CFmoto 1250TR-G и 800MT Explore в тест-драйве⁠⁠

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это у нас обзор-доширак, 5 минут на моте, первые впечатления. Ну и да, видео будет с незаглушенным звуком.

CFmoto 1250TR-G

Давайте договоримся на берегу. Я не буду тут играть в эксперта, который много ездит на разных мотоциклах. Ближайшее, что у меня было, это Honda NT700V 3 года и Honda F6B прошлый сезон, плюс, благодаря GS, которыми я не один год владею, я представляю, какую отдачу можно ожидать от RT и имею возможность сравнить.

1250TR-G меня интересовал, как явление, ещё с момента первых анонсов. Ещё бы, китайский оверлитр, не от ноунейм компании, LC8 разработки KTM, турист, выиграл госконтракт в китае для поставки под кортеж, попытка отхватить кусок рынка от RT... 2 минуты. Ровно столько мне хватило времени на площадке, чтобы понять, что мне этот мотоцикл не подойдёт.

Пожалуй, самая главная и странная претензия - отдача мощности. Не ощущается её недостатка. Ощущается, будто ты открываешь газ со своей скоростью, а мозги мотоцикла плааавненько доводят процентаж открытия газа до заданного тобой. Баннер на официальном сайте сообщает о впечатляющих 143 лошадиных силах, но по скорости разгона это L-twin едва дотягивает до воздушного гуся. О том что этот мотор не ведёт себя как оный в KTM можно и не говорить. И это не режим двигателя, в процессе теста я успел переключиться на местный Dynamic и не сказать, что что-то поменялось. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 51 км/ч, запомните это ненадолго.

Есть ощущение, что китайцам вручили этот самый мотор, а им страшно такую дурынду мощную как есть выпускать, вот и топчутся возле динамики на уровне 100 сил. Менеджеру я своё видение озвучил, это в принципе программно исправляется, но сейчас.. странно и неожиданно вяло для такого мотора и такого мотоцикла.

Есть нюанс и с расположением ног. Угловатые выштамповки выступают сильно назад, мне с моими 185 см было прям на грани, с шарнирными коленями места бы уже не хватило. Зато телевизор. Зато зеркала с крутилки регулируются. Зато JBL. Яркая упаковка, а вот с технической стороной пока вопросики. К слову, я разыскал даже владельца такого мота, он на магистрали начинает "взлетать", сильно разгружается морда. Со слов какого-то чела из другой страны в их комьюнити, нужно некоторые дырочки скотчем заклеить и будет лучше...

В общем не этого я ожидал от флагманского туриста CFmoto, да..

CFmoto 800mt explore

Теперь я катаю 800ку, в исполнении "Эксплоре". Если вы давно со мной, то я вам уже приседал на уши на тему того что "дайте мне паркетник среднекубатурный на кардане". Вот чтобы турист, чтобы с дугами и уронить не жалко, по грунтовкам там чуть поездить. Не нужен мне для этого литр+, 100+ сил, флагман и вот-это-вот-всё. Но таких мотоциклов нет.

Конкретно о 800mt у меня было скорее негативное ожидание. Посудите сами: в сравнении с Voge 900dsx он проигрывает в оснащении и в цене одновременно, в сравнении с Benelli 702X разгромно проигрывает в цене. То есть глядя на мот в вакууме кажется, что кому-то жмёт корона. Ну какие 1,5 миллиона, за что? Конкуренты техничней, или дешевле, или всё вместе.

А оказалось, это я отстал от жизни. Во первых, 1,6 а не 1,5 (Voge сейчас стоит 1,127 млн). Во вторых, Explore это не обычная 800ка. Добавилось опций, в числе которых "Противобуксовочная система", "задний радар" и новый дисплей. Но главное - не это. Большая часть среднекубатурных адвенчуров делает большой акцент на внедорожных возможностях. Тот же Voge 900 dsx резкий по двигателю, дёрганный. Прилично качается на подвесках. Узкий и жёсткий по седлу. Всё это - минусы для туристического мотоцикла. А вот 800mt, внезапно, приятно и прогнозируемо отдаёт мощность. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 48 км/ч. 1250tr-g, что с лицом?

Мотоцикл на подвесках не раскачивается. Специально поискал, по недостоверным источникам хода подвески 160 и 150, это уровень Кросстурера. И лично мне это важно с точки зрения концепции. Потому что люди видят, что я снова взял гуся и такие "ну чё когда Териберка, памир?". Ребят, я не потому гуся взял чтобы повторять что в маркетинговых роликах происходит у BMW. А потому что нужен турист, но в чистых туристов не завозят хода подвески и защиту от падений во время той самой "последней мили" к заброшенной церкви.

И вот 800mt - он про это куда больше, чем про контент в стиле Project18. То есть да, это тот тип адвенчуров, что я ищу. И, мало того, что я вдвое больше времени провёл, наматывая круги, я ещё и слез потому, что сам долго ждал и понимал, что там очередь. Так что, если 1250tr-g меня удивил неприятно, 800й меня удивил приятно. Если опустить момент, что это китайский мотоцикл и если игнорировать цепь вместо кардана, то да, у CFmoto получилось очень близко к тому, что я искал. Осталось цены поправить, потому что, не смотря на подтянувшуюся комплектацию, разница в треть с Voge объяснима слабо.

#мото #5минутнамоте #cfmoto #800mt #тестдрайв #китайскиймотоцикл