземпляр вышел на испытания в начале апреля следующего года и вызвал противоречивые отзывы: высокая скорость (почти такая же, как у близкого по габаритам и мощности «Бристоль Файтера» ранних серий), отличный обзор и хорошие секторы обстрела из кабины сочетались с недостаточной скороподъёмностью и плохой управляемостью.

Поэтому уже в июне генерал Тренчард написал разгромное заключение по F.E.9, назвав его устаревшим на год и бесполезной тратой ценного двигателя. На этом серийное производство остановилось, но фирма всё же закончила постройку ещё нескольких машин (по разным данным, от двух до семи) для проведения экспериментов в попытке довести управляемость до нормального уровня.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Первый прототип N.E.1 с номером B3971 во время испытаний в сентябре 1917 года.


Один экземпляр зимой 1917–1918 гг. поступил на баланс 78-й эскадрильи ПВО, но в боевых вылетах не участвовал и вскоре разбился в аварии.

В 1917 году на основе «девятки» разработали проект ночного истребителя, сначала названного F.E.12, но потом переименованного в N.E.1 (Night Exerimental №1). При том же двигателе он отличался трёхстоечной бипланной коробкой крыльев увеличенного размаха, вооружением из одной пушки (COW или «Виккерс-Крейфорд») и 1–2 пулемётов и наличием прожектора.

Всего до начала 1918 года построили шесть прототипов, испытывавшихся с середины сентября 1917 года. Самолёт оказался на удивление лёгким в управлении и простым на посадке, но по сравнению с F.E.2d не показал ожидаемого роста характеристик и не был принят на вооружение. Тем не менее, один экземпляр без пушки и прожектора состоял на балансе 78-й эскадрильи одновременно с F.E.9, но в боевых вылетах задействован не был.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

«Фарнборо Рам» Mk.II B8783.


В 1918 году дальнейшим развитием той же конструкции стал бронированный штурмовик A.E.3, позже переименованный в «Фарнборо Рам», построенный в двух вариантах: два экземпляра «Рам I» с двигателем «Санбим Араб» мощностью 200 л.с. и один «Рам II» с «Бентли» B.R.2 мощностью 230 л.с., а «Рам III» с B.R.1 мощностью 150 л.с. так и остался на бумаге.


Остальные ган-басы времён Первой мировой

Для полноты картины имеет смысл упомянуть и об остальных проектах ган-басов, реализованных во время войны, но оставшихся в единственном экземпляре.


RAF F.E.6 — дальнейшее развитие F.E.3. Спроектирован ещё до начала войны и построен осенью 1914 года с использованием ряда деталей от R.E.5. Тоже оказался неудачным и после аварии в одном из испытательных полётов не восстанавливался.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Гидросамолёт «Порт Виктория» P.V.4.


«Порт Виктория» P.V.4 — гидросамолёт небольших размеров (меньше, чем F.B.9 и F.E.2 1911 года), исходно предлагавшийся в колёсном варианте как P.V.3, но переставленный на поплавки по запросу Адмиралтейства. Построен осенью 1916 года, но двигатель «Смит» мощностью 150 л.с., с которым он должен был разгоняться до внушительных 92 миль/час, так и не поступил. Попытки получить «Испано-Сюизу» мощностью 150 л.с., или «Роллс-Ройс Фэлкон» мощностью 190 л.с. также не увенчались успехом, поэтому в июне 1917 года на машину установили ротативный «Клерже» мощностью 110 л.с.

Недостаток мощности привёл к падению характеристик, а изменившаяся центровка сделала самолёт сложным в управлении и опасным в полёте. В итоге работу над ним прекратили.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Опытный ночной истребитель F.B.25.


«Виккерс» F.B.25 — прямой конкурент N.E.1, только с двигателем мощностью 150 л.с. Он проходил испытания в конце июня — начале июля 1917 года и по скорости соответствовал F.E.2d, но уступал ему в практическом потолке и отличался плохой управляемостью, из-за которой единственный прототип разбился на посадке в ветреную погоду.


Продолжение следует...

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я)

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я)

Материалы warspot.ru

Показать полностью 23
263

Оставшийся в тени

Автор: Сергей Имашев.


После того, как Т-43 был отклонен по причинам недостаточной огневой мощи, малой толщины лобовой детали, бортов и кормы, а также ненадёжной работы ходовой части, КБ-520 не оставило энтузиазм и взялось за разработку нового среднего танка, и осенью Малышеву был представлен новый проект, именуемый Т-44.


В проекте от КБ-520 говорилось, что новый танк представляет из себя: манёвренную, хорошо бронированную и прекрасно вооружённую машину, имеющую принципиально новую компоновку. Согласно новой компоновке: корпус имел высоту 1415, ширину 2000 и длину 5640 миллиметров, танк также имеет поперечное расположение двигателя, что и позволяет уменьшить силуэт танка, а изюминкой машины будет 122-миллиметревое орудие от танка ИС-2, либо стандартное 85-миллиметрое от Т-34-85. Естественно, что от подобных характеристик у ГАБТУ КА потекли слюнки и проект был принят. По приказу наркома к февралю 1944 года должно быть изготовлено два опытных образца. К слову, три месяца на доработку проекта, выделение кадров и полную сборку двух танков практически с нуля.


К 10 декабря 1943 года приказ был подписан и уже имел за собой официальную силу, хотя завод начал сборку агрегатов и узлов машины ещё с конца ноября, когда приказ только был озвучен, но не принят. Как говорилось выше, планировалось ставить на танк 85 и 122-мм орудие, таким образом, КБ планировало получить танк с высокими манёвренными характеристиками, крепкой лобовой частью и мощным вооружением, равным орудию тяжёлого танка, что вызвало со стороны Сталина большой интерес и он лично наблюдал за ходом производства опытных образцов. Кстати, не два образца, а три, ибо один планировали оставить для «себя» и обкатывать его на территории завода, устраняя выявленные недостатки по ходу их обнаружения, а не ожидая комментариев от военных.


Итак, немного ТТХ принципиально новой машины. Во-первых, хочется отметить новый погон башни, имеющий 1,8 метра, позволяющий комфортно размещаться в ней членам экипажа, боеприпасам и 122-мм орудию (обычно ставили 85-мм). Во-вторых, 75 мм в лобовой детали позволяет выдерживать выстрелы Пантер. В-третьих, танк имел массу 31 тонну и удельное давление на грунт 0.83 кг/см. (Ни о чём не говорит? Не переживай, мне тоже).

Оставшийся в тени Cat_cat, История, Танки, Техника, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Длиннопост

Отсюда виден люк мехвода, похожий на конуру.


В-четвёртых, танк делился на три части. Впереди – мехвод, в середине — боевое отделение, сзади – МТО. Также интерес вызывает люк механика водителя, который представлял из себя рубку с толщиной стенок 75 мм, а справа от него был бензобак на 200 литров, сжатый воздух и боеприпасы. Это по классике уже.

Оставшийся в тени Cat_cat, История, Танки, Техника, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Длиннопост

Первый образец Т-44. Бронирование лобовой части — 75 миллиметров. Бортов — 45 в нижней и 75 в верхней части соответственно. Лобовая часть башни имела 90 миллиметров, а бортовая часть 75 миллиметров.


Первый образец был собран 23 января 1944 года – получил башню с погоном 1800 мм и 85 мм пушку Д-5Т. Второй образец был собран 31 января и по планам должен был иметь погон башни 1600 миллиметров и 85-мм Д-5Т, но для прохождения заводских испытаний была прикручена 1800-миллиметровка и 122-мм Д-25, которые предназначались для третьего образца. Третий образец начали собирать в феврале, характеристики ясны.


Во время прохождения обкатки первого и второго образцов по 577 и 213 километров соответственно было выявлено, что скорость равна скорости Т-34, запас хода меньше из-за уменьшенных на 200 литров баков, повышенное нагревание двигателя В-2, установленного на первом образце; также были выявлены недостатки в коробке передач, соединяющей муфте двигателя с редуктором трансмиссии и теснота в отделении мехвода.

Оставшийся в тени Cat_cat, История, Танки, Техника, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Длиннопост

Образно говоря, это Т-44-122. Третий образец, который не поехал покорять нерезиновую,а остался в родном КБ-520, в Харькове.


10 февраля 1944, после испытаний артсистемы, оба образца отправили на испытания в Москву. Тут стоит сказать, что на второй образец установили Д-5Т и 1600-миллиметровый погон башни, а 122-мм Д-25 поставили туда, где она и должна быть – на третий образец. После прохождения испытаний в Москве было заявлено, что танку необходимо улучшить лобовое бронирование (с 75 до 90 мм), снизить нагрев МТО и установить новую планетарную трансмиссию (её и хотели ставить изначально, но поджимающие сроки сказали, что «подождите, товарищи, вам об этом скажут и вы поменяете») и ряд других, более мелких исправлений. Данные изменения должны были появиться 15 апреля 1944 на двух новых образцах, но Кировский завод немного не успел, и торсионы с двигателями не собрали в срок. На самом деле, нет ничего удивительно в том, что завод, занимающийся серийным выпуском деталей для танков, не успел к установленным срокам, поскольку изготовка деталей не для серийных машин была проблемна по ряду причин. Во-первых, нужны были квалифицированные кадры, умеющие изготавливать новые детали. Во-вторых, необходимы были станки и инструменты, которых в годы войны не было в нужном количестве. В-третьих, изготовка не серийных деталей могло привести к снижению темпа разработки серийных деталей и узлов, что очень не нравилось правительству.


Тем не менее, к весне 1944 вторую серию опытных танков собирать закончили, однако правительство осталось недовольным, ибо лобовое бронирование так и не усилили. И вообще, работать должны быстрее, а то ждать устали уже. Берия сказал Малышеву, Малышев сказал Морозову, но всё так и осталось. Завод начал сборку второй опытной серии с 75 миллиметрами во лбу, зато исправили остальные дефекты, которые были найдены на первых московских испытаниях. При всём этом, новые движки вторая серия так и не получила, и обкатка пошла на В-2-ИС, которые себя хорошо зарекомендовали на образцах #2 и #3.

Оставшийся в тени Cat_cat, История, Танки, Техника, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Длиннопост

Т-44 второй опытной серии. Конура мехвода стала заметно ниже.


Итак, немного ТТХ новых образцов Т-44. Во-первых, вооружение сменилось с Д-5Т на ЗИС-С-53, устанавливалось каноничных два пулемёта ДТ и гранаты Ф-1. Во-вторых, борта потолстели, теперь борт был сплошным и имел 75 миллиметров. Башня потолстела с 90 до 115 миллиметров во лбу. В-третьих, угол наклона броневых листов был увеличен с 30 до 45 градусов. В-четвёртых, ходовая изменилась и стала более похожа на ходовую Т-54. Первый каток переехал ближе к носу танка, а 3, 4 и 5-й переехали ближе к корме. В-пятых, увеличили надёжность МТО, поставили новые воздухоочистители, увеличили запас топлива и добавили брони «конуре» мехвода (теперь там 100 миллиметров).


15 июня 1944 начались испытания танка в подмосковной Кубинке, в ходе которых выяснилось, что танк имеет максимальную скорость по шоссе 51 км/ч, по разбитой дороге 17 км/ч, и среднюю скорость 35 км/ч. В ходе испытаний выявилось достаточно обширное количество недочётов, в числе которых были: разрушение роликов ведущего колеса, выход из строя резиновый бандажей опорных катков, также проблемы присутствовали в МТО. Из плюсов было отмечено, что танк имеет более мощное бронирование, более вместительное боевое отделение, более совершенную подвеску и меньший силуэт. Комиссия согласилась принять танк на вооружение, все ликовали и радовались, но потом были заявлены требования, после внесения которых танк будет принят.


1. Усилить лобовое бронирование корпуса до 90 мм. Забронировать щёки башни.

2. Корму сделать наклонной и улучшить крепления броневых листов.

3. Устранить возможность замерзания смазки, размещённой на днище танка.

4. Повысить работоспособность и надёжность МТО.

5. Улучшить качество изготовления резиновых бандажей.

6. Обеспечить возможность установки на танк серийных опорных катков.

7. Обеспечить комиссию новым Т-44А, поскольку недоработки Т-44 второй серии снизили темп испытаний. При обстреле танка из Пантеры и 8.8 пушки Тигра было выявлено, что лоб пробивался 75 миллиметровой пушкой с расстояний до 600 метров, а с 8.8 пушки до 2000 метров. Борта: 75 миллиметровая пушка пробивала до 2130 метров, а 8.8 с любого расстояния. При обстреле по нормали обе пушки пробивали с любых расстояний. Таким образом, Т-44 был защищён от Пантер с расстояния более 600 метров, а от Тигров танк не был защищён от слова совсем. Комиссия вынесла неутешительный вердикт, заключающийся в том, что танк абсолютно не защищён от 88 миллиметровых и лишь частично защищён от 75 миллиметровых снарядов. Именно по этим причинам ГАБТУ КА требовало усиления бронирования Т-44 в срочном порядке.

Оставшийся в тени Cat_cat, История, Танки, Техника, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Длиннопост

То, что обстреливалось.

Оставшийся в тени Cat_cat, История, Танки, Техника, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Длиннопост

Т-44А во всей своей чёрно-белой красе.


Не дожидаясь завершения испытаний, завод #183 приступил к сборке Т-44А. Поскольку детали остались от образца, который отправился на обстрел и просто имелись запасные детали, то сборка нового образца прошла за максимально короткие сроки, и к августу 1944 года Т-44А был готов к испытаниям. Из нового: улучшенное бронирование лобовой детали – 120 мм и бортовой детали – 100 мм, новый двигатель В-44, который-таки предоставил Кировский завод, убрали «конуру» мехвода и на её место установили «триплекс», понижение кормовой части танка, кроме двигателя, МТО осталось прежним и произошло снижение массы танка до 30.7 тонн с 31.2. Удивительно, что масса танка снизилась, хотя бронирование было увеличено и новый двигатель был более тяжёлым.


На 18 августа 1944 наркомом были назначены испытания нового Т-44А. Причём испытания были государственного уровня — по сути, от этих испытаний зависело будущее танка. В ходе испытаний было пройдено в общей сложности 2000 километров по просёлочным дорогам Нижнего Тагила и Свердловска. После прохождения испытаний комиссия высказала следующее. Во-первых, все недочёты были исправлены, а советы внедрены в танк. Во-вторых, агрегаты хорошо себя показали в пределах 1000 километров, а МТО частично выдержало все 2000 километров. В-третьих, хоть ходовая часть и выдерживает 1000 километров пробега, но для дальнейшего использования непригодна совсем и требует ремонта в заводских условиях. Комиссией было рекомендовано улучшить систему охлаждения, добавить нижний тормоз, увеличить объём дополнительных баков до 200 литров, а также улучшить обзорность механика-водителя в боевых условиях. В заключение комиссия добавила, что танк испытания выдержал и может быть принят на вооружение и запущен в серийное производство.


Попытки модернизировать Т-44

Оставшийся в тени Cat_cat, История, Танки, Техника, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Длиннопост

Т-44-100. Два в одном.

Оставшийся в тени Cat_cat, История, Танки, Техника, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Длиннопост

После принятия танка «сверху» посыпались просьбы о том, что Т-44 надо модифицировать и всячески улучшать


Во-первых, правительство сразу же потребовало установления бортовых экранов, что способствовало бы защите бортов от кумулятивных снарядов. Однако что-то не срослось, и до серийных танков экраны не дошли, а ведь хорошая идея была.

Во-вторых, на танк планировали установить новую 100 миллиметровую пушку и новую башню с погоном 1740 миллиметров. В ходе испытаний выяснилось, что хоть вооружение и было более мощным по сравнению с серийным Т-44, но динамика и бронирование танка оставляло желать лучшего и проигрывало новому Т-54 обр. 1946 года, над которым велась активная работа.

В-третьих, была попытка использовать ходовую Т-44 для новой САУ, именуемой СУ-122-44, но дальше бумаг дело не пошло и проект убрали в стол до скончания веков. В-четвёртых, с ноября 1945 года Т-44 начал массово модернизироваться и постепенно трансформироваться. Сначала в Т-44М, на котором была установлена ходовая от Т-54, новый двигатель В-54 и корпус уже был более похож на корпус от Т-54. Затем был Т-44МС с новым стабилизатором, но его установка приводила к ухудшению работы экипажа и дальнейшие работы не проводились. История Т-44 заканчивается печально — все танки пошли под переделку в тягачи БТС-4.

Оставшийся в тени Cat_cat, История, Танки, Техника, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Длиннопост

БТС-4. Чтобы под водой ездить, зачем ещё.


В заключение хочу добавить, что это очередное учебное произведение сумрачного советского Морозова, который и с Т-43 прогорел, но Т-44, по крайней мере, участвовал в учениях и выпускался серийно, также успел покататься в Венгрии в операции «Вихрь». Ну…ещё Т-44 снимался в таком шедевре как «Белый тигр» в качестве, собственно, Тигра. Также танк снимался в фильме «Отец солдата», в котором был по обе стороны фронта. И в Сталинграде ещё снимался. Такая вот карьера была у этого танка.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_14123

Автор: Сергей Имашев.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 9
109

"Так же пусто было на Земле, И когда летал Бахчиванджи..."

На концерте в честь юбилея великого нашего композитора А.Н. Пахмутовой, рассказывая про ее с А.А. Добронравовым песню "Нежность", кто-то упомянул о том, что в свое время, когда только эта песня была создана, литературным критикам не понравились строчки:


"Так же пусто было на Земле,

И когда летал Экзюпери"...


И попросили они поэта заменить в стихах иностранца Экзюпери на "какого-то советского летчика", но он отказался. Вот так зрителям и рассказали на концерте.


И на самом деле ведь почти все правильно рассказали. Вот только этот "какой-то советский летчик"... Ну неужели нельзя пересмотреть хотя бы воспоминания самого А.А. Добронравова, который как-то рассказывал об этом эпизоде и говорил, что просили его заменить Экзюпери на Бахчиванджи. А еще лучше - вообще бы стоило знать, кто такой Бахчиванджи и чем он прославился так, что советские руководители сочли его фамилию более достойной помещения в песню. Ведь в СССР ничего просто так не происходило...

"Так же пусто было на Земле, И когда летал Бахчиванджи..." Вторая мировая война, История, Биография, Летчики, Истребитель, Длиннопост, Великая Отечественная война

Г.Я. Бахчиванджи (1908 - 1943)



Григорий Яковлевич Бахчиванджи родился в 1908 году. В 1935 году, после окончания Оренбургской школы пилотов, попал сначала в строевой авиационный полк, где продемонстрировал выдающуюся технику пилотирования и глубокое знание самолета. Бахчиванджи был, что называется, прирожденным летчиком. Командование оценило это - и направило пилота в Научно-исследовательский институт ВВС РККА. Во второй половине 30-х годов в СССР испытывалось множество новых типов самолетов - и летчики-испытатели были нужны стране как никогда. В НИИ ВВС Бахчиванджи занимался, пожалуй, одним из самых сложных дел летчиков-испытателей - испытанием новых авиационных моторов в полете.


Когда началась Великая Отечественная война, Г.Я. Бахчиванджи вступает в 402-й истребительный авиаполк, сформированный при НИИ ВВС. Летчики-испытатели были чрезвычайно опытными и умелыми пилотами, и в 1941м году направили 402-й полк туда, где требовались самые лучшие истребители - под Москву.


В московское небо Бахчиванджи совершил 65 боевых вылетов на лучшем советском высотном истребителе МиГ-3. Он участвовал в 26 боях и сбил два самолета лично и еще три в группе.


Однако его главный подвиг был еще впереди. В августе 1941 года Бахчиванджи, которому присваивается звание капитана, с фронта откомандировывается на базу НИИ ВВС под Свердловском (современный (Екатеринбург). Дело в том, что именно здесь ему предстояло поднять в воздух первый в СССР (да и вообще в мире) ракетный истребитель БИ-1.


Ракетный истребитель, в отличие от реактивного, брал окислитель не из воздуха, а "возил" его с собой, как и топливо (и окислителем служил не кислород, а азотная кислота). Летать на таком самолете было все равно, что на пороховой бочке - малейшее повреждение бака с кислотой приводило к мгновенному взрыву. Даже в "штатном" режиме пары азотной кислоты постоянно присутствовали в кабине, раздражая глаза летчика даже несмотря на летные очки.


Зато ракетный истребитель, в отличие от обычного винтового, был всегда готов к взлету. Правда, топлива у него хватало всего на 4 минуты полета - зато за это время он мог разогнаться до 800 км/ч, без труда догнать любой самолет врага, сбить его своей авиапушкой - а затем, когда закончится горючее, в планирующем полете достигнуть взлетно-посадочной полосы. По крайней мере, так все выглядело в теории.


Зачем это было нужно?.. Да затем, что радары того времени были весьма несовершенны, обнаружение вражеских эскадрилий происходило чаще всего тогда, когда времени на подготовку к полету винтовых истребителей уже не было. Ракетный истребитель, который мог действовать по схеме "молниеносный взлёт — одна быстрая атака — посадка на планировании", должен был исправить эту ситуацию.


Однако испытания БИ-1 затягивались. Только 15 марта 1942 года Бахчиванджи выполнил полноценный полет на этом самолете, который длился 3 минуты 9 секунд. Авиаконструктор В.Ф. Болховитинов вспоминал об этом полете так:


"Для нас, стоявших на земле, этот взлёт был необычным. Непривычно быстро набирая скорость, самолёт через 10 секунд оторвался от земли и через 30 секунд скрылся из глаз. Только пламя двигателя говорило о том, где он находится. Так прошло несколько минут. Не скрою, у меня затряслись поджилки. Наконец, Бахчиванджи возвратился и сел на аэродром.

Посадка получилась жёсткой, одна стойка шасси подломилась, колесо отскочило и покатилось по аэродрому.


Для лётчика это тоже был не просто первый полёт на новом самолёте, но полёт на аппарате новых непривычных качеств, которые потребовали от него убыстрения всех действий и мышления в силу кратковременности полёта и сильно возросших ускорений движения. Машина вела себя совершенно не так, как другие самолёты того времени, из-за этого лётчик не полностью выполнил заданную программу, но главным было то, что он осуществил этот полёт и благополучно возвратился."

"Так же пусто было на Земле, И когда летал Бахчиванджи..." Вторая мировая война, История, Биография, Летчики, Истребитель, Длиннопост, Великая Отечественная война

БИ-1



Затем были благополучно осуществлены еще пять испытательных полетов. Однако 27 марта 1943 года в очередном полете БИ-1 вошел в неуправляемое пике и разбился. Лишь через несколько лет было выяснено, что самолет столкнулся с явлением затягивания в пике, проявляющимся у летательных аппаратов с прямыми крыльями при достижения скорости около 800 км/ч. Поскольку никто и никогда в мире не сталкивался с этим явлением, предусмотреть его было просто невозможно...


Г.Я. Бахчиванджи был первым из тех, кто прокладывал человечеству дорогу к использованию реактивной и ракетной техники, и в конечном итоге - дорогу в космос. Первый космонавт Земли, Ю.А. Гагарин, впоследствии сказал: "Без полета Григория Бахчиванджи, может быть, не было бы и 12 апреля 1961 года".


И все-таки жалко, что его фамилия так и не попала в песню - может быть, хотя бы тогда у нас помнили этого первопроходца ракетных полетов...


Слава русского оружия.


источник

Показать полностью 2
46

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я)

Начну небольшую такую серию о том, откуда есть и пошли такие интересные пепелацы, как, например, Blackburn "Roc", Boulton Paul “Defiant”, и, что интересно, их наследником был лучший ночной истребитель Второй мировой войны Northrop P-61 “Black Widow”.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Blackburn "Roc" Mk. I,  1939 год.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Boulton Paul “Defiant” Mk.I, 264-я эскадрилья, май 1940 года.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Northrop P-61B-15, 422-я эскадрилья ночных истребителей, Франция, конец 1944 года.


Итак, начнём, как обычно, издалека....аж с 1910 года...


В истории техники не раз случалось, что некоторые инженерные или дизайнерские решения оказывались популярными только в конструкторской школе какой-нибудь одной страны и не находили применения за её пределами. Примером такой «национальной изюминки» были истребители-разведчики-бомбардировщики, построенные по схеме «ган-бас», которые в годы Первой мировой широко использовались британской авиацией.

Сама по себе схема самолёта с толкающим винтом в фюзеляжной гондоле и ферменными хвостовыми балками, по которой строились ган-басы, вовсе не была английским изобретением. Она скорее ассоциируется с французской инженерной мыслью, и в первую очередь — с конструкциями братьев Анри и Мориса Фарманов.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Вооружённый F.E.2 в Ларкхиле во время конкурса военных аэропланов, август 1912 года.


Идея установки пулемёта на аэропланы, в том числе и фарманоподобные «пушеры», в предвоенные годы буквально витала в воздухе, но британцы первыми перешли от частных экспериментов к государственной политике и заказу специализированных «носителей вооружения» для борьбы с летательными аппаратами противника. Причём в данном случае пулемёт рассматривался как наступательное, а не оборонительное оружие, именно поэтому «Виккерсы», F.E. и «Де Хэвилленды» принято считать истребителями, а аналогичные по схеме и вооружению «Вуазены», «Фарманы» и «Бреге» классифицируются как разведчики и бомбардировщики.


Первый известный случай воздушный стрельбы относится к августу 1910 года, когда в Нью-Йорке во время показательных выступлений заводского пилота Чарлза Уилларда (Charles F. Willard) на «Кёртиссе» тип D его пассажир 2-й лейтенант Джейкоб Фикл (Jacob E. Fickel) сделал два выстрела из винтовки по наземной мишени.

Летом 1912 года первые эксперименты с пулемётами почти одновременно прошли в США и Великобритании: 2 июня по предложению самого Айзека Льюиса, но без ведома и одобрения командования капитан Чарлз Чендлер (Charles deF. Chandler), командир армейской авиашколы в Колледж-Парк (Мэриленд), провёл первые стрельбы из «Льюиса» с аппарата «Райт» модели B, а во второй половине июля на Королевском авиационном заводе в Фарнборо прошли стрелковые эксперименты «для изучения потенциала аэроплана как боевого оружия», в которых задействовали F.E.2 (первый с этим названием) и пулемёт «Виккерс-Максим» калибра 0.303. Пилотировал самолёт его конструктор Джеффри Де Хэвилленд.

В том же году собственные эксперименты начал и Королевский Флот, опробовав старый «Максим» калибра 0.45 на «Шорте» S.41, а в ноябре Адмиралтейство подписало с фирмой «Виккерс» контракт на постройку «экспериментального боевого биплана-носителя пулемёта», ставший отправной точкой к созданию первого в мире серийного истребителя.


«Виккерс Ганбас», первый в мире серийный истребитель

Особенностями проекта стали смешанная конструкция с каркасом гондолы и балками хвостовой фермы из стальных труб и пулемёт «Виккерс» с нетипично большим боекомплектом в 1500 патронов. Самолёт назвали «Дестройером», а впоследствии ему задним числом присвоили обозначение E.F.B.1 (Experimental Fighting Biplane №1).

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

«Дестройер» на выставке 1913 года в «Олимпии».


В феврале 1913 года законченную, но ещё не летавшую машину выставили в Лондоне на авиашоу в выставочном центре «Олимпия», но, когда дело дошло до испытаний, аэроплан разбился в первом же полёте. Эта неудача не остановила работы: в ноябре взлетел построенный по переработанному проекту E.F.B.2, на котором прежний V-образный двигатель «Уолсли» мощностью 80 л.с. заменили более мощным и лёгким ротативным 100-сильным «Гномом Моносупапом», а уже в декабре был оформлен заказ на шесть серийных аппаратов для RFC.

В январе 1914 года вышел на испытания следующий прототип — E.F.B.3 с новым вариантом гондолы, крыльями одинакового размаха и элеронами взамен системы гоширования (перекоса плоскостей крыльев). В марте его продемонстрировали публике на шоу в «Олимпии» и примерно тогда же в прессе начали именовать «ган басом». Впоследствии этот неологизм стал названием как конкретной серии истребителей, так и обозначением класса вообще, поэтому сразу оговорим: «ган-бас» — это класс всех описываемых далее самолётов-истребителей (gun bus), «Ганбас» — название линейки истребителей «Виккерс» F.B.4/F.B.5/F.B.6/F.B.9 (Vickers Gunbus), а «Ган Бас» — наименование истребителей «Сопвич» (Sopwith Gun Bus).

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Построенный по переработанному проекту E.F.B.2.


Весной на E.F.B.3 смонтировали новую фюзеляжную гондолу упрощённых очертаний, попутно заменив пулемётную установку простой, но эффективной вертлюжной. Также изменили вертикальное оперение, увеличив его площадь и добавив к рулю неподвижный киль.

Серийные «Ганбасы» получились похожими на модернизированный E.F.B.3, но немного отличались как габаритными размерами, так и общими очертаниями. Летом 1914 года построили серию трёх разных суб-вариантов: четыре экземпляра относились к базовому типу, который с некоторой условностью называют F.B.4, а два оставшихся получили обозначения F.B.5 и F.B.6.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Истребитель E.F.B.3 в первоначальном варианте.


«Шестёрка», отличавшаяся полуторапланной коробкой крыльев увеличенной площади, возможно, должна была стать носителем пушечного вооружения, но так и осталась случайностью  в общем ряду ган-басов «Виккерса». А на «пятёрке», в очередной раз изменив очертания носовой части гондолы, смонтировали новую пулемётную установку (тележка со шкворнем на полукольцевых направляющих), по эффективности не уступающую ранним кольцевым турелям. Этот экземпляр стал эталоном для последующей серии, которую производители, видя осложнение международной обстановки, заложили, не дожидаясь официальных заказов.

На начало войны машины из первой шестёрки уже начали летать, но ещё оставались собственностью фирмы. Строевые пилоты облетали F.B.4 21 июля и оставили о нём в целом положительные отзывы, но усомнились в достаточной прочности хвостовых балок и силового набора оперения, сравнивая их с аналогичными деталями «Анри Фарманов».

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Модифицированный истребитель E.F.B.3.


Сразу после начала боевых действий F.B.5 пошёл в обеспечение оригинального заказа 1912 года. В середине августа, одновременно с подписанием контракта на 12 новых экземпляров, флот принял его на баланс как №32. Самолёт сразу же поступил в авиастанцию «Истчёрч», где уже 20 числа его вооружили пулемётом Максима и классифицировали как «оборонительный самолёт» — первый истребитель в составе британской авиации.

Через месяц после моряков армия тоже начала приёмку ган-басов одновременно с оформлением заказа на дальнейшее производство. Уже готовая пятёрка F.B.4/6 поступила в сентябре-октябре, а шестой экземпляр, предусмотренный контрактом 1913 года, производитель смог предоставить только через несколько месяцев, закончив его уже по стандарту F.B.5.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Пока ещё гражданский и даже не имеющий пулемётной установки F.B.4. В ангаре слева виден хвост другой однотипной машины.


Самолёты военного выпуска первой снова начала получать морская авиация (в середине ноября), а армейские поставки начались месяцем позже. 24 ноября в качестве стандартного вооружения ган-басов утвердили пулемёты «Льюис», но из-за дефицитности последних «Виккерсы» продолжали ставить до апреля 1915 года, а использовать — до лета.

Ещё одним изменением в процессе производства стала начавшаяся в феврале 1915 года постепенная замена импортных двигателей их лицензионными копиями, оказавшимися мало того что несовместимыми по запчастям, так ещё и отвратительными по качеству и надёжности: весной на фронте без вынужденных посадок обходился лишь один вылет из трёх. Со временем ситуация немного выправилась, но проблемы с надёжностью и хроническая нехватка запчастей оставались постоянной головной болью механиков до самого конца использования английских «Гномов». В конце года проявилась ещё одна неожиданная проблема: английские моторы во время интенсивного боевого маневрирования глохли при переходе в крутое пикирование, французские же такого недостатка не имели.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №32 в авиастанции «Истчёрч», зима-весна 1915 года.


Весной 1915 года изменилась форма руля поворота, и на этом самолёт принял законченную форму. Летом к выпуску F.B.5 присоединилась французская компания «Даррак», но все материалы и комплектующие для неё поставляла английская сторона, поэтому изменения произошли только в логистике и месте проведения приёмочных испытаний.

Тогда же по заказу RFC на головной фирме построили единичный бронированный F.B.5 специальной конструкции с двигателем «Клерже» мощностью 110 л.с. В сентябре его закончили, но толком испытать не успели, потому что во время стоянки на аэродроме аппарат был разбит штормовым ветром.


«Виккерс Ганбас» на фронте

Опыт применения самолётов в двух конкурирующих авиационных структурах — RFC и RNAS — оказался кардинально различным. Вопреки исходным расчётам и предположениям, во флоте ган-басы всех моделей совершенно не прижились и достаточно быстро уступили место скаутам. Применительно к F.B.5, при общем заказе на 25 экземпляров в учебные, лётно-испытательные и боевые части RNAS попало всего девять машин, четыре из которых в действительности были получены по обмену из RFC.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №863 (бывший армейский 1633, унаследовавший номер ранее переданного в RFC «Ганбаса») весной 1915 года во время службы в 1-й эскадрилье RNAS.


Что касается боевого применения, то в системе воздушной и морской обороны Англии отметились семь аппаратов, использовавшихся с перерывами с августа 1914 до осени 1915 гг. и совершивших всего один ночной и три дневных вылета на перехват самолётов и дирижаблей противника. На западном фронте в 1-й эскадрилье RNAS с февраля по май 1915 года побывали три машины, не замеченные в каких-либо достойных упоминания эпизодах.

Неприятие моряками истребителя «Виккерс Ганбас» проявилось уже при знакомстве с его первым экземпляром. По воспоминаниям одного из офицеров авиастанции «Истчёрч», F.B.5 был «непопулярным среди пилотов по нескольким причинам: тяжёлый и недостаточно скороподъёмный, когда был полностью заправлен и нёс вооружение. Также инертный и тяжёлый в управлении (особенно рулём поворота)». Даже если счесть это свидетельство излишне тенденциозным, наличие у борта №32 проблем с путевой устойчивостью и управляемостью очевидно, потому что именно их пытались решить добавлением большого киля над стабилизатором.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Экспериментальный F.B.5 №1534 с американским стационарным двигателем «Смит» 150 л.с.


Несмотря на общее недовольство ган-басами, Адмиралтейство не сразу отказалось от них и в последних числах мая 1915 года выдало фирме «Виккерс» заказ на постройку двух экспериментальных F.B.5 с двигателем «Смит» мощностью 150 л.с. и 2-фунтовой пушкой Дэвиса, предполагая использовать их для борьбы с цеппелинами.

Первый экземпляр был готов уже в июне, но к испытаниям удалось приступить лишь в августе. Новый двигатель оказался настолько ненадёжным, что уже в сентябре тему закрыли, а машину передали в лётную школу. Второй экземпляр тоже построили, но он так и простоял безмоторным всё время до списания.

А вот в RFC и позже в RAF ган-басы использовались на протяжении всей войны. У армейцев первым строевым самолётом этого класса стал F.B.4 №664, 10 сентября полученный 6-й эскадрильей, а 24 сентября переданный в 7-ю эскадрилью. Последняя затем стала местом службы всех остальных F.B.4 и F.B.6, используя их как в тренировочных полётах, так и в боевом дежурстве в системе ПВО Англии.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.4 №664 стал первым строевым «Ганбасом» Королевского лётного корпуса.


25 декабря 2-й лейтенант Монтегю Чидсон (Montague R. Chidson) со стрелком капралом Мартином (Martin) на №664 в единственном боевом вылете 1914 года перехватили и атаковали над эстуарием Темзы немецкий гидроплан из авиастанции «Зеебрюгге». После нескольких очередей пулемёт «Виккерс» заклинило. Тогда капрал с молчаливого согласия лётчика взялся за запрещённый к применению против самолётов «противоцепелинный» карабин и сделал девять выстрелов фосфорными пулями. Три последних дали вспышки попаданий в районе кабины. «Германец» начал уходить со снижением, но британскому экипажу пришлось прекратить преследование из-за неполадок в работе двигателя.

В феврале 1915 года недалеко от британских берегов рыбаки обнаружили тело погибшего немецкого авиатора, и газетчики дружно, но ошибочно определили в нём жертву рождественского воздушного боя. В действительности же «Фридрисхафен» FF.29 №203, атакованный Чидсоном и Мартином, благополучно вернулся на базу.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.6 №704 в конце октября 1914 года перед отправкой в часть.


В начале января 1915 года все оставшиеся в строю истребители «Виккерс Ганбас» первого поколения перевели в разряд тренировочных машин, а их место на боевом дежурстве заняли начавшие поступать с конца декабря F.B.5. В общей сложности через 7-ю эскадрилью прошло восемь машин, но их никогда не было в строю более пяти одновременно.

С января по март эти аппараты совершили два дневных и столько же ночных вылетов на перехват, но в начале апреля, когда дело дошло до отправки эскадрильи на фронт, все её «Виккерсы» пошли либо на списание, либо в другие части. Однако двумя месяцами ранее, 2 февраля, один из F.B.5 7-й эскадрильи всё же стал первым «Ганбасом» на фронте, когда упомянутый выше лейтенант Чидсон перегнал его во 2-ю эскадрилью. 10 числа флайт, к которому были приписаны лётчик и его самолёт, пошёл на формирование 16-й эскадрильи, а 20 февраля туда же прибыл ещё один борт из 7-й эскадрильи.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.4 №649 поздней осенью 1914 года во время службы в 7-й эскадрилье RFC.


В последний день месяца зафиксировали и первую боевую потерю: всё тот же 2-й лейтенант Чидсон, выполнявший разведывательный полёт на №1621, попал под зенитный огонь и с разбитым пропеллером совершил вынужденную посадку за линией фронта. Сам он с наблюдателем 2-м лейтенантом Денисом Сандерсом (Denis C.W. Sanders) попал в плен, а самолёт достался противнику с минимальными повреждениями и был изучен и облётан. Следствием этого знакомства стало то, что потом для немцев все британские «пушеры» — и F.E.2, и DH.2, и F.E.8 — были «Виккерсами».

19 марта оставшийся «Ганбас» передали в 5-ю эскадрилью одновременно с прибытием туда ещё одного из Англии, и на несколько месяцев эта часть стала монополистом в боевом применении «Виккерсов». Впрочем, до полного перевооружения дело не дошло, и число F.B.5 никогда не превышало пяти.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №1616 — первый из армейского заказа — перед передачей в 7-ю эскадрилью в декабре 1914 года.


Первое время их использовали для разведки, но с мая-июня такие задания начали чередовать с «истребительными» вылетами на патрулирование и эскорт других машин эскадрильи — «Авро»-504, позже сменённых на B.E.2c. Встречи с противником происходили регулярно, и 9 мая лейтенант Стэнли Грэм-Гилмор (Stanley Graham-Gilmour) со стрелком эр-механиком 1-го класса Томасом Сатклиффом (Thomas H. Sutcliffe) на №1626 добились первого успеха в воздушном бою, сбив аппарат из FFA.3, идентифицированный ими как «Альбатрос», а на следующий день экипаж вторых лейтенантов Роберта Пайка (Robert M. Pike) и Джона Эндрюса (John O. Andrews), будущего лётчика-аса с 12 победами, на №1637 совершил вынужденную посадку после проигранного единоборства.

Победы и потери всё же были исключением, и в большинстве случаев всё ограничивалось максимум повреждениями. При этом уже в ранних боях проявился первый из главных недостатков схемы ган-баса: хвостовая ферма давала значительное сопротивление, из-за чего при прочих равных «пушеры» неизменно проигрывали «тракторам» в скорости и скороподъёмности. На практике это означало, что экипажи F.B.5 с их максимальной скоростью 73 мили в час у земли и скороподъёмностью 16 минут на 5000 футов толком не могли ни догнать не желавшего принимать бой противника, ни оторваться от преследования, когда обстановка складывалась не в их пользу.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №1621 лейтенанта Монтегю Чидсона в немецких руках.


Несмотря на малочисленность и технические проблемы, эффект от использования «Ганбасов» проявился почти сразу. Уже в начале июля в отчёте по боевому применению первых истребителей отдельной строкой проходило явное желание немецких лётчиков держаться подальше от «Виккерсов», из-за чего те одним своим присутствием давали надёжную защиту для разведчиков «Авро» и B.E.2, в обычной ситуации постоянно подвергавшихся атакам противника.

В том же месяце завершила подготовку 11-я эскадрилья — первая британская авиачасть, целиком вооружённая самолётами-истребителями. 25 числа её экипажи перегнали во Францию восемь «Виккерсов», а уже на месте добавили к ним ещё три. 18 ноября на фронт прибыла вторая и последняя эскадрилья «Ганбасов» — 18-я, также располагавшая двумя флайтами этих машин.

Противник тоже не стоял на месте, развивая технику и тактику. В мае 1915 года на фронте появились самолёты класса C, несущие уже не импровизированные пулемётные установки, а заводскую кольцевую турель. К середине лета они распространились повсеместно, а начавшееся тогда же применение «айндеккеров» стало началом конца для «Виккерса Ганбаса» как боевого самолёта.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №2878 в июле 1915 года перед отправкой на фронт. Он должен был поступить в 11-ю эскадрилью, но вместо этого оказался в 5-й.


Размещение экипажа в носовой гондоле с отличным обзором и широким сектором обстрела в передней полусфере обеспечивало английским истребителям более простую и естественную тактику ведения наступательного воздушного боя, чем у двухместных самолётов классической компоновки. Но у всего есть оборотная сторона, и вся задняя полусфера стала для «пушеров» одной большой мёртвой зоной, когда защититься от зашедшего в хвост противника можно было только маневрированием.

«Виккерсы», конечно, обладали неплохой для своих габаритов манёвренностью, но с лёгкими скаутами сравниться, разумеется, не могли. До поры положение спасала малочисленность немецких истребителей, а также удача и умения конкретных пилотов.

Например, 28 июля из первого, по всей видимости, воздушного боя между F.B.5 и «Фоккером»-монопланом победителем вышел экипаж капитана Лайонела Риса (Lionel W.B. Rees) и флайт-сержанта Джеймса Харгривса (James McK. Hargreaves). Сбить неприятельский истребитель им тогда не удалось, а только «обратить в бегство», но британская система учёта воздушных побед окончательно сложилась лишь в 1916 году, поэтому этот эпизод всё же открыл официальный боевой счёт 11-й эскадрильи.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №2343 — один из самолётов, на которых лётчики 18-й эскадрильи прибыли на фронт. 28 ноября 1915 года будущий ас с 10 победами капитан Джек Каннингем (Jack A. Cunningham) и эр-механик 1-го класса Смит (Smith) одержали на нём первую победу эскадрильи, а ровно месяц спустя самолёт уже с другим экипажем был сбит зенитным огнём, открыв список потерь части.


В течение следующих двух месяцев Лайонел Рис постоянно летал с Харгривсом, и вместе они стали единственными асами на «Виккерс Ганбасе», а затем пилот уже с другим наблюдателем записал на свой счёт шестую победу.

Следующие встречи F.B.5 с «Фоккерами» проходили безрезультатно для обеих сторон, пока 26 октября один из самолётов 11-й эскадрильи не был сбит восходящей звездой немецкой авиации лейтенантом Максом Иммельманом, а его экипаж попал в плен.

К тому времени недостатки ган-басов стали уже очевидными, и в том же месяце на некоторых машинах между креслами экипажа смонтировали пирамидальную установку под второй пулемёт, которым в бою мог пользоваться и пилот, и наблюдатель. Последнему новая установка давала хоть и сильно ограниченную, но всё же возможность ведения огня в задней полусфере. Однако распространения этот вариант не получил, поскольку у довооружённых самолётов не только падала максимальная скорость (что было ожидаемо), но и заметно ухудшались путевая устойчивость и общая управляемость, а также проявлялась тенденция к сваливанию в штопор. Тем не менее, некоторые экипажи решили, что повышение огневой мощи стоит жертв, и единичные двухпулемётные аппараты встречались во всех трёх эскадрильях.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №5079 из состава 11-й эскадрильи, сбитый Максом Иммельманом 23 апреля 1916 года и ставший последней зафиксированной боевой потерей самолётов этого типа.


На одном из таких ган-басов 5-й эскадрильи капитан Роберт Лорейн (Robert Loraine) и лейтенант Эрик Лаббок (Eric F.P. Lubbock) 26 октября добили повреждённый зенитным огнём «Альбатрос» B.II из FFA.33, упавший на территории союзников. При исследовании трофея англичане выяснили, что он был вооружён пулемётом «Кольт», захваченным у канадской пехоты в мае 1915 года.

В августе во фронтовом авиапарке на одном из F.B.5 самостоятельно установили двигатель «Рон» мощностью 110 л.с. Механики не смогли как следует отладить незнакомый им мотор, и тот работал с перебоями, но даже так облёт показал рост скорости и скороподъёмности, а также отсутствие характерной для «Гномов» вибрации. При правильной настройке мотора и подборе соответствующего ему пропеллера выигрыш обещал быть более значительным, но дальнейшего развития идея ремоторизации не получила. Сначала ей мешало отсутствие доступных двигателей, а потом принципиальная позиция командующего RFC генерал-майора Хью Тренчарда (Hugh M. Trenchard), считавшего, что «Роны» будут нужнее на «Моранах» и позже «Ньюпорах», а «Клерже» должны идти в систему ПВО.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Старый изношенный F.B.5 №5676.


К началу 1916 года необходимость срочной замены F.B.5 более современным типом стала очевидной для всех. В конце января их вывели из состава 5-й эскадрильи, во второй половине апреля из 18-й и в конце июня — из 11-й. В первом случае взамен списанных истребителей эскадрилья получила дополнительные B.E.2c, а в двух других на смену «Виккерсам» пришли ган-басы модели F.E.2b.

На этом фронтовая карьера первого в мире серийного истребителя завершилась, но в учебных частях такие самолёты использовались до полного износа — последние экземпляры дожили до весны 1917 года.

Всего с февраля 1915 по июнь 1916 гг. экипажи F.B.5 провели около 40 результативных воздушных боёв, но точное число засчитанных побед назвать не представляется возможным.


«Обтекаемый Ганбас»

Инженеры «Виккерса» отлично осознавали недостатки своего детища, своевременно получая сводки с фронта и запросы из строевых частей. Поэтому в конце 1915 года они провели работу по модернизации «Ганбаса». За неимением более мощных и надёжных двигателей усилия были сосредоточены на улучшении аэродинамики: внедрении профилированных расчалок, менее громоздкой конструкции шасси, общем облагораживании обводов крыла и фюзеляжной гондолы.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.9 №7826, в июле 1916 года использовавшийся 11-й эскадрильей RFC, стал последним самолётом этого типа на фронте.


Новый самолёт, получивший официальное обозначение F.B.9 и неофициальное прозвище «Обтекаемый Ганбас» (Streamlined Gunbus), вышел чуть меньше, легче и явно аэродинамичнее оригинальной «пятёрки». В декабре прототип прошёл испытания, продемонстрировав заметное улучшение лётных данных. По скорости (82,6 мили в час) и скороподъёмности (51 минут на 10 000 футов) он оказался даже чуть лучше F.E.2b того же времени выпуска.

21 декабря фирма известила генерала Тренчарда о результатах испытаний, но командующий счёл прирост данных недостаточным. Тем не менее, 25 января прототип с №7665 поступил в 11-ю эскадрилью и использовался в боевых вылетах на равных с F.B.5.

31 марта 1916 года пилот капитан Хью Чемпион де Креспиньи (Hugh V. Champion de Crespigny) и наблюдатель 2-й лейтенант Джон Хьюз-Чемберлен (John L.M. de C. Hughes-Chamberlain) сумели обратить в бегство германский «Авиатик», но потом потеряли из виду пикирующий вражеский самолёт на фоне земли.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Курсант после полёта на №7834.


2 апреля тот же экипаж во время очередного патрулирования вступил в бой с немецкой пятёркой. Их ган-бас был повреждён, тросы управления перебиты, но отлично отрегулированная машина и без участия пилота сохранила ровный полёт вплоть до касания земли. На посадке она разбилась, но лётчики не пострадали.

Со второй половины мая в ту же эскадрилью пошли серийные F.B.9 производства «Даррак» — всего поступило семь экземпляров, из которых не более пяти присутствовало единовременно. Они использовались параллельно с последними F.B.5 и первыми F.E.2b.

Боевых потерь серийные «девятки» не понесли, а с победами вопрос не ясен. 1 июля на одной из них, с №7828, 2-й лейтенант Лайонел Моррис (Lionel B.F. Morris) со стрелком сержантом Джоном Гловером (John E. Glover) во время патрулирования встретили большую группу самолётов противника и последовательно сражались с двумя двухместными аэропланами. Один из них был явно поражён, пошёл вниз пикированием, теряя куски обшивки, а потом скрылся в облаках. В рапорте лётчик указал, что зенитчики прислали подтверждение возможного падения неприятельской машины, но победу так и не засчитали.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Учебный F.B.9 с номером A8612 выпуска 1917 года.


20 июля последний F.B.9 сдали в авиапарк. Больше эти самолёты на фронте не появлялись, зато вплоть до середины 1918 года очень интенсивно использовались в учебных частях, а машины поздней серии выпускались уже специально для лётных школ и оборудовались двойным управлением.

Суммарное производство истребителей «Виккерс Ганбас» составило 293 экземпляра: F.B.4 — 4 штуки, F.B.5 — 190 обычных (в том числе 2 по довоенным заказам и 72 во Франции) и 3 экспериментальных самолёта, F.B.6 — 1 штука, F.B.9 — 1 прототип и 94 серийных (в том числе 24 во Франции).

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

«Ганбасы» датского производства отличались иной формой носовой оконечности гондолы и более примитивной пулемётной установкой.


В марте 1916 года военное министерство Дании приобрело лицензию на выпуск дюжины F.B.5 для своих ВВС. В 1917 году датчане выпустили 10 «Ганбасов», немного отличающихся от своего прототипа, оснастив их подержанными английскими «Гномами», а в 1918 году построили ещё пару, но уже с американскими 110-сильными «Джиро».

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я) - продолжение

Показать полностью 23
156

"Дозвольте выйти замуж". История из архивных документов

Прекрасные семейные легенды о неземной любви чаще всего так и остаются легендами. Но вот потомкам этой пары повезло. Истории о желании выйти замуж посвящено целое расследование на 21 листе.

Афанасия Ивановна Бузилова "прилагает две гербовые марки шестидесяти копеечного достоинства" и просит разрешить ей вступить в брак с выбранным женихом. Дело ведет следователь по Сарапульскому градскому благочинию священник Николай Анисимов.

"Дозвольте выйти замуж". История из архивных документов Родословная, Длиннопост, История, Генеалогия, Рассказ

Мать Афанасии, Евдокия Яковлева, сообщила, что дочь ее родилась 1 октября 1886 года в деревне Балак, Камбарской волости, Осинского уезда, Пермской губернии. Аргументирует дату: называет имена родственников, родившихся примерно в то же время.


Документов о рождении девочки нет, потому что отец ее, Иван Михайлов Бузилов - раскольник, беспоповской секты. Мать - Евдокия Яковлева Зеленина, 36 лет, из деревни Зелениной, Ермоловской волости того же уезда. После рождения дочери от сожительства приняла православие, и вышла замуж за Захара Осиповича Шабрина.

Из-за чего вообще было затеяно все дело?


Вступить в брак девице можно было в 16 лет. Да и чтобы выйти замуж за православного, Афанасии нужно было присоединиться к православной церкви. О чем ей и было сообщено в январе 1902 года.

Волостной староста подтвердил: есть посемейный список, где указано, что девица 1886 года рождения. 1902-1886=16, можно пойти под венец. К тому же, подняли листы Первой Всероссийской переписи населения, и там Афанасии 10 лет.

25 марта 1902 года Афанасия крещена. В выписке из метрической книги указана дата рождения "9 октября 1886 года". 25 апреля Афанасия снова подает прошение о дозволении вступить в брак.


(Дальнейшая переписка следователя Анисимова очень напоминает мои собственные мытарства по поиску прабабушки-раскольницы Коробейниковой-Поповой).

Он пишет в Сарапульский Вознесенский Собор: "На основании чего вы составили запись о присоединении?"

"На основании прошения о вступлении брак", - отвечают ему. То есть верят на слово заявлению девицы?

Ситуация с раскольниками в отдельных регионах была плачевная. Православные вели миссионерскую деятельность, стараясь вернуть из раскола, как можно больше людей.

Мать Афанасии указала, что "родилась 1 октября, а День Ангела - 9 октября". Вероятно, отсюда и возникла путаница?

Дальше Анисимов пишет в приход по месту жительства Афанасии с просьбой дать сведения о ее вероисповедании, возрасте и имени. Там отвечают, что "такая у них не значится". Из единоверческой церкви той же местности ответ такой же.

Как еще найти правду? Опросить свидетелей. Тетка Афанасии, родившая на 3 недели раньше, назвала данные еще нескольких человек, которые родились примерно в то же время.

В деле прилагаются показания Афанасии, ее матери и тетки. А также метрические выписки о рождении осенью 1886 года детей православных родственников.

"Дозвольте выйти замуж". История из архивных документов Родословная, Длиннопост, История, Генеалогия, Рассказ

В июне Анисимов передает дело обратно в Сарапульское Духовное правление. "Точную и определенную дату рождения установить не удалось. Передаю дело на рассмотрение в Сарапульское Духовное Правление".

А девица всего-то хотела от отца-раскольника поскорее сбежать. Она так и пишет в заявлении:

"Дозвольте выйти замуж". История из архивных документов Родословная, Длиннопост, История, Генеалогия, Рассказ

К 1 июля Афанасии исполнилось 15 лет и 9 месяцев, а потому Сарапульское Духовное правление позволяет вступить в брак, "если не встретится других по обыску препятствий". Они также указывают на внесение изменений метрическую запись о присоединении:

"Дозвольте выйти замуж". История из архивных документов Родословная, Длиннопост, История, Генеалогия, Рассказ

Было бы смешно, если за это время Афанасия передумала выходить замуж...

Показать полностью 3
86

Французский броневагончик. Saint Chamond

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Танк впервые появился в начале XX века в Великобритании, и катализатором его появления был позиционный характер Первой Мировой войны. Английские тяжёлые ромбические танки и их более лёгкий и быстрый коллега Mk.A «Уиппет» представляли из себя машины, специально сконструированные для решения боевых задач, и хотя многие конструктивные решения были заимствованы у кораблестроителей или автомобилистов, всё же большой процент узлов проектировался с нуля. Понятное дело, этот процесс занимал довольно много времени и был затратным, однако английские танки, несмотря на все свои недостатки, всё же показали высокую боевую эффективность.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Естественно, что англичане не были единственными, кто пришёл к концепции гусеничной бронемашины с хорошим вооружением — в те годы эта идея буквально «витала в воздухе». Работы в этом направлении велись в Российской Империи, Германии, Австрии, Италии и некоторых других странах. Но всё же получить «серебро», запустив второй в мире танк в серию удалось Франции. Французская машина называлась Schneider CA-1 (Шнейдер — по фирме-производителю «Шнейдер-Ле Крезо», а CA-1 значит «char d'assaut-1» - штурмовой танк первой модели). При её создании инженеры пошли по пути, отличному от британского, и на первый взгляд, более лёгкому. Для боевой машины было взято шасси американского трактора Холта, успевшее зарекомендовать себя надёжным и проходимым, удлиненно и незначительно доработано, а сверху на него водружена конструкция из рамы и бронеплит, в которой размещался двигатель, рабочие места 6 членов экипажа, а также короткоствольная 75-мм пушка и два пулемёта Гочкисс. Эти танки были приняты на вооружение, выпускались с 1916 по 1918, произведены количеством примерно 400 экземпляров и использовались до 1921 года французской армией и аж до 1939 года в Испании. Однако «Шнейдер» был очень далёк от того, чтобы именоваться хорошим танком. Он был крайне ненадёжен, отличался трудным управлением и плохой проходимостью, 11.4-мм броня весьма условно защищала экипаж, а короткоствольная гаубица мало того, что имела прицельную дальность всего 600 м, так ещё и имела ограниченный правой полусферой сектор обстрела (из-за расположения двигателя у левого борта орудие смогли разместить только в правом борту, влево же был направлен лишь один пулемёт).

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Исправить многочисленные недостатки французского бронепионера взялся полковник Римальо, главный конструктор фирмы FAMH, что находилась в городке Сен-Шамон. В 1916 году на заводе начали работу над новым танком, который был крупнее и тяжелее предшественника, а также лучше вооружён и оснащён. Машина получила название по городу, где выпускалась - Saint Chamond, в армии же получила индекс Н-16. Нужно сразу же сказать, что в новом танке удалось полностью либо частично избавится от одной половины недостатков Шнейдера, до крайности усугубив вторую. Этот танк, который также выпускался на протяжении двух лет, до середины 1918, и также был выпущен в количестве примерно 400 штук, имел более скоротечную карьеру, чем его предшественник, и к концу 1919 года полностью был выведен из состава боевых частей. Рассмотрим эту машину внимательнее.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

При создании танка полковник Римальо снова применил эрзац-подход, использовав шасси того же трактора Холта, лишь удлинив его вдвое. Корпус же был позаимствован у железнодорожников — для танка использовали адаптированный корпус от самодвижущегося вагона (или бронедрезины), притом с сохранением ряда характерных особенностей. Корпус был существенно длиннее гусениц и выступал над ними спереди и сзади. Компоновка была следующей: пост управления и боевое отделение с длинноствольной 75-мм пушкой и пулемётом в носовой части; ещё два пулемёта — в бортах, слева и справа от двигателя, расположенного посредине корпуса, подобно британским «ромбам»; в корме же — ещё один пост управления (железнодорожное наследие) и ещё один пулемёт. Экипаж танка состоял из 8 человек: водитель находился впереди слева, для наблюдения мог использовать бронеколпак и смотровую щель. По оси танка установливалась пушка; слева от пушки был расположен наводчик. Место пулеметчика - правее пушки. В корме и у бортов находились еще четыре пулеметчика, один из которых выполнял функции механика. Командир располагался в носу машины, но мог переместится и в корму при необходимости. Для посадки-высадки экипажа использовались двери на правом борту и в корме танка.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Первые 165 танков «Сен-Шамон» были оснащены 75-мм пушкой T.R. специальной конструкции, но потом использовали обычную 75-мм полевую пушку образца 1897 года, с длиной ствола 36,3 калибра и крановым затвором. Французы считали эту пушку универсальной и скорострельной. Огонь велся штатными унитарными выстрелами. 529 м/с - начальная скорость осколочного снаряда, имевшего массу 7,25 кг, в танке перевозили 106 снарядов. Большая длина носовой части корпуса была обусловлена относительно длинным откатом пушки. Наведение по горизонту было ограничено 8°, огонь можно было вести в узком секторе прямо по курсу, перенос огня сопровождался поворотом всего танка. Угол наведения по вертикали - от -4 до +10°. Дальность прицельной стрельбы составляла не более 1500 м, хотя из-за неудовлетворительных условий стрельбы и этот предел оказывался не достижимым. Пулемётное вооружение составляли четыре 8-мм Hotchkiss Mle1914 с боезапасом 7488 патронов, пулемёты имели неплохие радиусы обстрела и служили для борьбы с пехотой.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Корпус представлял собой броневую коробку со скошенными скулами носа и кормы и плоской крышей, собранную клепкой на каркасе и установленную на раме. Танк имел боевую массу около 22 тонн при длине с пушкой без малого 9 метров, ширине 2.67 и высоте 2.36 м. Толщина лобовой брони составляла 15 мм, притом качество её защиты повышалось за счёт сильного наклона листов. Борт корпуса и корма были бронированы значительно хуже — 8.5 и 8 мм соответственно, днище и крыша имели толщину всего 5 мм. На носу танка были установлены специальные «ножи» для резки колючей проволоки. На прототипе впереди имелись командирская и водительская цилиндрические башенки, на серийных образцах их заменили овальными колпаками. Смотровые щели и окна были снабжены заслонками. Вначале бронелисты бортов, прикрывавшие ходовую часть, доходили до земли, но после первых испытаний в середине 1916 года от этого отказались, в связи с тем, что такая защита ухудшала и без того плохую проходимость.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

На «Сен-Шамон» устанавливали бензиновые двигатели фирмы Panhard с четырьмя раздельными цилиндрами. При 1350 об./мин двигатель развивал мощность 80-85 л.с., при 1450 об./мин - 90 л.с. Запуск производился стартером или заводной рукояткой. На раме у левого борта крепились два бронированных топливных бака, один - у правого. Подача топлива - под давлением. Особенностью танка являлась электротрансмиссия, которую в те годы применяли на тяжёлых транспортных машинах. Двигатель работал на электрогенератор, имевший два индуктора, каждый давал напряжение 200 В и ток 260 А, а включенные последовательно - 400 В и 130 А. Напряжение с генератора подавалось на два тяговых электромотора - каждый из них через понижающую механическую передачу приводил в движение гусеницу одного борта. Одной педалью при трогании с места водитель одновременно включал сопротивление первичной обмотки и управлял дроссельной заслонкой карбюратора. Скорость вращения электромоторов задавалась потенциометрами. Особый рубильник переключал электромоторы на задний ход. Для поворота с малым радиусом двигатель соответствующего борта коротко замыкался, а гусеница подтормаживалась механическим тормозом. Электротрансмиссия позволяла плавно начинать движение, в широком диапазоне и практически безступенчато изменять скорость хода и радиус поворота, требовала от водителя незначительных усилий, но была тяжела и ненадежна (вспомните историю с «Тигром» и «Королевским тигром» Порше, которые не пошли в серию из-за низкой надёжности электротрансмиссии, а ведь это происходило почти на 30 лет позже!). Из опасений поломок максимальная скорость танка ограничивалась 8 км/ч, хотя на испытаниях он развивал скорость в 12 км/ч.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Ходовая часть включала на один борт три тележки - передняя несла два, остальные по три сдвоенных опорных катка. Тележки соединялись с корпусом и друг с другом посредством шарнирных рычагов, рама корпуса опиралась на тележки через вертикальные винтовые цилиндрические пружины. Гусеница состояла из 36 крупных траков, элементами трака были башмак шириной 324 мм и два рельса. Зацепление гусеницы расположенным сзади ведущим колесом производилось за шарнир траков. Длина опорной поверхности - 2,65 м., что ограничивало ширину преодолеваемого рва 1.8 м - серьёзный недостаток для танка позиционной войны. «Сен-Шамон» часто не мог преодолеть даже невысокие вертикальные препятствия из-за нависания передней части над гусеницами. Для того, чтобы хоть немного компенсировать это, установили специальные широкие ролики впереди и позади гусеничного обвода снизу корпуса. Они никак не помогали в преодолении вертикальных препятствий, но увеличили ширину перекрываемого рва. Поворотливость на грунте у «Сен-Шамона» была заметно хуже, чем у «Шнейдера». Из-за перетяжеления носовой части танка зачастую деформировались передние тележки, спадали гусеницы.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Опыт применения танка с 1916 года показал многочисленные недостатки конструкции «Сен-Шамона». В ходовом плане эта машина значительно уступала танку «Шнейдер», тоже не отличавшемуся проходимостью и надежностью. Для снижения давления на грунт гусеницы «Сен-Шамона» расширили до 412 мм (с 324 мм), а потом и до 500 мм. Оказался слишком хрупким масляный радиатор двигателя, система смазки была ненадежна и приводила к частым поломкам в двигателе. Также улучшили изоляцию электрических трансформаторов. В октябре 1917 года «Сен-Шамон» снова модифицировали, на этот раз для повышения защищенности: крыша получила наклон к бортам, чтобы с нее скатывались ручные гранаты; вместо цилиндрических башенок поставили прямоугольные; было также усилено бронирование - 17-мм бронелисты в отличие от 15-мм не пробивались немецкими бронебойными пулями "К"; изменения крыши и башенки ухудшили обзор, доработали и верхние люки.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Последний серийный танк был выпущен в марте 1918 г. Выбывающие из строя машины заменялись лёгкими Renault FT-17, к перемирию в строю оставалось 72 «Сен-Шамона». Первый прототип танка имел номер 414, последний танк выпущен под номером 813; серии 400, 500, 600 имели плоскую крышу и овальные башенки; с 700-й серии крыша стала наклонной, а башенки - квадратными. Вследствие многочисленных ремонтов, встречались танки «смешанной» конструкции: квадратные башенки на плоской крыше, раннее специализированное орудие T.R. на танках семисотой серии и т.п.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Что же касается окраски танков, то французским танкистам приходилось с нуля решать эти вопросы, подобно британцам. Французы начали с пятнистой пестрой деформирующей окраски, как и англичане. Со временем двух-, трёх- и четырёхцветный камуфляж стал стандартным: большие округлые, неправильной формы, зеленого, синего, серо-голубого, красно-коричневого и бежевого (или желтого) цветов, пятна, переходящие с одной поверхности на другую. Пятна часто имели чёрную окантовку. Задачей такого камуфляжа было не сколько замаскировать танк на каком-либо фоне, сколько «размыть» его очертания, затруднить идентификацию и наведение на расстоянии. Позже использовали сочетания трех цветов: грязно-желтый - зеленый - коричневый без окантовок. С октября 1917 г. французы рисовали на бронелистах черные ложные смотровые щели - так они пытались заставить немецких стрелков отвести огонь от действительных смотровых щелей. У танков были собственные имена, иногда со своеброзной долей юмора и порой замысловатые, такие как «Veni, Vidi, Vici», «Фея Капю», «Петух», «Малыш», «Цветок Любви», «Фантомас». На танках часто изображали аллегорические фигур, вензеля, подковы. На бортах рисовали тузы разных карточных мастей для отличия танков, батарей и взводов. Красный, черный, синий цвет масти был свой в каждом батальоне, а роты отличались дополнительными знаками, такими как треугольник, круг, квадрат вокруг карточного туза. В танковых частях Франции эта традиция сохранилась до второй мировой войны.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Танки «Сен-Шамон» впервые пошли в бой 5 мая близ мельницы Лаффо. В тот день шестнадцать французских танков не смогли преодолеть окопы, остановились перед ними и были подбиты вражескими артиллеристами или вышли из строя из-за поломок. Такими же неудачными для тяжёлых французов были и другие бои. Удача улыбнулась для них 18 июля 1918 года под Суассоном. Тогда врага атаковали французские танки всех типов: 216 «Шнейдеров», 131 «Сен-Шамон» и 220 «Рено-FТ». «Сен-Шамоны», более габаритные и устойчивые к ружейно-пулеметному огню, повели за собой пехоту. Это - практически единственный случай, когда «Сен-Шамон» имел преимущество перед другими моделями. Дальнейшее применение этих танков союзников шло с переменным успехом. При массированном использовании они добивались некоторых успехов. Но одновременно возрастал и боевой опыт немецких войск: строились противотанковые заграждения, рвы, создавались части противотанковой артиллерии, способной поражать бронированные машины на расстоянии 1500 м. и более. 98% всех боевых потерь танки тех времён несли именно от огня артиллерии. Известен случай, когда немецкий офицер, оставшийся у брошенного расчетом орудия, в одиночку хладнокровно заряжал и наводил пушку, уничтожив один за другим 16 танков. Последний раз «Сен-Шамоны» участвовали в боях в июле 1918 года. Две группы этих танков были полностью уничтожены в течение суток.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Подобно «Шнейдерам», большинство этих машин после войны было переделано в транспортёры. Оба типа танков по существу являлись самоходными артиллерийскими установками, причём «Сен-Шамон» лучше подходил для этой роли благодаря более мощной пушке с намного более удачным расположением, большему запасу снарядов и удовлетворительной подвижности, но только в сухую погоду и при тщательном техническом обслуживании. Огонь обычно вёлся с закрытых позиций с помощью корректировщиков, как в обычной артиллерии. Это сводило на нет весь смысл танка как подвижной боевой машины. Несмотря на то, что два первых французских танка были откровенно слабыми, их третья машина — лёгкий «Рено FT», оказалась настолько удачной, что разошлась огромным тиражом, стала образцом для копирования и подражания на десятилетия, и в целом задала стандарт танковой компоновки. А если бы не было нелепого среднего «Шнейдера» и громоздкого «Сен-Шамона», не появился бы и удачный малыш «Рено».

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Представлена диорама «Газ у Суассона», французские пехотинцы в противогазах идут в атаку сквозь ничейную землю под прикрытием тяжёлого танка Saint Chamond раннего выпуска по имени «Teddy», 18 июля 1918 года. Модель танка от фирмы Hobby Boss, фигуры от ICM, база диорамы самодельная, масштаб 1/35.

Подробные отчёты о сборке и покраске тут:

Газ у Суассона. Этап 1. Saint Chamond - Early Type (1/35 Hobby Boss). Заметки по сборке

Газ у Суассона. Этап 2. Французские пехотинцы в противогазах (1/35 ICM). Заметки по сборке

Газ у Суассона. Этап 3. База диорамы (1/35 самодел). Заметки по сборке


И вот ещё немного фото:

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

На этом пока всё, далее я расскажу о необычных самолётах разных стран мира периода Холодной Войны. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 23
379

Каменоломни Керчи: героическая история с плохим концом

Автор: Кирилл Захаренко.


История каменоломен тёмная во всех смыслах, и по праву может считаться достойной памяти потомков. Сперва немного вступительной информации: близ Керчи был небольшой посёлок Аджимушкай, ныне район той же Керчи. Вроде бы, ничего необычного, за исключением расположенных рядом каменоломен, где веками добывали ракушечник. Там трудился местный народ, но всё изменила война, в нашем случае, конечно, Вторая Мировая.

Каменоломни Керчи: героическая история с плохим концом Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Каменоломни, Длиннопост

карта местности всей эпопеи. 1 - Перекопский перешеек, 2 - Таманский п-ов, 3 - Керчь и Аджимушкай


Итак, осень сорок первого. Немцы за месяц (18 октября - 16 ноября) заняли Крымский полуостров, сделав это силами 11-й армии вермахта под командованием небезызвестного Эриха Манштейна. Семь дивизий выбили части Красной армии с полуострова, вынудив их эвакуироваться. Именно тогда были созданы первые партизанские отряды, «работавшие» на Керченском полуострове. Однако в тылу у немецкой армии кроме партизан оставался ещё и не желавший сдаваться Севастополь, который своим упорством задержал у своих стен бóльшую часть 11-й армии. Именно это стало поводом к проведению Керченско-Феодосийской десантной операции (28 декабря 41-го — 2 января 42-го), в ходе которой силы РККА (до девяти дивизий) высадились в разные точки Керченского полуострова и овладели им. Был создан новый Крымский фронт, командовать которым стал генерал-лейтенант Д.Т. Козлов. Партизаны, сражавшиеся там, влились в ряды Красной Армии. Появился шанс вернуть Крым, освободить Севастополь, но, как говорится, «хочется, да не можется». Из Ставки поступило указание начать наступление и ликвидировать «Феодосийскую группировку противника», а вместе с ним прибыл и широко известный в узких кругах Лев Мехлис, призванный помочь командованию в проведении наступления, который, по словам очевидцев, только и делал, что тасовал кадры штаба. Позже, после полнейшего провала новообразованного фронта, Козлов жаловался Сталину на то, что Мехлис совершенно не давал фактическому командующему работать. Козлов получил довольно чёткий ответ из разряда «Командовал фронтом кто? Ты. Разбит чей фронт? Твой. Мораль думай сам». Так или иначе, но советские войска особых успехов не добились, план по ликвидации снабжения немцев захватом Перекопа не был выполнен. До двенадцатого апреля повторялись практически бесплодные попытки атаковать, которые ни к чему не привели. Следующий ход был за Манштейном. Седьмого мая началась операция «Trappenjagd» (с нем. «Охота на дроф»). За восемь дней усиленные войска вермахта выдавили части Красной Армии с Керченского полуострова. Пятнадцатого мая пала Керчь. Маршал Будённый разрешил эвакуацию, и войска ушли на полуостров Таманский. Те, кто спастись не успел, приняли решение стоять до конца. Для справки: в ходе операции РККА понесла до 160000 безвозвратных потерь, при немецких десяти тысячах. Остатки частей и некоторые местные жители ушли в каменоломни, всего около тринадцати тысяч человек (вдумайтесь, это же практически дивизия военного времени!). Оттуда бойцы совершали дерзкие вылазки в немецкий тыл, причём часто весьма успешные. Сперва вермахт не мог понять, откуда в тылу внезапно объявляются солдаты противника, но вскоре убежище было раскрыто, и красноармейцы были вынуждены перейти к защите вместо нападения. Так началась героическая оборона Аджимушкайской твердыни.

Каменоломни Керчи: героическая история с плохим концом Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Каменоломни, Длиннопост

командующий обороной катакомб, полковник Ягунов


Сразу скажу — они не выжили. Из тысяч и тысяч вошедших в тёмное подземелье вышло не более чем жалкие пятьдесят человек. Все: солдаты, их командиры, молодые лётчики, выпущенные из училища, раненные, женщины, дети, старики, наконец, командующий обороной полковник Ягунов, они все нашли свою погибель в катакомбах Аджимушкая. Не хватало буквально всего. Припасы, принесённые с собой, были скудны, медикаменты ценились на вес золота. Хотя какое золото? Вода — вот истинная драгоценность в катакомбах. Именно её недостаток снова и снова гнал на поверхность отряды с вёдрами. И всё чаще и чаще никто не возвращался. Вермахт не спал. Манштейн, награждённый за успехи званием фельдмаршала, велел ликвидировать сопротивление. В первую очередь засыпали трупами и обломками техники колодцы у многочисленных выходов из шахт. После перешли на штучки похлеще. Немцы предоставили осаждённым на удивление широкий выбор: оборонявшиеся могли быть раздавлены обвалами, вызванными детонацией заложенных на поверхности зарядов, могли задохнуться от газовых шашек, могли погибнуть без медикаментов, пропитания, воды. Люди, особенно старики, сходили с ума и сами выходили на солнце, щурясь с непривычки и падали наземь под очередью немецкого пулемётчика. Люди умирали от малейших царапин из-за массового сахарного диабета. Люди гибли от туберкулеза, высасывая из расщелин с водой мельчайшие камушки и песчинки. Дети умирали, прося матерей дать им воды, которой не было. Привожу выдержку из дневника политрука, защищавшего каменоломни:

«Ты видала, матушка Русь, как зверски расправился фашизм, до какой степени дошли людоеды? Они не только стреляют, режут, разрывают, они душат газами. Эта ночь была одна из тех, которую вряд ли кто пережил. […] На каждом квадратном метре можно видеть один-два трупа. Вширь, вглубь, на боку, на спине с открытыми закровавленными ртами и ужасно распухшими лицами, наверх выпученными глазами лежат всякого рода бойцы, командиры и политработники. Рядом с ними дети, женщины, мужчины из гражданского населения... [...] Дышать нечем. Противогаз тоже отказывает. Начинает хлор просачивать. Сегодня как никогда усиленно душат. На каждом выходе бросают шашки и гранаты. Вновь раздирающие вопли, зовущие на помощь. Жертвы, жертвы. Смерть так близка, а умирать все-таки неохота – именно вот в этой готовой могиле».

Каменоломни Керчи: героическая история с плохим концом Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Каменоломни, Длиннопост

монумент, ныне обрамляющий главный вход в каменоломни


Осада каменоломен продолжалась с конца мая по конец октября сорок второго. Пять месяцев держались гордые защитники Аджимушкая. Именно тогда фельдмаршал Эрих фон Манштейн получал новенький золотой знак «Крымский щит».


В заключение хотелось бы всем посоветовать хотя бы раз побывать в каменоломнях — туда сейчас активно водят экскурсии. Каждому стоит на пятнадцать минут окунуться в абсолютную темноту, изредка разрываемую блеском лампочки, работающей от двух старых генераторов. Стоит увидеть обрывки материи и одеял, которыми пытались заткнуть щели во время газовых атак. Увидеть брошенные каски и автоматы без патронов, к которым владельцы однажды не вернулись.

Каменоломни Керчи: героическая история с плохим концом Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Каменоломни, Длиннопост

интерьеры Аджимушкайских катакомб


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_238359

Автор: Кирилл Захаренко.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 3
372

Глупость и реальность Берлинской операции

Автор: Никита Шмик.


Приветствую, дорогой друг! Много ли тебе приходилось слышать о том, насколько идиотским и бессмысленным было решение о взятии германской столицы, мол-де немцы бы и так сами сдались в ближайшее время, как это уже произошло на Западе, а потому никакого смысла в наступлении на Берлин не было? Также некоторым развитием этой мысли служит утверждение, что раз уж уже начали сражение, то город стоило просто осадить, а не штурмовать — больше бы жизней сохранили.


Лично я с такими сталкивался довольно часто, и сей факт не может не вызывать сожаления. А потому сейчас постараюсь кратко изложить, зачем и как РККА Берлин брала.


От Норвегии до Адриатики


Пусть сказ о Берлинской операции начнётся… с Восточной Пруссии. Итак, январь-февраль сорок пятого, войска трёх советских фронтов начинают наступление против группы армий «Север», её оборона рушится, и вскоре она оказывается отрезана и рассечена на три группировки: кёнигсбергскую, хайльсбергскую (на юго-запад от города) и земландскую (строго к западу от него). Причём большая часть дивизий (ок. 20 из 32) были прижаты к морю именно в районе Хайльсберга, где не было крупных портов, а значит и возможности снабжать окружённых. Выход красноармейцев к заливу Фришес-Хафф позволил перекрыть подходы к Кёнигсбергу с моря — таким образом, хоть на какую-то помощь могла рассчитывать только самая слабая — земландская группировка, опирающаяся на Пиллау.

Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост

И что же вы думаете, окруженцы поспешили сдаться? Конечно же нет! Не успело наступление советской армии выдохнуться, как в ответ посыпались контрудары: из Курляндии на Земланд перебросили 5-ю танковую дивизию, и при поддержке корабельной артиллерии местных сил Кригсмарине она прорубила коридор к Кёнигсбергу; из самого города немцы двинулись навстречу прорывающимся из Хайльсберга, и остановить это наступление удалось только с большим трудом.

Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост

5-я панцердивизия контратакует.


Собственно, это очень показательный пример обороны в исполнении Вермахта: «Что, ситуация абсолютно безнадёжна? Да плевать! Мы будем держаться, пока можем, а при первой же возможности пойдём навязывать врагу свою волю — пусть его солдаты умирают под градом наших снарядов и гусеницами наших танков.»


И ресурсы для подобной деятельности были. После холодного душа Сталинграда механизмы германской промышленности и мобилизации развернулись на полную, помешать чему не смог даже всё раскручивающийся маховик союзных бомбардировок, а потому даже весной сорок пятого Рейх имел под ружьём миллионы солдат с тысячами танков, орудий и самолётов, а также боеприпасы и топливо для их использования. К тому моменту судьба Германии была предрешена, причём уже давно, и всё равно её вооружённые силы продолжали сражаться: Курляндский котёл сопротивлялся, россыпь «фестунгов» — городов-крепостей — держалась на огромном пространстве от Бискайского залива до Одера, а последнее стратегическое наступление Вермахта было не без проблем остановлено менее чем за два месяца до его падения.


Здесь кто-то может вспомнить стремительное продвижение союзников по Германии, дескать, где твоё хвалёное немецкое сопротивление? А оно было — в Руре. Именно окружение и последующее уничтожение (в течение нескольких недель, кстати) находящих там сил групп армий «Б» открыли англичанам и американцам дорогу к Гамбургу, Эльбе и равнинам Баварии: её просто физически некому было защищать. А в Голландии обошлось без окружений, и там бои кипели до самого конца войны.

Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост

Сражение за Западную Германию на карте…

Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост

И не только. КВ-2, захваченный при обороне одного из эссенских заводов.


Теперь к Берлину. Думаю, не надо объяснять, почему взятие вражеской столицы — это престижно, круто и пафосно, а также даёт «плюс» к пропаганде и политическим преференциям. И надеюсь, из всего вышесказанного понятно: ожидание того, что немцы сами приползут сдаваться, — мысли, мягко говоря, имеющие слабое отношение к действительности. Собственно, Берлин как раз и мог стать той точкой, удар по которой заставил бы Германию капитулировать. Мало того, что этот город был символом — он был политическим центром Рейха, местом, из которого ведётся управление войсками на всём бесконечном разнообразии фронтов и направлений, кроме того его захват позволял надеяться на пленение или смерть Гитлера — человека, нахождение которого во главе Германии делало продолжение войны неизбежным. Так что выбор у руководства страны советов был невелик: либо мы быстро берём Берлин, пленим или убиваем фюрера, и тем самым заканчиваем войну, либо она идёт дальше, и фронт от Норвегии до Адриатики продолжает собирать кровавую жатву, увеличивая и без того гигантские потери Союза в людях.


Aterro Dominatus


Что ж, вот мы и добрались до Берлинской операции. Начнём, как водится, с планирования. Исходило оно, по сути, из одного постулата: «Берлин — гигантский мегаполис, и при грамотной обороне его взятие потребует много времени и крови». Ни того, ни другого уже не было, а потому выход оставался только один. Регулярные, ещё боеспособные немецкие части не должны оказаться на улицах города, их участь — сгореть в «котлах» за его пределами, и когда Берлин сам окажется в окружении с немногочисленной солянкой из фольксштурмистов, полицейских и пожарных вместо гарнизона, его останется только расколоть как гнилой орех.

Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост

Сражение за Берлин. Расчёт на недопущение кого-либо в город виден сразу.


В итоге это и произошло, но путь к такому исходу лёгок не был. Самом известным пунктом на нём стало сражение за Зееловские высоты. Не буду утверждать, что при его обсуждении произошло больше разрывов, чем было при его ходе, ведь для прорыва этого укреплённого рубежа только стволов артиллерии было сосредоточено тысячи и десятки тысяч. Перед атакой на немецкие позиции обрушивался настоящий огненный дождь, а после их занятия обычно следовала контратака, которую просто сносило вихрем снарядов.


Да, солдаты Вермахта проявили завидные умение и упорство, рубеж был взят с задержкой и достаточно большими потерями их противника (правда, совсем не такими высокими, как обычно рисуют). Но это были вынужденные жертвы. Вряд ли кто-то будет спорить, что сражаться против пятидесяти тысяч в поле гораздо легче, чем со ста пятьюдесятью в городе, а ведь именно прорыв «плотины на Одере» позволил предотвратить последнее. 24 апреля (хотя на самом деле основные коммуникации были перерезаны ещё раньше) кольцо окружения замкнулось за спиной 9-й армии Бюссе — последняя надежда Берлина теперь могла быть занята только собственным спасением. И сразу отмечу, что вышло у неё всё не очень хорошо.

Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост

Результаты прорыва 9-й армии из окружения.

Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост
Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост
Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост

На следующий день изолирован от своих был уже сам город. О какой-то осаде речи не шло, и было для этого несколько причин. Во-первых, слабость гарнизона: для удержания столь гигантского населённого пункта просто не хватало личного состава. Его качество тоже вызывало большие вопросы: «боевых» частей было мало, тот же 56-й танковый корпус Вейдлинга, отошедший на улицы с Зееловских высот, успел ужаться до 10-15 тысяч человек. В основным это были уже упоминаемые фольксштурмисты, пожарные, полиция, зенитчики и т.д. Кроме того, можно упомянуть про неподготовленность обороны как таковой. Например, значительная часть складов с боеприпасами, продовольствием и прочими необходимыми для войны вещами находилась на окраинах. Таким образом, любое промедление означало укрепление города и, как следствие, большие потери в боях за него.


Кто-то может спросить: «А что мешало, например, уничтожить город артиллерией вместе с гарнизоном или вообще дать это сделать авиации союзников?». Дело в том, что немцы отчаянно пытались Берлину помочь, а потому сражающиеся на периферии опять попали под град ударов, при отражении которых несли немаленькие потери. Про один такой эпизод я уже когда-то писал и надеюсь, что итоги сего сражения ясно показывают порочность идеи сидеть напротив не взятого Берлина и ждать его спасителей. Тут даже цифры говорят сами за себя: из 350 тысяч общих потерь в Берлинской операции на штурм самого виновника торжества приходится не более сотни.

Глупость и реальность Берлинской операции Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Берлин, Длиннопост

На одной из берлинских улиц.


Значение же его трудно переоценить. Уже 3 мая, спустя день после падения Берлина, первые дивизии самой боеспособной из групп армий — «Центр» — начали несанкционированный отход на запад, вскоре положение узаконил возглавлявший её Фердинанд Шёрнер. «Генерал стойкость», истовый нацист, успевший прославиться своей любовью восстанавливать оборону вверенных ему частей посредством живительных расстрелов, приказал своим войскам идти сдаваться, после чего переоделся в гражданское и поспешил лично выполнить собственные указания одним из первых. Прекрасная иллюстрация коллапса Рейха, начавшегося после гибели Гитлера и берлинского гарнизона. А затем была капитуляция, и к середине мая отгремели последние бои. Война в Европе закончилась, и точку в ней поставила Красная армия, одержав победу в крупнейшем за всю историю сражении.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_8021

Автор: Никита Шмик. (@Romanos575).

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 10
187

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой?

Фронт, на котором «без перемен», стал символом Первой мировой войны. Лунный пейзаж, созданный миллионами воронок от снарядов, многочисленными окопами и переплетением колючей проволоки, впечатался в память миллионов солдат. Как же дошли до жизни такой?

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Четырёхлетний кошмар


Перед Первой мировой не ожидалось, что эта война будет непохожа ни на одну предыдущую.


Конечно, в любой ситуации найдётся пара Кассандр, которых никто не слушает, но большинство теоретиков не ждали четырёхлетнего кошмара, состоящего из эпичных боёв за избушку лесника.

Предыдущие войны даже более-менее равных противников не дали примеров фронта, который невозможно было прорвать. Тем не менее, внимательному взгляду тревожные признаки будущего тупика могли быть заметны и тогда. Действительно, даже каких-то буров, окружённых и прижатых к реке Моддер, пришлось штурмовать два дня.


Победа была достигнута с большими потерями не в результате штурма, а после осады, продолжавшейся восемь дней после окончания попыток штурма.


В русско-японской войне штурмы тоже были сопряжены с огромными жертвами, и наступающая японская сторона понесла много большие потери, чем русская, — хотя практически во всех битвах удалось добиться положительного результата.


Что же происходило? Усиление мощи вооружения. При этом в наступлении эффективно применить его часто было затруднительно. Окопы — даже самые неглубокие, как у тех же буров, — спасали и от артиллерийской шрапнели, и от винтовочного огня. Наоборот, наступавших с новым вооружением удавалось выкашивать со страшной скоростью. К ещё недавно поражавшим своей скорострельностью магазинным винтовкам добавились пулемёты. Также новым фактором стала колючая проволока, ещё в конце XIX века огораживавшая скот в прериях США, а в начале Первой мировой опутавшая Францию от Швейцарии до Ла Манша.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Нельзя сказать, что усилившееся превосходство обороны над наступлением осталось совсем вне внимания военных, но генеральные штабы не готовились к настолько длительной позиционной войне. Что же случилось?


Жалкие и беспомощные


Первые сражения прошли по традиционному сценарию и показали возможность успешного наступления одной из сторон. С удивительной быстротой пали форты Бельгии. В Приграничном сражении немцы достигли крупного успеха, и каток их армий устремился на Париж. Русские разбили немцев в сражении у Гумбинена, но затем армия Самсонова потерпела ужасающее поражение у Танненберга. В ходе целой серии сражений русские отыгрались на австро-венграх, заняв Львов и нанеся тяжёлые потери армии двуединой монархии.


В общем, первое время армии довольно бодро маневрировали… но вскоре что-то пошло не так.

Немцы «почему-то» сначала свернули на юг от Парижа, а затем свершилось «чудо на Марне», когда союзники нанесли им поражение. Далее последовал «бег к морю», который на самом деле представлял собой взаимно бесполезные попытки обойти фланг противника.


Осенью фронт на Западе замер. К весне затих и Восточный фронт.


Глядя с высоты истории на те события, приходится признать, что на самом деле никаких чудес в ходе этих событий не случилось. Быстрое падение фортов Бельгии произошло благодаря могучим 305-мм и даже 420-мм орудиям. Такие невозможно было тащить за наступающей армией, так что в походе на Париж они помочь не могли.


Победа в Приграничном сражении была куплена ценой ввода в бой превосходящих сил на крайнем правом фланге, чего Франция не ожидала. Французы отреагировали переброской по железным дорогам подкреплений именно на правый для немцев фланг, и уже в конце августа последним всё сложнее стало добиваться успеха. Раз за разом им приходилось изменять направление удара, атакуя пока ещё слабый левый фланг французов, но это же вызывало отклонение влево от изначального направления движения.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Вместо охвата территории на восток от Парижа, немцы проходили западнее его, подставляя свой правый фланг под удар 6-й армии Монури. Именно это и предопределило «чудо на Марне».

Но не только оно. Французы бросили в бой и свежие части, в то время как немцы страдали от недостатка снабжения, проделали огромный марш и израсходовали боеприпасы. Поначалу это не было критичным, но уже осенью начались серьёзные проблемы. Недостаточно обеспеченные артиллерийским огнём атаки высокомотивированных вчерашних школьников и студентов у Ипра давали в основном реки крови, но не занятие новых рубежей.


Ещё чуть позже стало ясно, что при недостатке боеприпасов и отсутствии значительного численного превосходства наступление — просто сумасшествие.


Итак, главным фактором превращения войны в позиционную было растущее превосходство обороняющегося над наступающим, увеличившееся с появлением укреплений на фронте осенью 1914 года. Артиллерия не могла помочь из-за недостаточной манёвренности тех орудий, что способны были бороться с укреплениями, и недостаточной мощи стандартных трёхдюймовых орудий (тем более их основной боеприпас — шрапнель). Даже достигнув на каком-либо участке фронта локального успеха, развить его было крайне трудно.


Ушедшие вперёд во время наступления войска сильно страдали от недостатка снабжения — в отличие от оборонявшихся. Кроме того, даже потерпев поражение, можно было быстро выстроить новую оборону, перебросив войска по железной дороге быстрее, чем наступающий сумеет развить успех. Помочь наступающему в этом могла бы конница, но кавалерия всех воюющих сторон готовилась к конному бою с использованием холодного оружия. Даже незначительные силы пехоты, иногда тыловики, могли бы успешно отразить такой налёт. Вести же бой спешившись кавалеристы умели либо плохо, либо никак.


Все эти факторы ещё ярче проявились в 1915 году. На Восточном фронте из-за слабости русской военной промышленности немцы получили подавляющее превосходство, когда имели боеприпасы и должное количество винтовок, а русские — нет. Кроме того, немцы извлекли некоторый опыт из предыдущих сражений и усилили тяжёлую артиллерию, увеличили число миномётов.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Казалось, оглушительный успех обеспечен. На деле, хотя сражения 1915 года в России и получили название «Великое отступление», далеко не все планы немцев были выполнены. Русские сумели уйти из намечавшегося мешка в Польше, удар на Минск просто провалился. Пленных было множество, трофеи — богатые, территории, потерянные русскими, —колоссальны, но смертельного удара для царской армии не вышло. Почему?


Наступление немцев развивалось медленнее, чем этого требовалось для окружения. Войска уставали, теряли наиболее активных солдат и, по воспоминаниям полковника (закончил войну генерал-майором) Свечина, требовали всё более и более основательной артподготовки перед атакой. Но, как мы уже говорили, удаление войск от железной дороги трагически сказывалось на подвозе, ведь основным транспортом оставалась лошадка, чьи возможности несравнимы с паровозом. Немецкая кавалерия вновь показала свою неспособность достичь оперативного успеха в наступлении.


В это время на Западном фронте французы искали формулу против позиционности. У них было огромное численное превосходство, множество снарядов, гранат, сотни самолётов для корректировки артиллерии.


Не то чтобы это всё необходимо для прорыва обороны, но если уж начал наступление — иди в своём порыве до конца.


Единственное, что их беспокоило, — это развитие успеха. Нет ничего более жалкого и беспомощного, чем армия, потерявшая управление и связь с артиллерией после прорыва первой линии. И очень скоро французы в это окунулись.


Оказалось, что мало вывалить миллион снарядов на небольшой участок вражеских окопов и отправить туда пехоту. Первую полосу, превращённую в лунный пейзаж, штурмующие займут относительно просто. Но как только достигнут второй линии обороны, которая плохо наблюдается с линии фронта, то встретят почти то же сопротивление, что и на передовой линии. Длительная артиллерийская подготовка отлично подскажет противнику, куда надо подбрасывать резервы. Связь неизбежно будет потеряна — на поле боя офицеры могут полагаться лишь на личный пример, свой голос и вестовых. Через пару километров наступления ровные цепи солдат разбредутся и их вновь надо будет выстраивать. Они смешаются с собственными резервами.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Проводная связь наладится не сразу и постоянно будет рваться артиллерией противника. Радио? Какое радио на поле боя?! До первых носимых радиостанций, подходящих для радиотелефонной связи, ещё очень далеко. От пехоты отстанут даже её пулемёты (ведь тогда станковый пулемёт весил десятки килограммов, а ручные только-только начали появляться и не блистали качеством). В результате попытки штурма второй и последующих линий обороны превратятся в некое подобие атак зомби с чудовищными жертвами.


Самый кровавый год


Тысяча девятьсот пятнадцатый стал самым кровавым годом войны для французской армии, превзойдя и 1916-й с Верденом и Соммой, и 1917-й с Бойней Нивеля, и 1918-й с Битвой за мир.


Ответом на сложность взлома обороны стали штурмовые группы. Похожие приёмы спонтанно рождались в разных армиях. Вскоре командиры выходили с предложением создать сначала небольшие специально подготовленные части — роту, батальон, — а затем их опыт распространить на армии. В итальянской армии «ардити» — «отважники», если перевести на русский, — составили целый корпус. Но не стоит считать, что это некое «вундерваффе», позволившее моментально решить проблему позиционности. Да и роль штурмовиков в немецкой армии несколько преувеличена. В Битве за мир в 1918 году штурмовики шли недалеко впереди обычных стрелковых цепей, с задачей уничтожить конкретные укрепления.


Сильно поменялась в первые два года войны и работа артиллерии. Теперь её основным боеприпасом стала не шрапнель, а осколочно-фугасный снаряд, эффективный против укреплений. Возросло количество гаубиц, опять же эффективных против окопов. Произошёл качественный скачок в методах стрельбы. Теперь артиллерия использовала топографическую привязку и могла начинать огонь почти без пристрелки или даже совсем без неё; расчёт учитывал изменения веса снаряда внутри партии, температуру воздуха и ветер.


Чтобы не вываливать миллионы снарядов «куда-то туда», были введены корректировщики артиллерии на аэростатах и самолётах. Была создана артиллерийская инструментальная разведка — специальные звукометрические станции и методы засечки вражеской артиллерии по вспышкам. Всё шире применялась моторизация, поскольку трактором возить тяжёлую гаубицу куда сподручнее, чем тянуть по раскисшей глине лошадками.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Появились абсолютно новые средства химической войны. Впрочем, нельзя сказать, что они сильно помогли преодолению позиционного кризиса.


Некоторую замену вечно отстающей артиллерии пытались найти в авиации. Бомбардировщики могли атаковать вражеские позиции в глубине обороны или действовать в недоступном для артиллерии тылу. На поле боя самолёты оставались весьма уязвимы перед стрелковым огнём, что вызвало появление первых бронированных штурмовиков. «Под грозной бронёй, не ведая ран», они могли «прочёсывать» окопы пулемётным огнём и бросать небольшие бомбы.


Наконец, появились танки, которые порой позволяли обходиться вообще без артподготовки, проделывая проходы в колючей проволоке и подавляя вражеские пулемёты.


Всё большую роль в снабжении играли автомобили. Наиболее знаменитым стало так называемое «священное шоссе», благодаря которому французы сумели поддерживать на должном уровне снабжение войск у Вердена. За пару недель на грузовиках перебросили 25 тысяч тонн груза и десятки тысяч солдат.


Пока автомобили лишь упрощали снабжение, но идея моторизованного отряда (который мог бы действовать намного быстрее обычной пехоты в наступлении) уже появилась — и даже была применена немцами в кампании против румын. Тогда небольшой отряд из смешанных сил пехоты, посаженной на грузовики, артиллерии и кавалерии совершил длительный рейд и захватил перевал Железные ворота, чем обеспечил успех операции. Но это пока оставалось редким исключением.


В марте 1918 года немцы применили почти все эти передовые методы в ходе Битвы за мир — решающем наступлении на Западном фронте. Благодаря новым методам, удалось сократить артиллерийскую подготовку, что упростило и маскировку намерений.


Немцы наступали при почти полной внезапности. Пройдя первые километры за огневым валом, немецкая пехота далее продемонстрировала неплохие (хотя командиры и жаловались, что голодные солдаты вместо развития успеха первым делом искали на захваченных позициях продовольствие) качества в штурме укреплений, а затем опрокинула резервы противника. К концу дня прорыв был полный. Развивай — не хочу.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Но здесь вновь сыграли те же факторы, что и ранее. Кавалерии у немцев в то время уже не было (в условиях фактического голода это слишком дорогое удовольствие), а моторизованной пехоты – ещё не было (да и дефицит топлива с резиной не способствовал её созданию).


Французы сумели оперативно перебросить против немцев 40 дивизий на участок прорыва; наступающие подвергались ударам авиации. Всё это привело к относительно быстрому затуханию наступления. Немцы сумели пройти несколько десятков километров, но не достигли ни единой стратегически важной цели.


Примерно та же история повторилась и летом-осенью уже во время союзнического наступления. Разваливать оборону на переднем крае союзники научились неплохо. Не спасал даже относительно свежий трюк с уводом большей части обороняющихся на тыловую полосу обороны, ставшую основной. А что делать дальше — так и не придумали. Связь рушилась, артиллерия отставала, танки ломались и сжигали запасы горючего, и через несколько дней приходилось начинать сначала, со штурма новой линии обороны.


Но вместе с тем во всей этой мясорубке уже пробивались ростки будущей манёвренной войны, до которой в конце Первой мировой осталось уже совсем немного.


Выводы


Первую мировую войну позиционной сделал целый ряд факторов, которые можно описать как «увеличение мощи обороны в сравнении с наступлением».


Главная проблема была даже не в том, как прорвать оборону, — она была в развитии успеха. Резервы подводились быстрее, чем наступавший мог их громить. Ни штурмовые группы, ни танки, ни авиация сами по себе не спасли от позиционного тупика. Лишь в 20-е годы стали развиваться методы, которые вывели возможности германской армии на новый уровень и обеспечили оглушительный успех немцев в первые годы Второй мировой.


Никита Баринов

WarCats.ru

Показать полностью 6
224

Искусство изображения ужасов Первой мировой

Автор: Алексей Шухартской.


Наряду с такими символами Первой мировой войны, как танками, самолетами и бесконечными окопами заваленными трупами убитых солдат, воюющих за метры истерзанной бомбами земли, было ещё и химическое оружие, против которого на тот момент не было адекватных средств защиты. И пусть его применение с точки зрения тактики носило сомнительный характер, там, где всё-таки его удалось должно использовать на противнике, оно оставляло незабываемые впечатления как на психике бойца, так и на его здоровье, вплоть до летального исхода или пожизненной инвалидности. Этот страх окопной войны нашел отражение и в искусстве.

Искусство изображения ужасов Первой мировой Cat_cat, История, Искусство, Первая мировая война, Газ, Война, Длиннопост

Фото: «Первая мировая война: Газовая атака»


Дабы увековечить для потомков события и ужасы той войны, планируется создать мемориал Зал Памяти, британский мемориальный комитет дает это не простое задание группе художников, среди которых значился Джон Сингер Сарджент – герой нашей сегодняшней заметки. Выбор комитета может показаться несколько странным для тех, кто хоть немного знаком с творчеством художника. По большей части, он известен своими портретиками на мирную тему, далеко не модернист, но если капнуть глубже, окажется, что писал он и военные сюжеты, просто эти работы не так растиражированы публикой.


Идея отразить на полотнах войну, что прозвали Великой, родилась в британских головах не случайно. Лорд Бивербрук, министр информации в 1918 году, подглядел эту творческую мысль у канадцев, что организовали нечто похожее у себя, создав несколько военных мемориалов и для них же заказавших ряд художественных работ на эту тему в 1916 году.


А Джон… когда началась война, наш художник особо и не волновался и не интересовался, что же там такое творится. Где война и где искусство, верно? Ну пишут что-то в газетах, ну убивают народ тысячами, подумаешь. Всё изменилось в его голове, когда война, особо не интересуясь уже его мнением, забрала его любимую племянницу и по совместительству модель. 29 марта 1918 года, во время молитвы в парижской церкви Сен-Жерве, в неё (тобишь в церковь и всех тех, кто там пребывал) попал артиллерийский снаряд дальнего действия. И потому, пребывая в скорби, Сарджент принимает предложение поучаствовать в этом богоугодном деле.


Но как оказалось, выбрать сюжет для будущего полотна не так то и просто. Поначалу он хотел написать что-то эпичное, легендарное, словно это была битва во вселенной Вархаммера. Да и премьер-министр подкинул четкое техническое задание создать работу о великом, а главное, стойком служении нации, на котором будет показано четкое взаимодействие американских и британских сил, действующих буквально, в унисон.

Искусство изображения ужасов Первой мировой Cat_cat, История, Искусство, Первая мировая война, Газ, Война, Длиннопост

Палаточный госпиталь


И 2 июля 1918 года, Джон в сопровождении Генри Тонкса, тоже художника и по совместительству военного хирурга, пребывает во Францию, на Западный фронт. Там их встречает, надо подчеркнуть, лично, командующий Британскими экспедиционными силами, фельдмаршар Дуглас Хейг. Там, на фронте, Сарджент, в тщетных поисках сюжета, ежедневно, тратя кучу часов, ища ту самую художественную сцену, зарисовывает быт солдат во всех проявлениях, будь то сон, еда или марши, так и не сумев отразить боль и мучения, что шли рука об руку с войной. Там же он проявил себя и как идиот, ни чего не понимающего в войне и военных делах, удивляя всех вопросами о том, воюют ли по выходным (в воскресение). А так же, не обращая ни какого внимания на опасности, проявил себя как весьма бесстрашный человек, рисуя на мольберте и пребывая под большим таким, белым зонтом, что мог служить отличной мишенью и ориентиром для немецких артиллеристов, как красная тряпка для быка.


Всё меняется в голове Джона, когда он стал свидетелем последствий газовой атаки немцев, предпринятой ими против наступавшей 99-й бригады 2-й пехотной дивизии и 8-й бригады 3-й пехотной дивизии Британской армии, во время второй битвы при Аррасе. Там его внимание привлекли ослепленные горчичным газом солдаты, нащупывающие дорогу к медпункту.

Искусство изображения ужасов Первой мировой Cat_cat, История, Искусство, Первая мировая война, Газ, Война, Длиннопост

Зарисовки голов

Война, приобретающая всё более изощренные формы, становилось затяжной, позиционной. А армии прибегали ко всё более изощренным средствам уничтожения, где ядовитый газ, пожалуй, был самым загадочным и ужасающим оружием, наводивший страх в сердца простых солдат, а так же оставляя неизгладимый след на местную экологию того места, где его применяли. Впервые им воспользовались немцы, 22 апреля 1915 году, во время битвы при Ипре, в Бельгии. Дабы поддержать свою пехоту в наступлении на британские, французкие и канадские войска, были пущены зеленоватые облака хлора. Это вызвало травмы, ожоги, слепоту и отравления, а там панику и бегство. После того события, химическим оружием швырялись все, кому не лень, но его эффективность со временем спала, по причине отсутствия эффекта неожиданности и распространении противогазов. Но впечатления и эффект от применения в душу запали.

Искусство изображения ужасов Первой мировой Cat_cat, История, Искусство, Первая мировая война, Газ, Война, Длиннопост

Санитары ведут раненых

Искусство изображения ужасов Первой мировой Cat_cat, История, Искусство, Первая мировая война, Газ, Война, Длиннопост

Стоящие с винтовками солдаты

Ну а наш художник, получив такой богатый материал и море впечатлений, по своей безалаберности подхватил грипп, после чего отправился тусить в больницу, где насмотрелся во всей красе на покалеченных войной, стонущих от боли и безнадеги солдат, и патриотический дух, как и изначальная тема героики, улетучились. Пробыв в общей сложности, 4 месяца на фронте, Сарджент вернулся в Великобретанию, где обсудил новую тему его работы и получив разрешение, приступил к созданию полотна, имея на руках все эскизы с места событий.

А завершил свою работу он в марте, 1919 года. По своим размерам это прямоугольное полотно походило на широкоэкранный кинофильм, достигая в размерах 9 футов высотой и 20 длиной, под названием «Отравленные газами» в Королевской Академии, в Лондоне. И хоть полотно и было признано «картиной года», за свою работу художник получил всего 300 фунтов стерлингов, когда как другим творцам были выплачены более внушительные суммы. Некоторым даже рекордные, по тем временам.

Искусство изображения ужасов Первой мировой Cat_cat, История, Искусство, Первая мировая война, Газ, Война, Длиннопост

Само полотно «Отравленные газами»

Отзывы были противоречивые – одни отмечали гениальность и болезненную выразительность полотна, другие сетовали, что нехер такому гламурному художнику (имеется в виду его рисование портретов высшего обещства) лезть в такие героические темы и изображать низшие классы. По крайней мере, так резко.

И, тем не менее, его работа считается по праву шедевром, доносящая до нас такие простые истины, что война – это не романтика и подвиги, война это боль и смерть, способная превратить любую личность в винтик механизма, а затем уничтожить и смять, как отработанный материал.

Саму же иллюстрацию частенько используют в качестве примера ужасов, который приносит с собою технический прогресс, в данном случае, химическое оружие и моральность его применения.

Искусство изображения ужасов Первой мировой Cat_cat, История, Искусство, Первая мировая война, Газ, Война, Длиннопост

«На улице в Аррасе»

Искусство изображения ужасов Первой мировой Cat_cat, История, Искусство, Первая мировая война, Газ, Война, Длиннопост

«Разбившийся аэроплан»

Искусство изображения ужасов Первой мировой Cat_cat, История, Искусство, Первая мировая война, Газ, Война, Длиннопост

Гламурная девушка в исполнении мастера, в качестве примера его ранних работ


Оригиналы: https://vk.com/wall-162479647_197845

Автор: Алексей Шухартской.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 8
38

Чехарда вокруг башен

Острая потребность в кораблях огневой поддержки для наземных операций, возникшая у британцев с началом Первой мировой войны, вынудила их заниматься переоборудованием старых кораблей или перекупкой иностранных заказов. А затем пришла пора строить собственные корабли специализированной постройки.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Головная боль суперинтенданта Фруда

История британских мониторов, изначально заложенных для собственного флота, началась 3 ноября 1914 года. Тогда в Адмиралтейство из Нью-Йорка прибыл важный гость — Чарлз Шваб (Charles M. Schwab), президент американской компании «Бетлехем Стил» (Bethlehem Steel). Кроме стального проката и брони, компания производила боеприпасы, а также владела несколькими верфями. Встреча была связана с обсуждением строительства на верфях компании подводных лодок для Королевского флота Великобритании.

В ходе переговоров, когда была достигнута договорённость о строительстве 20 лодок, Уинстон Черчилль и Джон Фишер поинтересовались у Шваба, нет ли у него других предложений для британцев? В ответ они узнали, что на заводах компании близятся к завершению работы над четырьмя двухорудийными 14-дюймовыми (356-мм) башнями, заказанными Грецией для своего линкора «Саламис» (Salamis), строящегося в Германии. Так как британская блокада препятствовала поставке башен немцам, то «Бетлехем Стил» была готова продать их Великобритании.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Схема установки на британском мониторе 14-дюймовой двухорудийной башни производства «Бетлехем Стил».


Именно производство артиллерии было основной проблемой для британцев, и они с радостью приняли предложение. Третий морской лорд контр-адмирал сэр Фредерик Тюдор (Frederick Tudor), отвечавший, в том числе, за исследования и научно-технические разработки, писал главе Отдела кораблестроения Адмиралтейства сэру Юстасу Теннисону д'Энкуру (Eustace H.W. Tennyson d'Eyncourt):

Необходимо разработать сразу два бронированных монитора, которые могут быть построены за четыре месяца. Каждый должен иметь два 14-дюймовых орудия или эквивалентные им. Осадка 10 футов, скорость 10 узлов. Должен иметь «кринолин». Иметь бронированную башню. Иметь бронированную командирскую рубку. Кто сможет построить?

Проект, удовлетворяющий этим требованиям, разработали очень быстро. Строго говоря, он имел очень мало общего с оригинальной концепцией «Монитора» Джона Эрикссона, равно как и с другими проектами английских кораблей.

Когда 6 ноября Шваб вторично посетил Адмиралтейство, чтобы обсудить детали предполагаемых контрактов, конструктор Артур Уортингтон (Arthur M. Worthington) уже набросал предварительную спецификацию монитора водоизмещением 6000 тонн. 9 ноября соответствующее распоряжение получил помощник конструктора Чарлзу Лилликрэпу (Charles S. Lillicrap). Задание оказалось достаточно непростым, так как проектировался совершенно новый тип корабля, и ход работ постоянно контролировал сам адмирал Фишер.

К сожалению, первоначальный проект монитора не сохранился — то ли из-за спешки, то ли из-за окружавшей работу секретности — но кое-что можно почерпнуть из записей Лилликрэпа. Самой тяжёлой (около 620 тонн) частью конструкции оказалась башня, ещё 320 тонн к ней добавляли боеприпасы и бронирование. Это потребовало размещения башни почти по центру корпуса. Для удобства размещения артиллерийских погребов ширина корпуса должна была составлять не менее 60 футов (18 метров), ещё по 15 футов (4,5 метра) с каждой стороны занимали були, разработанные д'Энкуром. Дальнейшее увеличение ширины резко ограничивало число доков, способных принять монитор, и превышало ширину шлюза верфи в Чатеме. Высота и длина корпуса регламентировались возможностью размещения механизмов и придания требуемой мореходности.

В результате корпус имел длину 320 футов (97,5 метров) между перпендикулярами, максимальную ширину по булям 90 футов (27,4 метра) и высоту 18,5 футов (5,6 метра) до верхней палубы (ещё 7 футов, или 2,1 метра, добавлял полубак). Коэффициент полноты достиг 0,84 вместо обычного 0,55–0,65. Водоизмещение должно было достигать 7000 тонн, но так как внутренняя секция булей сообщалась с морем, то реальное значение составило 6150 тонн.

Чарлз Лилликрэп окончательно доработал обводы к 17 ноября и с одобрения д'Энкура передал чертежи на Адмиралтейский экспериментальный завод. Там сын пионера научных испытаний моделей кораблей суперинтендант Роберт Фруд (Robert E. Froude) должен был создать масштабный макет для испытаний и измерить его гидродинамическое сопротивление на различных скоростях, чтобы определить необходимую для реального корабля мощность силовой установки.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Продольный разрез 14-дюймового монитора «Робертс».


На проведение полного цикла испытаний требовалось несколько недель. По этой причине предварительную оценку необходимо было дать на основе данных уже построенных кораблей, но оказалось, что британских кораблей с близкими обводами никогда не было, оценить не только сопротивление, но и пропульсивный коэффициент нового корабля затруднительно. Самые оптимистичные оценки показывали, что для достижения скорости в 10 узлов вполне достаточно 2000 л.с. Из-за необычных обводов требовалось установить два винта диаметром не более 7,5 футов (2,3 метра).


Череда переименований

Тем временем 11 ноября адмирал Фишер собрал кораблестроителей в Адмиралтействе, чтобы распределить заказы на новые корабли, включая мониторы. Проблема заключалась в их ширине — редко какой корабль того времени был шире 65 футов (20 метров), и только немногие верфи Англии, строившие линейные корабли или океанские лайнеры, могли взяться за подобный заказ. Однако даже то небольшое число пригодных стапелей было занято строящимися кораблями.

Быструю постройку могла предложить только верфь «Харленд энд Волф» (Harland and Wolff — H&W) в Белфасте, стапели которой, хотя и были заняты лайнерами, но их владельцы не настаивали на срочной достройке из-за угрозы германских подлодок. Прежде всего, это были почти готовый к спуску на воду «Белгенленд» (Belgenland) водоизмещением 27 000 тонн и едва заложенный лайнер на 35 000 тонн, не успевший даже получить имя. Стапель последнего было несложно освободить от заготовленных материалов.

Два других монитора были заказаны чуть позже: 21 ноября заказ получили компания «Сван Хантер энд Уигэм Ричардсон» (Swan Hunter & Wigham Richardson — SH&WR), у которой освобождался стапель после постройки крейсера «Комус» (HMS Comus), и ещё одна верфь «Харленд энд Волф» в шотландском Говане.

Также были выданы тендеры на поставки машин: H&W поставляла машины на свои два корабля, а «Нептун Энджин Воркс» (Neptune Engine Works) — для SH&WR. Первые выбрали машины четырёхкратного расширения мощностью 1000 л.с., остальные — трёхкратного расширения меньшей мощности — 800 л.с. «МакКи энд Бакстер» (McKie & Baxter) и 900 л.с. для SH&WR — так как Адмиралтейство, не имея результатов испытаний модели, не указало точную мощность! Все корабли получили по два водотрубных котла фирмы «Бэбкок энд Уилкокс» (Babcock & Wilcox).

Корабли сразу классифицировались как мониторы, поэтому пришлось поменять название строящегося эсминца «Монитор» (HMS Monitor) на «Манстер» (HMS Munster). До выбора названий мониторы фигурировали под номерами с M1 по M4, а в переписке между собой Черчилль, Фишер и Шваб использовали кодовое обозначение «Стикс» (Styx).

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Спуск на воду монитора «Генерал Грант» 29 апреля 1915 года. Фото позволяет хорошо увидеть форму подводной части корабля.


Тем временем получивший чертежи монитора Фруд пришёл в ужас от его обводов. Форма корпуса и очертания кормы имели отвратительные гидродинамические характеристики по сравнению с обычными кораблями. Фруд немедленно написал д'Энкуру, что сопротивление будет огромным, пропульсивный коэффициент крайне низким, а управляемость — неудовлетворительной.

27 ноября начались первые испытания модели в опытовом бассейне, которые полностью подтвердили все опасения Фруда: сопротивление оказалось даже выше ожидаемого — только буксировочная мощность составила 2000 л.с. По оценкам Фруда, для достижения скорости 10 узлов требовалось больше 4000 л.с., что вдвое превышало планируемую мощность машин. Он тут же телеграфировал д'Энкуру, а через неделю, получив полные результаты испытаний, указал причины высокого сопротивления и возможности его уменьшения, но менять обводы корпуса было уже поздно. Как бы ни хотелось конструкторам, Фишер не допустил бы задержек строительства, а в Говане ещё 1 декабря заложили киль монитора M3. За ним 12 декабря на одном стапеле заложили M1 и M2, а последним 17 декабря — M4.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Внешний вид 14-дюймового монитора «Робертс».


Скорость, с которой корабли были спроектированы и начаты в постройке, произвела впечатление на Черчилля, и 11 декабря он обратился к Фишеру и секретарю Адмиралтейства с пожеланием продолжить строительство кораблей, подобных типу «Стикс». Он предлагал использовать для их вооружения оставшиеся после гибели линейного корабля «Одейшес» (HMS Audacious) четыре запасных 13,5-дюймовых (343-мм) ствола и башню, или вооружить корабли 15-дюймовыми (381-мм) орудиями. Рассматривался также вариант использования гаубиц калибром от 15 до 18 дюймов.

При рассмотрении предложения выяснилось, что для получения комплектных 13,5-дюймовых установок уйдёт около года, то же самое можно было сказать и о 15-дюймовых орудиях. Гаубицы калибра 15-дюймов были в наличии, но их дальность сочли недостаточной для действий у защищённого вражеского побережья.

Рассмотрели и ещё один вариант — использования артиллерии с уже имеющихся в строю кораблей. Так, в составе флота имелось девять старых броненосцев типа «Маджестик» (HMS Majestic), вооружённых 12-дюймовыми (305-мм) орудиями с длиной ствола 35 калибров, часть из которых — «Ганнибал» (HMS Hannibal), «Марс» (HMS Mars), «Магнифисент» (HMS Magnificent), и «Викториес» (HMS Victorious) — использовались для береговой обороны. Было предложено построить восемь новых мониторов, разоружив эти четыре корабля.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

12-дюймовая двухорудийная башня с броненосца типа «Маджестик», установленная на монитор.


Адмирал сэр Перси Скотт (Percy M. Scott), вернувшийся после начала войны из отставки, резонно отметил, что дальность 12-дюймовых 35-калиберных Mk VIII при максимальном угле возвышения 13,5° составляет всего 13 700 ярдов, что явно недостаточно, и чтобы получить дальность выше 21 000 ярдов, угол необходимо увеличить до 30°. Скотт телеграфировал в Элсвик, откуда на следующий день получил эскиз, подтверждающий возможность подобной модернизации без особых изменений башни, поэтому Фишер немедленно одобрил предложение Скотта.

Пожелания Черчилля об использовании дизелей или осадке в 8 футов не могли быть исполнены, так что проектируемый корпус не сильно отличался от предыдущего корабля. Меньшая масса башни и боеприпасов позволили уменьшить ширину корпуса на 3 фута и увеличить толщину брони, а также частично решить вопрос со стапелями. Теоретически, можно было выполнить и рекомендации Фруда по увеличению скорости, но решено было не допускать серьёзных изменений конструкции. Расчётное водоизмещение составило 5599 тонн по сравнению с 5977 у 14-дюймовых мониторов.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Монитор «Адмирал Фаррагут» на стапеле, 15 марта 1915 года. На заднем плане видны броненосцы «Марс» и «Магнифисент», прибывшие для разоружения .


Было нелегко найти ещё восемь стапелей, но так как строительство лайнеров всё замедлялось, председатель правления H&W лорд Уильям Джеймс Пирри (William James Pirrie) предложил построить ещё пять кораблей. Два были заложены на стапеле, освободившемся после спуска на воду упомянутого выше «Белгенленд», два — на стапеле, который расчистили от материалов для лайнера «Гомерик» (Homeric) водоизмещением 33 000 тонн, а ещё один — на верфи H&W в Говане.

Три остальных корпуса были распределены между верфями на Клайде: «Скоттс» (Scotts) в Гриноке, «Хэмилтон» (Hamilton) в Порт-Глазго и «Фэрфилд» (Fairfield) в Говане.

Из-за отсрочки строительства столь большого числа кораблей у компании H&W освободились значительные мощности и по производству машин. Было предложено изготовить специально для мониторов двухвальную силовую установку тройного расширения мощностью 2310 л.с. На самом деле каждая машина имела четыре цилиндра с двумя из них низкого давления, так как такая схема давала преимущества балансировки перед трёхцилиндровой.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Схема бронирования 14-дюймовых и 12-дюймовых мониторов.


Более того, имея свободные мощности, компания предложила изготовить подобную машину и для 14-дюймового монитора M3, строящегося в Говане, передав его маломощную машину на 12-дюймовый монитор верфи «Хэмилтон» в Порт-Глазго, которая не имела своей машины. «Скоттс» должна была построить машину сама, а для «Фэрфилда» машину увеличенной до 2500 л.с. мощности должна была поставить «МакКи энд Бакстер». Распоряжение о начале строительства поступило 23 декабря 1914 года, и мониторы получили номера: «Скоттс» строила M5, «Палмер» (Palmer), куда передали строительство с «Фэрфилда» — M9, «Хэмилтон» — M10, а H&W — сразу M6, M7, M8, M11 и M12.

1 января 1915 года было принято решение, какие броненосцы типа «Маджестик» подлежат разоружению. В начале февраля «Марс» и «Магнифисент» прибыли в Белфаст, «Ганнибал» — в Далмюир на Клайде, и «Викториес» — в Эльсвик. Так же в феврале из США на грузопассажирских судах прибыли 14-дюймовые орудия. В честь происхождения вооружения и самого класса мониторов корабли поначалу получили имена американских военачальников времён Гражданской войны: M1 стал именоваться «Фаррагут», а потом «Адмирал Фаррагут» (HMS Admiral Farragut), M2 — «Генерал Грант» (HMS General Grant), M3 — «Роберт Э. Ли» (HMS Robert E. Lee) и M4 — «Стоунволл Джексон» (HMS Stonewall Jackson) в честь Томаса Джонатана Джексона по прозвищу «Каменная стена». Правительство США, всячески подчёркивающее свой нейтралитет, подобный жест не оценило, и 31 мая 1915 года кораблям возвратили номера с M1 по M4.

19 июня мониторы вновь получили названия: Теперь M1 именовался «Эберкромби» (HMS Abercrombie), M2 — «Хэвлок» (HMS Havelock), M3 — «Лорд Реглан», с 23 июня просто «Реглан» (HMS Raglan), M4 — «Эрл Робертс», с 22 июня просто «Робертс» (HMS Roberts). К марту выбрали названия и для остальных кораблей, получивших имена британских генералов: M5 стал именоваться «Сэр Джон Мур» (HMS Sir John Moore), M6 — «Лорд Клайв» (HMS Lord Clive), M7 — «Генерал Крауфурд» (HMS General Craufurd), M8 — «Эрл оф Питерборо» (HMS Earl of Peterborough), M9 — «Генерал Вулф» (HMS General Wolfe), M10 — «Принс Руперт» (HMS Prince Rupert), M11 — «Принс Юджин» (HMS Prince Eugene), M12 — «Сэр Томас Пиктон» (HMS Sir Thomas Picton).

Оба типа мониторов представляли собой корабли с протяжённым полубаком и нехарактерно высоким для данного класса кораблей надводным бортом: 15 футов (4,6 метра) у 12-дюймовых и 15 футов 6 дюймов (4,7 метра) — у 14-дюймовых, с одной башней главного калибра, трёхногой мачтой и трубой.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Монитор «Генерал Грант» накануне спуска на воду, 28 апреля 1915 года.


Почти прямоугольные в сечении корпуса мониторов имели развитые були противоторпедной защиты, придававшие кораблям оригинальный внешний вид. Бронирование состояло из палубы полубака толщиной один дюйм, верхней палубы в два слоя по одному дюйму из высокопрочной конструкционной стали на плоской части, четырёх дюймов высокопрочной стали (у 14-дюймовых) или восьми дюймов цементированной брони (у 12-дюймовых) с подложкой в 1/2 дюйма высокопрочной стали на скосах, считавшихся на мониторах внутренним наклонным поясом, которая прикрывала корпус, начиная с погребов главного калибра и заканчивая машинным отделением с траверсами толщиной четыре дюйма. Ниже её, почти от носа до кормы, проходила главная палуба из дюймовой высокопрочной стали с носовым и кормовым траверсами толщиной по 1,5 дюйма (38 мм). Над рулевым отделением толщина главной палубы тоже увеличивалась до 1,5 дюймов.

Бронирование барбета состояло из 8-дюймовой (203 мм) цементированной брони выше верхней палубы и 2-дюймовой (51 мм) ниже неё. Перед башней главного калибра была расположена небольшая боевая рубка с толщиной брони 6 дюймов (152 мм), сами же башни главного калибра сохраняли «родное» бронирование.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Спуск на воду монитора «Адмирал Фаррагут», 15 апреля 1915 года.


Вооружение кораблей состояло из одной двухорудийной башни с 14-дюймовыми 45-калиберными орудиями с недостроенного греческого линкора «Саламис» или одной двухорудийной башни с 12-дюймовыми 35-калиберными орудиями c броненосцев типа «Маджестик», модернизированной для увеличения угла возвышения до 30°. Башни с «Викториеса» были установлены на «Принс Руперт» и «Генерал Вулф», с «Магнифисент» — на «Лорда Клайва» и «Генерала Крауфурда», с «Ганнибала» — на «Принс Юджин» и «Сэр Джон Мур», а башни с «Марса» достались «Эрлу оф Питерборо» и «Сэру Томасу Пиктону».

Модернизация, проведённая без капитального ремонта, сильно снижала боеспособность мониторов, так как старая гидравлика испытывала повышенные нагрузки и регулярно текла. В качестве вспомогательного калибра для защиты от торпедных атак было предложено установить несколько 3-дюймовых (76-мм) или 4-дюймовых (102-мм) орудий. В итоге решили остановиться на четырёх 12-фунтовых (76-мм) пушках, две из которых впоследствии заменили зенитками того же калибра. Изначально планировалось установить новые 76-мм 45-калиберные зенитные пушки, но их нехватка привела к тому, что корабли несли по одному 3-фунтовому (47-мм) полуавтомату и одному новому 40-мм «пом-пому».

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

«Генерал Крауфурд» накануне спуска на воду.


Исключение составили «Принс Юджин», получивший новую трёхдюймовку вместо полуавтомата, и «Генерал Крауфурд», на котором трёхдюймовка стояла вместо «пом-пома». Все мониторы также имели по четыре пулемёта «Максим». Кроме «Реглана», все 14-дюймовые мониторы имели два бортовых крана для погрузки горючего и гидросамолётов. Самих аэропланов на борту на момент постройки не было, и для секретности они обозначались как боксы с размерами, соответствующими размерам аэроплана со сложенными крыльями.

Строительство кораблей шло довольно быстрыми темпами: 15 апреля уже были спущены на воду «Адмирал Фаррагут» и «Стоунволл Джексон», за ними 29 апреля последовали «Генерал Грант» и «Роберт Э. Ли». Период достройки на плаву составил от месяца у «Адмирала Фаррагута» до двух для всех остальных. 12-дюймовые мониторы строились чуть дольше, проведя на стапелях 6–8 месяцев, за исключением «Принса Руперта», «Принса Юджина» и «Сэра Джона Мура», стапельный период которых составил около 4 месяцев. Стоимость 14-дюймовых мониторов составляла 550 000 фунтов стерлингов за единицу, а расчётная стоимость 12-дюймовых мониторов — 437 000 фунтов стерлингов за единицу, что не совсем верно, так как их вооружение не было куплено, а демонтировано со старых кораблей, что даёт примерные затраты в 260 000 фунтов стерлингов.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

«Эберкромби» на достройке, 27 апреля 1915 года.


Экипаж прибыл на «Адмирал Фаррагут» 12 мая, а ещё через три дня корабль приступил к испытаниям. На 3,5-часовых испытаниях он не смог развить скорость выше 6 узлов, хотя машины выдали 1864 л.с., что было немного меньше проектного значения. Такая скорость не оказалась сюрпризом для Фруда, д'Энкур же считал, что недобор скорости вызван лёгким водоизмещением корабля, из-за которого були находились близко к поверхности. Подобное объяснение никак не удовлетворило Фруда. Он неоднократно сообщал о неудачных обводах кормы, которые, кроме высокого сопротивления, создавали отвратительные условия для работы винтов. Скорость 6 узлов считалась терпимой для плавания в хорошую погоду, но в условиях плохой погоды, обросшего днища, ветра или прилива с отливом была явно недостаточной. Так как переделывать корпус не было никакой возможности, то Фруд предложил заменить трёхлопастные винты на четырёхлопастные меньшего диаметра, изменив шаг, и снять минную защиту, дающую своими тросами дополнительное сопротивление.

После снятия минной защиты 22 мая корабль показал небольшой прирост скорости — до 6,5 узлов. Также было произведено по четыре выстрела из каждого орудия главного калибра, испытания на манёвренность и прочее. Через неделю принявший все положенные запасы монитор передали флоту. В течение 2–3 недель в строй вошли и остальные три корабля. На испытаниях «Генерал Грант» показал 6,3 узла, «Стоунволл Джексон» — всего 5,7 узла, «Роберт Э. Ли» с 7,6 узлами стал самым быстроходным кораблём.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

«Генерал Крауфурд» выходит на испытания, 21 августа 1915 года.


После провала ходовых испытаний 14-дюймовых мониторов в конструкцию 12-дюймовых сразу внесли те же изменения, что всё равно не давало шансов достичь проектных 10 узлов. Как и предполагалось, самым медленным оказался маломощный «Принс Руперт» с 7 узлами, «Генерал Вулф» и «Лорд Клайв» стали самыми быстроходными с 8,1 и 8,2 узлами соответственно. Для «Принса Юджина» была заявлена скорость в 8,2 узла, но так как она замерялась не на мерной миле и не соответствовала числу оборотов винта, то, предположительно, была завышена на 0,6 узла. Остальные корабли развили от 7,4 до 7,8 узла.


Наполеоновские маршалы с дизелями

Вернувшийся в Адмиралтейство после боя у Фолклендских островов лорд Фишер, недовольный прекращением строительства линейных крейсеров, протолкнул замену двух линейных кораблей типа «R» на два одноименных линейных крейсера. Замена четырёхбашенных линкоров на трёхбашенные крейсера высвободила две 15-дюймовые двухорудийные установки.

В январе 1915 Лилликрэп получил третий по счёту заказ на проектирование монитора за два месяца. Так как 15-дюймовая башня с броней и боеприпасами весила на 300 тонн тяжелее, чем 14-дюймовая, потребовался более крупный корабль, чем M1. Однако сохранение ограничения осадки в 10 футов и ширины в 90 футов делали проектирование проблематичным. Пришлось на два фута увеличить ширину корпуса, сохранив при этом общую ширину, чтобы не усугублять проблемы с доками и увеличить длину корпуса. К большому разочарованию Фишера, расположение труб подачи боезапаса не позволяло обеспечить угол поворота башни больше 300°, а невозможность сократить их длину привела к тому, что трубы не умещались в относительно невысокий корпус монитора. Это вынудило поднять край барбета на 17 футов (5 метров) выше палубы полубака. Для ускорения производства брони барбета его пришлось набрать из 12 плоских плит толщиной 8 дюймов.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Монитор «Маршал Сульт».


На этих кораблях решили реализовать ещё одно пожелание Черчилля — использовать в качестве главной машинной установки дизели. Производство корабельных дизельных двигателей тогда находилось в зачаточном состоянии, и постройка новой конструкции требовала большего времени, чем для классической паровой машины.

В это время на верфи «Пемброук» (Pembroke Dockyard) строились два танкера дедвейтом по 2400 тонн — «Трефойл» (Trefoil) и «Темойл» (Turmoil). Они получили дизельную установку специально для сравнения новых двигателей с классическими паровыми машинами. Установка «Трефойла» уже была смонтирована, и танкер покинул Барроу ещё 28 ноября, дизели второго же танкера только закончили испытания на заводе и были готовы к отправке на верфь. Танкеры должны были иметь скорость 12 узлов, для чего требовалась мощность в 1500 л.с., обеспечиваемая двумя 750 л.с. дизелями на каждом. Так как эта мощность была ниже паровых машин мониторов, то проектная скорость последних составляла 9 узлов — явно излишне оптимистично.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Монитор «Маршал Сульт» в постройке, 15 июня 1915 года.


88-тонные двигатели «Трефойла» были спроектированы и изготовлены фирмой «Виккерс» (Vickers), являясь развитием конструкции для подводных лодок. В отличие от них, 68-тонные двигатели «Темойла» спроектировала немецкая фирма MAN и построила по лицензии фирма Дж. Сэмюэля Уайта. Контракты на полную установку оборудования стоили около 40 000 фунтов стерлингов на каждый корабль, что было примерно вдвое дороже, чем для паровых машин. Преимущество заключалось в значительно меньшем расходе топлива — всего около 0,4 тонны нефти в час по сравнению с 1,3 тонны нефти или 1,9 тонны угля с использованием пара.

При меньшем потребном объёме топливных танков само машинное отделение для дизелей было несколько больше, чем при использовании классических машин. Также на мониторах было по два небольших котла на жидком топливе, обеспечивающих паром генератор мощностью 105 кВт, гидравлические помпы башни, рулевую машину, насосы и прочее. Другие конструктивные особенности полностью повторяли предыдущие корабли, включая обводы кормовой части, полностью игнорируя рекомендации Фруда.

Строительство новых мониторов, получивших номера M13 и M14, было делом несложным: после переноса строительства «Рипалса» (HMS Repulse) в Клайдбанк и спуска на воду «Резолюшена» (HMS Resolution) 14 января 1915 года освободились два больших стапеля верфи «Палмер» в Ярроу. Первый корпус заложили уже в конце января, за ним в феврале последовала закладка второго корабля. Задержкой строительства грозило несвоевременное получение 15-дюймовых башен для отменённых линкоров, которые предполагалось построить только в 1916 году, но вопрос решили передачей двух башен с однотипного линкора «Рэмиллес» (HMS Ramillies). Стоимость кораблей составила всего 270 000 фунтов стерлингов, так как в ней не учитывалась цена главного калибра, уже имевшегося в наличии.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Монитор «Маршал Ней»


Как уже говорилось выше, корабли почти полностью повторяли 14-дюймовые мониторы, имея чуть более широкий (18,9 метров) и длинный (108,4 метра) корпус при сохранении ширины по булям. Вооружение состояло из одной башни с двумя 15-дюймовыми орудиями с длиной ствола 42 калибра при вспомогательном вооружении в виде пары 12-фунтовых пушек. Зенитное вооружение состояло из 1-дюймовой зенитки и двух 40-мм «пом-помов» на M13 и 3-фунтового (47-мм) полуавтомата и двух «пом-помов» на M14. Оба корабля имели по четыре пулемёта «Максим».

Достаточно серьёзно изменилось бронирование: плоская часть верхней палубы имела ту же толщину, что и на M1, но над погребами и машинным отделением она имела четырёхдюймовые скосы из цементированной брони. Такой же скос прикрывал машинное отделение сзади вместо кормового траверса, соединяя верхнюю и главную палубы. Вместо переднего траверса имелся опять же пологий скос верхней палубы толщиной 1,5 дюйма.

Главная палуба, в отличие от 14-дюймовых мониторов, не бронировалась на всем протяжении, а имела в носу перед цитаделью толщину 1,5 дюйма, в корму от цитадели — 1 дюйм и над рулевой машиной — 1,5 дюйма. Под главной палубой имелось четыре траверса толщиной 1 дюйм (в носу, с обеих сторон от погребов главного калибра и спереди от отделения рулевой машины). Наклонный пояс выполнялся из цементированной брони толщиной 4 дюйма. Барбет башни главного калибра переходил в скосы верхней палубы и пояс, имея по всей высоте толщину 8 дюймов (203 мм). Палуба полубака так же, как на M1, выполнялась из высокопрочной стали толщиной 1 дюйм.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Монитор «Маршал Сульт».


С «Виккерс» и «Уайт» были достигнуты договорённости о переводе готовых дизелей к месту строительства, которое шло быстро до самой ночи перед спуском на воду M13. Рано утром 16 июня 1915 года германский «Цеппелин» L.10 совершил налёт на район верфей на реке Тайн, сбросив 12 бомб, целясь по огням ночной смены. Серьёзные разрушения и жертвы были в двигательных цехах, но корпуса мониторов получили лишь незначительные осколочные повреждения. Спуск кораблей перенесли всего на один день, и 17 июня M13 сошёл на воду, получив наименование «Маршал Ней» (HMS Marshal Ney) в честь известного французского полководца.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Монитор «Маршал Ней» проходит испытания.


При достройке по предложению командира корабля добавили мостик на мачте в дополнение к тесной боевой рубке перед башней главного калибра. Штурману повезло меньше: перенесённый по его предложению на небольшую площадку на мачте чуть выше башни магнитный компас следовал за башней при её поворотах.

Из Дувра сыпались требования командующего Дуврским патрулём адмирала Реджинальда Бэкона (Reginald H.S. Bacon) как можно скорее ввести корабль в строй, и 26 августа монитор сочли готовым к испытаниям. Отстрел вооружения прошёл удовлетворительно, а вот машинная установка принесла кучу сюрпризов. Выяснилось, что дизели MAN запустить крайне трудно, при этом для того, чтобы они заглохли, могло оказаться достаточным любого изменения скорости или нагрузки. Требовалось провести четырёхчасовые испытания, но это оказалось невозможным. После нескольких дней неудачных попыток было решено принять корабль, если оба дизеля проработают на полной мощности хотя бы час, но 31 августа благодаря старанию механика корабль смог пройти полным ходом 3,5 часа. Скорость составила всего 6 узлов. Вечером строители покинули монитор, и буксир потащил первый дизельный надводный корабль Королевского флота в Дувр.

Чехарда вокруг башен Длиннопост, Корабль, Первая мировая война, История

Монитор «Маршал Ней» после окончания испытаний, август 1915 года.


Второй монитор получил название «Маршал Сульт» (HMS Marshal Soult) в честь другого известного соратника Наполеона. Его дизели показали себя намного более надёжными в работе, но из-за неправильно подобранных винтов корабль смог развить скорость всего 5 узлов. Осадка монитора в полном грузе оказалась на 5 дюймов больше проектной. Монитор покинул Тайн 3 ноября 1915 года после завершения испытаний.


Продолжение следует....

Материалы warspot.ru

Показать полностью 18
13907

Доктор

С просторов интернета.

Дело было лет 25 назад в Германии. Понадобились новые очки и я пошел искать окулиста, расценки которого удовлетворили бы жидeнькие возможности моей страховки. Окулист оказался дедушкой пенсионного возраста. Прочитав мою фамилию, он поглядел на меня:

- Звучит по-русски.

- Да, я из России.

- А я жил в России. 6 лет там провел.

Складываю в уме два и два, и начинаю чувствовать себя несколько неуютно в кресле пациента. А врач продолжает:

- Да, я был в плену с 43 по 49 год, в Смоленске. Это было лучшее время моей жизни.

Видя мои вылезшие из орбит глаза, усмехается:

- Я был юным, но уже дипломированным медиком. Советские власти использовали меня по специальности. Я работал в местной больнице. Жил в съемной комнате, за которую платили власти. Питание, весьма неплохое по военным меркам, тоже предоставляли власти. Нужно было только раз в неделю отмечаться в полиции или как там это называлось. Коллеги русские меня уважали. А еще у вас был обычай благодарить врача, обычно продуктами. Плюс я был молод, здоров, а в вашей стране по нашей вине был дефицит мужчин, среди русских девушек я был популярен. А потом я возвращаюсь в родную Германию: дом разрушен, родственники умерли, работы нет, денег нет, еда дорогая, страна наводнена миллионами беженцев из Восточной Пруссии, Померании, Силезии, Моравии, Трансильвании... Мечтаю съездить в Смоленск, вспомнить молодость.

67

Помогите определить звание дедушки по фотографии

Всем привет, прошу помочь определить звание дедушки. В общем история такая. Дедушка с маминой стороны умер, когда мне было четыре  года. Единственное обрывчатое воспоминание, как мой отец лезет на крышу, а дед стоит рядом на костылях. Дед с войны пришёл инвалидом, без ноги и как мне рассказывала мама, был он в плену, но никаких деталей не рассказывал. После войны дед работал директором школы в деревне и если бы были какие-то вопросы по поводу его нахождения в плену, мы думаем, навряд ли его назначили на такую должность. Хотя мама также помнит, что периодически за дедом приезжал автомобиль и его увозили на целый день. Куда, тоже осталось тайной.

В прошлом году я решил попытаться восстановить историю своего деда и начал это делать с сайтов «Память народа» и ОБД «Мемориал». Все что удалось найти это то, что призван в ряды РККА был в октябре 1939 года. На ВОВ был с первых дней в составе маршевой роте запасного полка 21-й Армии в звании сержанта. В сентябре 1941 года попал в плен при наступлении немецких захватчиков на направлении г. Киев, г. Нежин ("Киевский котел"). В плену пробыл 3 года и 4 месяца. Проходил проверку в сборно-пересыльном пункте (СПП).

Далее я начал копать в каком лагере он мог быть. Сделал запрос в Архив ФСБ по месту призыва, запрос в Российский Государственный Военный Архив, также разместил пост на профильном сайте поисковиков. Вот что удалось узнать. В Архиве ФСБ не оказалось  никаких сведений о нахождении деда в плену или о проводившихся проверок в отношении него. С РГВА пока пришла отписка, что в связи с коронавирусом срок поиска информации будет продлён. А вот на сайте поисковиков нашлось кое-что поинтереснее. Там дали ссылку на немецкий архив по военнопленным, где в списках шталага (лагеря для военнопленных) недалеко от Франкфурта нашёлся человек с той же фамилией, что и мой дед и по времени освобождения лагеря американскими войсками тоже все совпадает (декабрь 1945). Фамилия у него татарская, хотя и достаточно распространенная, но это уже было хоть что-то. Снижает уверенности то, что у фамилии не указан год рождения и нет вообще никаких деталей, в отличии от других фамилий в списке, где есть информация и о месте рождения, и где в плен попал, а у некоторых есть и лагерное фото. Я естественно поделился этой информацией с мамой. Спросил у неё - может остались какие-нибудь фотографии? Мама сказала, что она помнит с детства, что были военные фотографии, но на хранении они были у старшего брата и куда они подевались после его смерти она не знает. И вот позавчера произошло небольшое чудо. Старшая сестра разбирала свои старые бумаги и нашла несколько фотографий! Дед на них в 39-40 году во время военной службы (где не знаю). Теперь, что мне непонятно. В списке освобождённых из плена в окружении, который составлялся перед отправкой его на пункт СПР и который я нашёл на сайте ОБД «Мемориал» говорится, что мой дед имел звание сержанта, но на одной из фотографий на петлицах вроде как звание лейтенанта? Это косвенно подтверждается тем, что мама рассказывала, что когда дед выпивал то пел песни и потом говорил песню исполнял лейтенант Приволжского военного округа. На фотографии плохо видно конечно, хотя я прогнал ее пару раз через Ремини. Может кто подсказать, что ещё можно «вытащить» из этих фотографий, кроме уточнения звания? Всем заранее спасибо!


PS мой дед на всех фотографиях крайний справа.

Помогите определить звание дедушки по фотографии Великая Отечественная война, Воинское звание, Плен, Remini, Длиннопост
Помогите определить звание дедушки по фотографии Великая Отечественная война, Воинское звание, Плен, Remini, Длиннопост
Помогите определить звание дедушки по фотографии Великая Отечественная война, Воинское звание, Плен, Remini, Длиннопост
Показать полностью 3
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: