Hyundai Tucson 2016. Что за "зверь"? (обзор)
Продолжаю серию автомобильных обзоров и сегодня я наконец-то добрался в салон Hyundai.
Марка Hyundai достаточно популярно в РФ и это в принципе обосновано.
По началу они захватывали рынок ценой, потом они подняли качество, а на сегодняшний день они уже раскачивают свою “премиальную” линейку моделей (Genesis, Equus).
Мои топики являются хобби и цель - поделиться с вами своими впечатлениями/эмоциями
Я уверен, что многие видели и знакомы с Hyundai IX35, этот автомобиль был очень популярен. Сегодня его место пришел Hyundai Tucson, о котором мы поговорим, посмотрим и обсудим.
И так, давайте познакомимся ближе с новым Hyundai Tucson и обсудим его в комментариях. Возможно у Вас был опыт эксплуатации? Или Вы или Ваши знакомые эксплуатировали ix35?
© Видео, Фото и Текст мои
Hyundai Tucson (Хёндэ Ту́ссан) — компактный кроссовер корейской компании Hyundai. Называется по имени города Тусон в штате Аризона.
Т.е. уже даже тут все становится понятно, на какие рынки нацелены Корейцы. Они начинают всё больше стремиться в “Европу” и это я считаю плюс, т.к. растёт качество и производитель начинает оттачивать детали (эргономику).
Как вам дизайн? Мне понравился, стремительные линии. Корпоративная большая решетка радиатора и нет лишнего хрома.
На тесте максимальная комплектация Prime.
Передние/задние парковочные радары, камера заднего вида, доступ без ключа, электропривод двери багажника. Датчик света, Датчик дождя, Светодиодный ближний свет.
Причем света очень много (прям как у нас любят). Вверху фары диодная полоса, галогенная лампа дальнего, светодиодная ближняя. Ниже, противотуманная фара и дневной ходовой огонь.
---------
Силуэт автомобиля напоминает мне чем-то Японских конкурентов. И я не считаю, что это плохо. Зачем изобретать велосипед?
Дорожный просвет 18см, привод постоянный полный через муфту. Как показывает практика, возможен перегрев муфты и как следствие, автомобиль становится моноприводным.
Но даже по геометрии (углы свесов) автомобиля понятно, что философия автомобиля такова, что вы можете съехать к реке, проехать по лесной дороге, но не более. Не стоит на автомобиле лезть в пахоту.
Но с другой стороны, а надо ли? Рядовому владельцу главное увеличенный ход подвески и чуть больше возможностей, чем на седане.
Задние фонари диодные. Через заднее стекло хорошая обзорность и на двери багажнике логтипы, с упоминанием, что у автомобиля полный привод и турбо-двигатель.
------------
Багажник 488 литров. Ничего выдающегося и пожалуй стандартный для такого типа кузова.
Как я ранее сказал, имеет электропривод двери багажника и систему распознавания ключа, т.е. если вы подошли к багажнику с ключом и стоите более 3х секунд, багажник сам открывается (ну например у вас в двух руках пакеты).
Задние сидения складываются в ровный пол, в пропорциях 60/40.
Полка может двигаться вперед/назад
---------------
Под полом скрывается полноценное запасное колесо. Расположено рисунком вниз, что позволяет положить в него что-нибудь.
Лично мне в багажнике хотелось бы увидеть чуть больше различных ниш и крючков, это очень удобно и этим нас любят баловать Европейские автомобили.
На тестовом автомобиле стояли 19 колеса.
Спереди стойки McPherson, а сзади многорычажка.
Я слышал, что этот автомобиль мягкий и комфортным. По мне, так подвеска зажата, она не расхлябанная и не мягкая, но в тоже время автомобиль не дубовый. Сильно укачивать не будет.
------------------
Нюанс, не более.
У автомобиля достаточно богатая комплектация: Кожа, Электропривод, Система контроля слепых зон, система слежения за разметкой и система удержания в полосе.
А под капотом нет газовых упоров, придется доставать “палку”. Проблем нет её достать, но экономия автопроизводителя странная.
Под капотом турбированный бензиновый двигатель 1.6 – 177 л.с.
Паспортный разгон за 9,1 сек.
Под капотом установлена шумоизоляция, работает двигатель мягко.
Кстати, или больше шумоизоляции стали прокладывать или толщину металла сделали больше, т.к. двери стали тяжелее и металл меньше гуляет.
----------------
Ключ классический для Hyundai
Сам автомобиль не выглядит огромным, но организация пространства внутри меня порадовала.
Достаточно места на втором ряду, для комфорта естественно есть подлокотник.
Многие уделяют внимание пластику, в большинстве своём он здесь жесткий. Пробег у автомобиля 4тыс км., сверчка не единого.
В центральном тоннеле установлены отверстия климат-контроля, он здесь 2ух зонный.
-------------------
Таким рычагом задние сидения регулируются по углу наклона.
Нет какого-то ограниченного хода угла, как хотите так и ставите. Очень удобно и за это плюс.
К слову, задние сидения достаточно комфортные. Хороший обзор – это понравится детям.
Необычным образом расположены кнопки управления подогрева сидений у задних пассажиров - Они на двери.
------------
Вернемся к комплектации и цене.
Стартует автомобиль от 1 209 000 руб.
Тестовая ~ 1 930 000 руб.
Уххх…горячий ценник :(
Но пожалуй тут надо винить не Хёндэ, а рынок, т.к. посмотрел конкурентов, они в цене или равны или некоторые даже дороже.
К максимальной комплектации, как опция были добавлены насадки на выхлопные трубы (как-то тестировал New Jaguar XF, так даже там выхлопные трубы выглядят хуже :) )
И поставили панорамную крышу, с большим люком.
Без неё можно прекрасно прожить, но в салоне автомобиля становится больше света (простора) и например деткам нравится, как по крыше скользят капельки во время дождя.
---------------
Передняя часть салона стала тоже больше в “Европейском стиле”.
В целом всё гармонично
Но некоторых кнопок все же много.
Эти клавиши расположены левее руля.
Можно регулировать подсветку, отключить слежение за полосами, отключить контроль слепых зон.
А зачем в принципе отключать контроль слепых зон? Я думаю можно было просто в меню сенсорного дисплея добавить эту функцию.
Но с другой стороны, эти кнопки “продают” автомобиль. Когда потенциальный владелец попадает в салон автомобиля, видит эти кнопки и думает “Ого, как много всего”.
-------------------
Сидения достаточно широкие, крепким людям места будет в достатке и сидения не будут сдавливать спину. И естественно имеют электропривод.
Высоким людям подушка сидения может показаться коротковатой.
Я со своими 173см вообще чувствовал себя очень комфортно (хотя я везде чувствую себя комфортно :)))) ) и можно смело отправляться покорять расстояния.
На руле – управление стереосистемой, телефоном, настройками автомобиля.
Рулевое колесо имеет средний хват (не слишком узкий и не слишком широкий).
Руль регулируется механически
---------------
Заводится автомобиль с кнопки.
И кстати, к подгонке деталей нет вообще никаких вопросов. Всё аккуратно, как в кузовных деталях, так и в салоне.
При запуске двигателя “оживает” спидометр и тахометр. Приборная панель читается отлично, в центральном дисплее обновили графику и он стал интереснее (как-то тестировал Hyundai i40)
----------------
Меня радует, что рабочую панель и панель приборов накрывает некий козырек. Это тоже в “Европейском стиле”.
Экран по середине 8-дюймовый сенсорный, работает быстро.
И молодцы, что отказались от “головы трансформера”
Т.е. панель разделена: Выше управления мультимедиа, ниже блок управления климатом и подогревом/вентиляцией сидений.
Клавиши стали приятнее на ощупь и чувствуется прогресс. Всё гармонично и симметрично.
--------------
Какую-то бурю эмоций всё это не вызывает, но в целом всё уютно.
Ведь большинству из нас именно это и требуется. Так?
Можно покурить (сам не курю), послушать музыку и ниже положить ваш смартфон.
----------
Коробка – вот она пугает. Это роботизированный 7-ступенчатый “автомат” с двумя сцеплениями. Аналог DSG от VAG или PowerShift от Ford.
В ходе теста работала мягко, переключения не ощущались. Но в пробке пару раз почувствовал легкие вибрации.
Как она будет себя вести, покажет только время. Сервисмены говорят, что проблем нет (они могут сказать что-то иначе?). Интернет говорит, что у людей уже были ошибки коробки. Но проблема пока не повальная (как например у других компаний)
Подстаканники, электронный ручник.
Выбор режима работы автомобиля – Drive Mode, т.е. спортивный или стандартный режим.
Кстати, о двигателе. Ожидал я большего, надеялся, что турбина будет с низов дуть и автомобиль будет динамичным, но увы. Мне чуть-чуть не хватало.
При обгоне нет уверенности, что успеешь и я бы пожалуй выбрал бы дизель.
Есть система AutoHold – автомобиль зажимает тормоза при остановке, принудительная блокировка полного привода и автоматическая парковка.
п.с. Даже Ягуар и Лэнд Ровер (делал тест) не делают автохолод. А тут... :)
-------------
В “бардачок” поместится без проблем лист А4. Между сидений можно легко поставить маленькую бутылку.
Меня приятно порадовал запас над головой, опять же высоким людям будет достаточно места.
И панораму всегда можно закрыть
---------------
Еще хочу отметить, что многое сделано для водителя. Т.е. эргономика в порядке, всё под рукой и никуда тянуться не надо.
Подведем итог:
Мое мнение, что Корейцы молодцы. С каждым новым поколением, автомобили становятся только лучше. На мой взгляд - отличный экстерьер, хорошая эргономика.
Цена кусается, но как и на все абсолютно автомобили.
Хоть автомобиль и не вызывает супер эмоций или "Вау" эффекта, но по статистике он реже конкурентов заезжает на сервис. И наверняка отлично справляется с своим назначением, доставить из пункта "А" в пункт "Б", с большими возможностями чем седан.
Не слишком большой по габаритам, но в тоже время вместительный салон.
Ну и по мне, только с другим двигателем и хотелось бы лучше шумоизоляцию в арках автомобиля.
Что вы думаете об этом автомобиле? Если бы планировали покупать такой автомобиль, стали бы рассматривать Хёндэ?
Надеюсь Вам понравилось!
И рекомендую посмотреть мои темы:
1) Как проверить автомобиль перед покупкой на угон и арест - http://pikabu.ru/story/kak_ne_popast_na_arestovannyiy_bu_avt...
2) Налог на роскошь 2016 - http://pikabu.ru/story/nalog_na_roskosh_2016_avtomobili_4076...
3) Знакомство с новым Ford Mondeo - http://pikabu.ru/story/znakomstvo_s_novyim_ford_mondeo_obzor...
4) Новый Ford Explorer - http://pikabu.ru/story/ford_explorer_2016__obzor_4112036
5) Discovery 4 - http://pikabu.ru/story/lr_discovery_4_slovno_angliyskiy_pidz...
Принимаю заявки и рад советам :)
Подписывайтесь!