“Да будет свет!” – сказал мне дед!⁠⁠

Вряд ли.Он школу уже закончил, сейчас в универе на автодело учится. Хазанов в свое время говорил: "пять лет отучился на авиаинженера и до сих пор понять не могу, почему самолеты крыльями не машут". А этот уася пишет "при чем тут генератор, если расход от оборотов зависит" и еще хочет, чтоб его всерьез воспринимали да матерится. Таких мудаков на дороге через одного. Хорошо еще, что сейчас машины более-менее надежные, а то они и любят комнатные выключатели на саморезы к машине прикручивать и тормозные колодки для дисковых тормозов из камазовских накладок вырезать и эпоксидкой приклеивать.

Ты прекрасно знаешь принцип работы генератора, что и видно из твоего ответа мне во втором посте. Чушью было писать, что генератор на расход топлива не должен влиять. Если от него провода отсоединить, тогда да, потери только на трение будут.
Полностью заряженный аккумулятор потребляет ток, ампера 1.5, причем заряженным на автомобиле он не бывает никогда. Ток потребляет бензонасос, система зажигания, система управления двигателем, электромотор отопителя, вентиляторы радиатора охлаждения и конденсатора кондиционера,- только штатная аппаратура потребляет порядка 50-60А, это без лампочек в фарах и габаритах, поворотниках, стопах. Вся эта начинка требует затрат топлива, на уровне 1 киловатта, и при чем здесь мощность двигателя, который этот генератор крутит?

с точки зрения нагрузки я имею ввиду, ведь компрессор тоже отбирает момент у двигателя